Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Японский фрегат
Japanese frigate
Шохей Мару (昇平丸) — парусный фрегат, построенный по заказу сёгуната Токугава периода Бакумацу в Японии доменом Сацума в ответ на экспедицию Перри и участившиеся вторжения иностранных военных кораблей в японские территориальные воды. Строительство велось с 1853 по 1854 год на Сакурадзиме, в современной префектуре Кагосима. Шохей Мару не следует путать с пассажирско-грузовым судном того же названия, потопленным подводной лодкой Spadefish у берегов Кореи во время Второй мировой войны.
Shōhei Maru ( 昇平丸) was a sailing frigate constructed on orders of the Tokugawa shogunate of Bakumatsu period Japan by Satsuma Domain in response to the Perry Expedition and increasing incursions of foreign warships into Japanese territorial waters. She was built from 1853 to 1854 at Sakurajima in what is now Kagoshima Prefecture. Shōhei Maru should not be confused with the World War II passenger/cargo vessel of the same name, sunk by the submarine Spadefish off of Korea.
Предыстория
С начала XVII века сёгунат Токугава, правивший Японией, проводил политику изоляции страны от внешнего влияния. Внешняя торговля поддерживалась только с голландцами и китайцами и велась исключительно в Нагасаки под строгой государственной монополией. Иностранцам не разрешалось вступать на территорию Японии, а японцам – выезжать за границу. В июне 1635 года был издан закон, запрещающий строительство крупных океанских судов. Однако к началу XIX века эта политика изоляции все чаще подвергалась критике. В 1846 году официальная американская экспедиция во главе с коммодором Джеймсом Биддлом, прибывшая с двумя кораблями, включая военный корабль, вооруженный 72 пушками, запросила открытия портов для торговли, но его просьбы о заключении торгового соглашения были отклонены. После визита коммодора Перри в июле 1853 года в японском правительстве развернулись острые дебаты о том, как реагировать на беспрецедентную угрозу национальной безопасности, и единственным общим мнением было то, что необходимо немедленно усилить береговую оборону Японии. Закон, запрещавший строительство крупных судов, был отменен, и многие феодальные владения незамедлительно приступили к строительству или закупке военных кораблей, включая Hōō Maru, построенный управлением Урага-бугё, и Asahi Maru, построенный доменом Мито. Ссылаясь на необходимость защиты японского суверенитета над островами Рюкю, даймё Сацума Симазу Нариакира успешно добился от сёгуната Токугава отмены запрета на строительство крупных океанских судов в декабре 1852 года. На Сакурадзиме была построена верфь, и новое судно было спущено на воду в мае 1853 года, еще до визита коммодора Перри и его флота "Черных кораблей" в залив Эдо в июле 1853 года. Завершение строительства Shōhei Maru заняло больше времени, чем планировалось, и корабль был введен в эксплуатацию 12 декабря 1854 года, почти через шесть месяцев после завершения строительства Hōō Maru.
Since the beginning of the seventeenth century, the Tokugawa shogunate ruling Japan pursued a policy of isolating the country from outside influences. Foreign trade was maintained only with the Dutch and the Chinese and was conducted exclusively at Nagasaki under a strict government monopoly. No foreigners were allowed to set foot in Japan, and no Japanese was permitted to travel abroad. In June 1635 a law was proclaimed prohibiting the construction of large, ocean capable vessels. However, by the early nineteenth century, this policy of isolation was increasingly under challenge. In 1846, an official American expedition led by Commodore James Biddle on an official mission with two ships, including one warship armed with 72 cannons, asking for ports to be opened for trade, but his requests for a trade agreement were refused. Following the July 1853 visit of Commodore Perry, an intense debate erupted within the Japanese government on how to handle the unprecedented threat to the nation’s capital, and the only universal consensus was that steps be taken immediately to bolster Japan’s coastal defenses. The law forbidding construction of large vessels was repealed, and many of the feudal domains took immediate steps to construct or purchase warships. These included the Hōō Maru constructed by the Uraga bugyō office, and the Asahi Maru constructed by Mito Domain. Citing the need to protect Japanese sovereignty over the Ryukyu Islands, Satsuma daimyō Shimazu Nariakira successfully petitioned the Tokugawa shogunate to lift the prohibition on the construction of large ocean going vessels in December 1852. A shipyard was constructed on Sakurajima and the new vessel was launched in May 1853 even before the visit July 1853 visit of Commodore Perry, and his fleet of "Black Ships" to Edo Bay. Shōhei Maru took longer to complete than was anticipated, and was commissioned on December 12, 1854, almost six months after Hōō Maru was completed.
Дизайн
Shōhei Maru был трехмачтовым барком, имевшим общую длину, ширину и водоизмещение 370 тонн. Построенный из дерева, он изображался в современном искусстве вооруженным пятью пушками на каждом борту. Его паруса имели черные полосы, характерные для военных кораблей Токугава. На гравюре 1855 года он изображен под флагом восходящего солнца. Новый корабль, по всей видимости, был построен с использованием руководств, полученных из Нидерландов через торговый пост Дедзима, и случайных наблюдений за иностранными судами в водах Японии. Накахама Мандзиро, возможно, внес вклад в его конструкцию, основываясь на личном опыте, однако это не подтверждено.
Shōhei Maru was a three masted barque rigged sailing vessel, with an overall length of , beam of , and displacement of 370 tons. Of wooden construction, she was depicted in contemporary artwork as being armed with five cannon on each beam. Her sails had black bands, characteristic of Tokugawa naval vessels. She was depicted in an 1855 print as flying the rising sun flag. The new ship was apparently built using manuals obtained from the Netherlands via the trading outpost of Dejima, and occasional observations of foreign vessels roaming the waters off Japan. Nakahama Manjirō may have contributed to its design from his personal experiences, but this is uncertain.
Служебный стаж
В феврале 1855 года "Сёхэй Мару" был переведён в Эдо и в августе 1855 года принят на вооружение флотом сёгуната Токугава. Впоследствии он был назначен в Нагасаки в Центр военно-морской подготовки в качестве учебного судна. После войны Босин, последовавшей за Реставрацией Мэйдзи, "Сёхэй Мару" был захвачен новым правительством Мэйдзи, но признан слишком устаревшим для использования Императорским японским флотом и передан Министерству колонизации вместе с "Канрин Мару" для транспортировки и освоения северного острова Хоккайдо. 2 марта 1870 года, после шторма, корабль потерпел крушение, сев на мель у берегов нынешнего Каминокуни на Хоккайдо.
Shōhei Maru was transferred to Edo in February 1855 and commissioned into the Tokugawa shogunate navy in August 1855. It was later assigned to the Nagasaki Naval Training Center as a training vessel. Following the Boshin War of the Meiji Restoration, Shōhei Maru was seized by the new Meiji government, but was considered too obsolete for use by the fledgling Imperial Japanese Navy and was assigned to the Colonization Ministry together with the Kanrin Maru and as a transport for the development of the northern island of Hokkaidō. She was wrecked after she ran aground on a sandbar off what is now Kaminokuni, Hokkaidō after a storm on 2 March 1870.