«Блумфонтейн Касл»: История пассажирского лайнера

Введение

MV Bloemfontein Castle был пассажирским лайнером. Он был спущен на воду на верфи Harland & Wolff в Белфасте 25 августа 1949 года миссис Лейф Эгеланд, женой Верховного комиссара Союза Южной Африки в Лондоне. Завершение строительства состоялось 25 марта 1950 года. Построенный для обслуживания линии Union Castle на маршрутах в Южную и Восточную Африку, он стал первым одноклассным судном компании. Название судна было дано в честь города Блумфонтейн, столицы Оранжевого Свободного государства. Bloemfontein Castle получил характерный для Union Castle профиль: хорошо очерченный округлый форштевень, корму типа «круизер», низкий обтекаемый дымоход и одиночную мачту, расположенную за мостиком, что придавало судну сбалансированный вид. В носовой части находились два люка, в кормовой – три, обслуживаемые шестью 10-тонными и четырьмя 5-тонными кранами-стрелами. Грузовые помещения между палубами были изолированы для перевозки фруктов, с отдельными отсеками для охлажденных и замороженных продуктов. Bloemfontein Castle стал первым промежуточным лайнером, построенным после окончания войны, а введение единого класса обслуживания для туристов стало нововведением для Union Castle. Судно было построено в расчете на ожидаемый рост числа эмигрантов и для снижения давления на доступность мест на более дешевых тарифах. Основные общественные помещения располагались на прогулочной палубе, большая гостиная в носовой части простиралась по всей ширине судна, не имея проходов по бокам. За ней располагалась объединенная библиотека и кают-компания, соединенная длинной галереей с просторной курительной комнатой. На верхней палубе находилась столовая на 386 мест, также простиравшаяся по всей ширине судна. Размещение для 739 пассажиров было распределено по семи палубам. Около 250 сотрудников Union Castle были приглашены на ходовые испытания, проведенные из Лондона в марте 1950 года. Судно отправилось в свой первый рейс из Лондона 6 апреля 1950 года, следуя по маршруту Лондон – Роттердам – Лас-Пальмас – Асенсьон – Святая Елена – Уолвис-Бей – Кейптаун – Порт-Элизабет – Восточный Лондон – Дурбан – Лоуренсу-Маркеш – Бейра, который обслуживало только оно. В период активного сезона фруктов судно иногда заходило в Саутгемптон по пути в обратном направлении. 8 января 1953 года Bloemfontein Castle спас 234 пассажира и члена экипажа с лайнера Holland Afrika, который затонул после столкновения с подводным препятствием у берегов Мозамбика. Капитан Дж. А. Фергюсон и его старшие офицеры впоследствии получили памятные подарки от Holland Afrika Line. Когда ожидаемый поток европейских эмигрантов в Южную Африку не оправдался, Bloemfontein Castle был продан греческой компании Chandris Lines в 1959 году, после всего девяти лет службы в Union Castle. Переименованный в Patris и переоборудованный всего за три недели для обслуживания линии Chandris между Европой и Австралией, судно стало первым крупным лайнером в флоте Chandris. После того как циклоном Трейси был почти разрушен Дарвин в Рождество 1974 года, Patris стоял на якоре в гавани Дарвина в течение девяти месяцев, предоставляя временное жилье для оставшихся без крова. В декабре 1975 года Patris был переоборудован в автомобильный паром для обслуживания Адриатического направления. Он работал под брендом Chandris с 1976 по 1979 год, соединяя Венецию и Анкону с Патрасом. В 1979 году Chandris продал Patris компании Karageorgis Lines, которая сначала переименовала его в Mediterranean Island, а затем в 1981 году в Mediterranean Star. Судно использовалось в качестве парома до продажи пакистанской компании по утилизации судов в 1987 году.

The MV Bloemfontein Castle was a passenger liner. She was launched at Harland & Wolff's yard at Belfast on 25 August 1949 by Mrs Leif Egeland, wife of the High Commissioner for the Union of South Africa in London. She was completed on 25 March 1950. Built for Union Castle Line's Intermediate service to South and East Africa, she was their first one class ship. She took her name after the town of Bloemfontein, capital of the Orange Free State. The Bloemfontein Castle was given the familiar Union Castle profile of well raked rounded stem, cruiser stern, a low streamlined funnel and a single mast abaft the bridge, giving a well balanced appearance. There were two hatches forward and three aft, served by six 10 ton and four 5 ton capacity derricks. Cargo 'tweendeck spaces were insulated for the carriage of fruit, with certain compartments for chilled and frozen produce. The Bloemfontein Castle was the first intermediate liner to be built since the war had ended, and the institution of a single class tourist was an innovation for Union Castle. She was built to cater for an expected emigrant boom and to alleviate the still considerable pressure at the time for accommodation at lower range fares. The main public rooms were on the promenade deck, a large lounge forward being extended the whole width of the ship so there were no passageways either side. Aft of this was a combined library and writing room, connected by a long gallery to a commodious smoking room. On the upper deck a dining room for 386 also extended the width of the ship. Accommodation for 739 passengers was spread through seven decks. Some 250 of Union Castle's staff were invited for the shakedown cruise made from London in March, 1950. She left London on her maiden voyage on 6 April 1950 – sailing the London – Rotterdam – Las Palmas – Ascension – St. Helena – Walvis Bay – Cape Town – Port Elizabeth – East London – Durban – Lourenço Marques – Beira route that she alone served. She sometimes called at Southampton homewards during the busy fruit season. On 8 January 1953, Bloemfontein Castle rescued 234 passengers and crew from the Holland Afrika liner which was sinking after hitting a submerged object off Mozambique. Captain J. A. Fergurson and his senior officers later received commemorative gifts from the Holland Afrika Line. When the expected flow of European emigrants to South Africa did not materialize, Bloemfontein Castle was sold to the Greek Chandris Lines in 1959, after a short life of only nine years with Union Castle. Renamed Patris and refitted in just three weeks for Chandris' service between Europe and Australia, the ship was the first large liner in the Chandris fleet. After Darwin was almost destroyed by Cyclone Tracy on Christmas Day in 1974, the Patris anchored in Darwin Harbour for nine months to provide emergency accommodation for those left homeless. In December 1975 Patris was refitted as car ferry for the Adriatic service. She was operated under the Chandris brand from 1976 until 1979, connecting Venice and Ancona to Patras. In 1979 Chandris sold Patris to Karageorgis Lines, who first renamed her Mediterranean Island then Mediterranean Star in 1981. She was used as a ferry until sold to Pakistani breakers in 1987.