MV Bloemfontein Castle: 1949-ж. салынған жолаушылар кемесі. Оңтүстік және Шығыс Африкаға қатынайтын, Union Castle Line компаниясының бірінші бір класс кемесі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Блумфонтейн қамалы – жолаушылар лайнері болды. Ол 1949 жылғы 25 тамызда Лондондағы Оңтүстік Африка одағының жоғарғы комиссарының әйелі, Лейф Эгеланд ханымның қатысуымен Белфаст қаласындағы Харланд және Вольф кеме жасаушылығында суға түсірілді. 1950 жылғы 25 наурызда құрылысы аяқталды. Оңтүстік және Шығыс Африкаға жүретін Union Castle Line компаниясының аралық қызметі үшін салынған бұл кеме, олардың бірінші бір сыныпты лайнері болды. Атын Оранж еркін мемлекетінің астанасы – Блумфонтейн қаласынан алған. Блумфонтейн қамалының Union Castle лайнерлеріне тән ерекшелігі – жақсы өңделген дөңгелек мұрындық, крейсерлік корпус, төменгі, ағымдық түтін құбыры және көпірдің артындағы бір мачтасы болды, бұл кемеге тепе-теңдік сыйлады. Алдыңғы жағында екі, артқы жағында үш люк болды, олар алты 10 тонналық және төрт 5 тонналық крандармен қамтамасыз етілді. Жүк тасымалдауға арналған палубалар жеміс тасымалы үшін жылу оқшауланған, ал кейбір бөлімдер суытылған және мұздатылған өнімдерге арналған еді. Блумфонтейн қамалы соғыс аяқталғаннан кейін салынған алғашқы аралық лайнер болды, ал бір сыныпты туристік қызметті енгізу Union Castle үшін жаңалық болды. Ол күтілетін эмигранттар ағынына жауап беру және сол кездегі төмен бағадағы билеттерге байланысты орналасу мәселесін шешу үшін салынған. Басты қоғамдық орындар жағажай палубасында орналасқан, ал кеме еніне дейін созылған үлкен залдың екі жағында да дәліздер болмады. Оның артында кітапхана және жазу бөлмесі орналасқан, олар ұзын галерея арқылы кең темекі шегу бөлмесімен байланысты болды. Жоғарғы палубада 386 орындық асхана да кеме еніне дейін созылған. 739 жолаушыға арналған орындар жеті палубаға таралып орналастырылған. 1950 жылғы наурыз айында 250-ге жуық Union Castle қызметкері Лондоннан сынақ сапарына шақырылды. Ол 1950 жылғы 6 сәуірде Лондоннан алғашқы сапарына шықты – Лондон – Роттердам – Лас-Пальмас – Ассенсион – Сент-Хелена – Уолвис-Бей – Кейптаун – Порт-Элизабет – Ист-Лондон – Дурбан – Лоуренсу-Маркес – Бейра бағытымен жүрді, осы бағытты тек ол ғана қамтыды. Жеміс-жидек маусымында ол көбінесе Саутгемптонға тоқтады. 1953 жылғы 8 қаңтарда Блумфонтейн қамалы Мозамбик жағалауында су астындағы нысанға соқтығысқан Holland Afrika лайнерінен 234 жолаушы мен экипаж мүшесін құтқарып алды. Капитан Дж. А. Фергюрсон және оның аға офицерлері Holland Afrika Line компаниясынан естелік сыйлықтар алды. Еуропалық эмигранттардың Оңтүстік Африкаға күтілген ағыны болмағандықтан, Блумфонтейн қамалы 1959 жылы Union Castle компаниясымен тоғыз жыл қызмет еткеннен кейін грек Chandris Lines компаниясына сатылды. Патрис деп қайта аталған және үш апта ішінде Chandris компаниясының Еуропа мен Австралия арасындағы қызметі үшін қайта жабдықталған кеме, Chandris флотындағы алғашқы ірі лайнер болды. 1974 жылы Рождество күні "Трейси" даулы циклоны Дарвинді қиратқаннан кейін, "Патрис" кемесі Дарвин портына тоғыз айға тоқтады, үйсіз қалғандарға шұғыл жайғасу орынын ұсынды. 1975 жылғы желтоқсанда Патрис Адриатика теңізі үшін автомобиль паром ретінде қайта жабдықталды. Ол 1976 жылдан 1979 жылға дейін Chandris брендімен жұмыс істеді, Венеция мен Анконаны Патрасқа байланыстырды. 1979 жылы Chandris Патристі Karageorgis Lines компаниясына сатты, ол оның атын 1981 жылы Mediterranean Island, кейін Mediterranean Star деп өзгертті. 1987 жылы пакистандық кемелерге сатылғанға дейін ол паром ретінде пайдаланылды.
The MV Bloemfontein Castle was a passenger liner. She was launched at Harland & Wolff's yard at Belfast on 25 August 1949 by Mrs Leif Egeland, wife of the High Commissioner for the Union of South Africa in London. She was completed on 25 March 1950. Built for Union Castle Line's Intermediate service to South and East Africa, she was their first one class ship. She took her name after the town of Bloemfontein, capital of the Orange Free State. The Bloemfontein Castle was given the familiar Union Castle profile of well raked rounded stem, cruiser stern, a low streamlined funnel and a single mast abaft the bridge, giving a well balanced appearance. There were two hatches forward and three aft, served by six 10 ton and four 5 ton capacity derricks. Cargo 'tweendeck spaces were insulated for the carriage of fruit, with certain compartments for chilled and frozen produce. The Bloemfontein Castle was the first intermediate liner to be built since the war had ended, and the institution of a single class tourist was an innovation for Union Castle. She was built to cater for an expected emigrant boom and to alleviate the still considerable pressure at the time for accommodation at lower range fares. The main public rooms were on the promenade deck, a large lounge forward being extended the whole width of the ship so there were no passageways either side. Aft of this was a combined library and writing room, connected by a long gallery to a commodious smoking room. On the upper deck a dining room for 386 also extended the width of the ship. Accommodation for 739 passengers was spread through seven decks. Some 250 of Union Castle's staff were invited for the shakedown cruise made from London in March, 1950. She left London on her maiden voyage on 6 April 1950 – sailing the London – Rotterdam – Las Palmas – Ascension – St. Helena – Walvis Bay – Cape Town – Port Elizabeth – East London – Durban – Lourenço Marques – Beira route that she alone served. She sometimes called at Southampton homewards during the busy fruit season. On 8 January 1953, Bloemfontein Castle rescued 234 passengers and crew from the Holland Afrika liner which was sinking after hitting a submerged object off Mozambique. Captain J. A. Fergurson and his senior officers later received commemorative gifts from the Holland Afrika Line. When the expected flow of European emigrants to South Africa did not materialize, Bloemfontein Castle was sold to the Greek Chandris Lines in 1959, after a short life of only nine years with Union Castle. Renamed Patris and refitted in just three weeks for Chandris' service between Europe and Australia, the ship was the first large liner in the Chandris fleet. After Darwin was almost destroyed by Cyclone Tracy on Christmas Day in 1974, the Patris anchored in Darwin Harbour for nine months to provide emergency accommodation for those left homeless. In December 1975 Patris was refitted as car ferry for the Adriatic service. She was operated under the Chandris brand from 1976 until 1979, connecting Venice and Ancona to Patras. In 1979 Chandris sold Patris to Karageorgis Lines, who first renamed her Mediterranean Island then Mediterranean Star in 1981. She was used as a ferry until sold to Pakistani breakers in 1987.