Гран-при Сезарс Палас 1981: Борьба за титул в Лас-Вегасе
1981 Caesars Palace Grand Prix
Гран-при Сезарс Палас 1981: Формула-1, Лас-Вегас. Победа Алана Джонса, чемпионство Нельсона Пике. Последняя гонка сезона и австралийская победа на 28 лет!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Гран-при "Цезарс-Палас" 1981 года — гонка Формулы-1, прошедшая 17 октября 1981 года в Лас-Вегасе, штат Невада, США. Это была пятнадцатая и заключительная гонка чемпионата мира Формулы-1 1981 года. Гонку, состоящую из 75 кругов, выиграл австралийский гонщик Алан Джонс на автомобиле Williams Ford, вторым стал француз Ален Прост на Renault, а третьим — итальянец Бруно Джакомелли на Alfa Romeo. Бразилец Нельсон Пикет финишировал пятым на Brabham Ford и завоевал титул чемпиона мира, опередив на одно очко аргентинского напарника Джонса Карлоса Рейтемана, который финишировал восьмым, стартовав с поул-позиции. Это была последняя победа австралийского гонщика до победы Марка Уэббера на Гран-при Германии 2009 года.
The 1981 Caesars Palace Grand Prix was a Formula One motor race held on October 17, 1981, in Las Vegas, Nevada, United States. It was the fifteenth and final race of the 1981 FIA Formula One World Championship. The 75 lap race was won by Australian driver Alan Jones, driving a Williams Ford, with Frenchman Alain Prost second in a Renault and Italian Bruno Giacomelli third in an Alfa Romeo. Brazilian Nelson Piquet finished fifth in his Brabham Ford to take the Drivers' Championship by one point from Jones's Argentine teammate, Carlos Reutemann, who finished eighth having started from pole position. This was the final win by an Australian driver until Mark Webber won the 2009 German Grand Prix.
Пермутации чемпионата
На этой гонке за звание чемпиона мира боролись три гонщика. Аргентинец Карлос Рейтеманн на Williams Ford имел 49 очков, одержав две победы, а бразилец Нельсон Пике на Brabham Ford – 48 очков, выиграв три гонки. Француз Жак Лаффит на Ligier Matra имел небольшие шансы, набрав 43 очка, выиграв две гонки, включая предыдущую в Канаде. Лаффиту необходимо было выиграть эту гонку, при условии, что Рейтеманн финиширует не выше четвертого места, а Пике – не выше третьего, или финишировать вторым, если ни Рейтеманн, ни Пике не войдут в первую шестерку. Если бы Лаффит выиграл, а Пике стал третьим, а Рейтеманн – четвертым, то все три гонщика набрали бы по 52 очка, и француз выиграл бы чемпионат по дополнительному показателю – с таким же количеством побед, как у Пике, но с большим количеством вторых мест, чем у бразильца (два против одного). Он также выиграл бы чемпионат, если бы финишировал вторым, а Рейтеманн и Пике не набрали очков, поскольку у него и Рейтеманна было бы по 49 очков, одинаковое количество побед и вторых мест, но больше третьих мест, чем у аргентинца (три против двух). Если бы Лаффиту не удалось финишировать первым или вторым, Рейтеманну нужно было лишь опередить Пике, а Пике – финишировать в первой пятерке и опередить Рейтеманна.
Going into this race, three drivers were in contention for the World Championship. Argentine Carlos Reutemann, driving a Williams Ford, had 49 points having won two races, while Brazilian Nelson Piquet, driving a Brabham Ford, had 48 having won three. Frenchman Jacques Laffite, driving a Ligier Matra, had an outside chance on 43, having won two races including the previous race in Canada. Laffite needed to win this race with Reutemann finishing no higher than fourth and Piquet no higher than third, or to finish second with neither Reutemann nor Piquet finishing in the top six. If Laffite won with Piquet third and Reutemann fourth, then all three drivers would finish on 52 points, and the Frenchman would then win the Championship on a tie break, with the same number of wins as Piquet but more second places than the Brazilian (two to one). He would also win the Championship if he finished second with neither Reutemann nor Piquet scoring, as he and Reutemann would both have 49 points and the same numbers of wins and second places, but he would have more third places than the Argentine (three to two). If Laffite failed to finish first or second, then all Reutemann had to do was finish ahead of Piquet, while Piquet had to finish in the top five and ahead of Reutemann.
Окружающая обстановка
Это был третий год подряд, когда Соединенные Штаты принимали финальный этап чемпионата мира. Однако на этот раз он состоялся в Лас-Вегасе, а не в Уоткинс-Глене, штат Нью-Йорк: после двадцати лет в календаре Гран-при организаторы в Уоткинс-Глене не смогли выполнить финансовые обязательства в 1981 году. Трасса, проложенная на парковке отеля Caesars Palace, имела гладкое покрытие и обеспечивала среднюю скорость более 160 км/ч, а также множество возможностей для обгонов. Необычно, однако, что направление движения было против часовой стрелки, что создавало напряжение в шеях гонщиков. Это, в сочетании с пустынной жарой, означало, что выносливость гонщиков будет подвергнута серьезному испытанию на протяжении всех выходных. Уже во время практики Пике сильно почувствовал себя плохо и даже заболел; позже он получил 90-минутный массаж от массажиста Шугара Рэя Леонарда, чтобы облегчить проблемы со спиной и "лассвегасскую шею".
This was the third year in succession that the United States hosted the final round of the World Championship. This time, however, it took place in Las Vegas, instead of Watkins Glen in upstate New York: after twenty years on the Grand Prix schedule, the organizers at Watkins Glen were unable to fulfill financial obligations for 1981. The track, created on the parking lot of the Caesars Palace hotel, had a smooth surface and provided speeds averaging over 160 km/h or 100 mph, as well as plenty of overtaking opportunities. Unusually, however, its direction was counter clockwise, which strained the drivers' necks. This, together with the desert heat, meant that the drivers' endurance would be tested in the extreme all weekend. Even in practice, Piquet suffered noticeably and became physically sick; he later got a 90 minute massage from Sugar Ray Leonard's masseur to help sort out his troubled back and "Las Vegas neck".
Квалификация
Пилоты Williams, Алан Джонс и Рейтманн, показали лучшее время с начала первой практики, при этом лидер чемпионата Рейтманн был быстрее из них двоих. Позже Джонс стал единственным другим гонщиком, показавшим время быстрее 1:18 в квалификации, и вся первая стартовая линия оказалась за Williams. Рейтманн не рассчитывал на помощь от товарища по команде Джонса, который объяснил: "Я не вижу, чем я могу ему помочь; я бы не стал никого сдерживать, так как я являюсь членом Британского Содружества (в частности, Австралии), и я считаю это неспортивным поведением."
The Williams drivers, Alan Jones and Reutemann, were fastest from the start of the first practice with points leader Reutemann the faster of the two. Later, Jones became the only other driver to break 1:18 in qualifying, and the starting front row was all Williams. Reutemann was not expecting any help winning the Championship from teammate Jones, who explained, "I don't see how I can help him; I would not go holding up people as I am a member of the British Commonwealth (Australia, specifically) and I would consider that unsporting."
Гонка
В гонке в субботу Джонс рванул с линии вперед, но Рютеманн был быстро обогнан Жилем Вильневом, Аленом Простом и Бруно Джакомелли, и завершил первый круг пятым. К концу второго круга Джонс оторвался на пять секунд. Дальше в пелотоне Патрик Тамбей потерял управление своим Ligier, врезавшись в стену из шин, расположенную перед бетонным барьером, с такой силой, что оторвало переднюю часть его машины. К счастью, Тамбей отделался лишь незначительными травмами. Прост обошел Вильнева на третьем круге, но не смог приблизиться достаточно, чтобы побороться с Джонсом за лидерство. Вильнев, тем временем, удерживал позади себя вереницу машин, отражая атаки Джакомелли. Это позволило Марио Андретти подобраться вплотную к Пике, отчаянно пытаясь обогнать Рютеманна. Бразилец почти коснулся задней части Williams, когда они приближались к последнему левому повороту перед пит-стопом на 17-м круге. Пике обошел Рютеманна с внутренней стороны, когда Рютеманн, сражавшийся за чемпионство, необъяснимо затормозил слишком рано. Пике сказал: "Я видел, как его машина начала сильно уходить в занос, а потом он резко затормозил, видимо, надеясь, что я врежусь в него, но я заметил это и легко обошел". На следующем круге Андретти также его обошел. Пике обошел Джона Уотсона на 22-м круге и занял позицию, позволяющую набрать очки, поднявшись на шестое место. Рютеманн продолжал откатываться назад из-за проблем с коробкой передач, потеряв четвертую передачу уже на втором круге. Команда Ferrari пыталась решить, стоит ли вызвать Вильнева на 23-м круге после его дисквалификации за неправильную расстановку на стартовой решетке, но когда он сошел с трассы из-за пожара в двигателе, этот вопрос потерял актуальность. На 30-м круге любимец публики Андретти сошел с четвертого места из-за поломки подвески. До финиша оставалось еще 15 кругов, но Джонс, имея 40-секундный отрыв от Проста, начал выдерживать темп. Джакомелли был третьим, вернувшись в гонку после того, как откатился с четвертого на десятое место, а Найджел Манселл обошел Пике, заняв четвертое место. Пике, на самом деле, был на грани физического истощения, его голова заметно болталась в кабине, но он все еще удерживал пятое место и два очка, необходимых для чемпионства. Состояние Пике оставалось единственным вопросом, определяющим исход чемпионата, поскольку Рютеманн, ехавший без четвертой передачи, был обогнан Уотсоном и Лаффитом, опустившись на восьмое место на 69-м круге. Лаффит занял шестое место и последнее очко, обогнав Уотсона на последнем повороте последнего круга, в то время как Джакомелли, из-за изношенных шин, упустил возможность обогнать Проста и занять второе место, отстав на несколько корпусов машины. Пике потребовалось пятнадцать минут, чтобы восстановиться от теплового удара после финиша, но он набрал два очка за пятое место и стал новым чемпионом мира.
In the race on Saturday, Jones jumped off the line into the lead, but Reutemann was quickly passed by Gilles Villeneuve, Alain Prost and Bruno Giacomelli, and finished the first lap in fifth. By the end of lap two, Jones had a five second lead. Further down the field Patrick Tambay lost control of his Ligier, hitting a tyre wall positioned ahead of a concrete barrier with a force high enough to tear off the front of his car. Luckily, Tambay escaped with only minor injuries. Prost passed Villeneuve on lap three, but could not get close enough to challenge Jones for the lead. Villeneuve, meanwhile, kept a line of cars behind him as he fought off the advances of Giacomelli. This allowed Mario Andretti to move right on to Piquet's tail, as he desperately tried to overtake Reutemann. The Brazilian was nearly touching the back of the Williams as they approached the last left hander before the pits on lap 17. Piquet got around Reutemann on the inside when Reutemann, fighting for the Championship, inexplicably braked early. Piquet said, "I saw his car getting worse oversteer, then he braked very early, I think in the hope I would run into him, but I saw it and passed easily." On the next lap, Andretti also went by. Piquet passed John Watson on lap 22, and put himself in a position to score points when he took over sixth place. Reutemann continued to slip backwards with gearbox trouble, having lost fourth gear as early as lap two. The Ferrari team was trying to decide whether to call Villeneuve in on lap 23 after he had been disqualified for lining up on the grid improperly, but when he pulled off the track with an engine fire, the point was moot. On lap 30, crowd favorite Andretti retired from fourth place with broken suspension. With 15 laps still to go, but a 40 second lead over Prost, Jones began pacing himself to the finish. Giacomelli was third, having worked his way back after spinning from fourth to tenth, and Nigel Mansell had passed Piquet for fourth. Piquet, in fact, was on the verge of physical exhaustion with his head visibly rolling around in the cockpit, but he still held fifth place and the two points he needed for the Championship. Piquet's condition was the only question left about how the Championship would turn out, for Reutemann, driving without fourth gear, was passed by Watson and Laffite, dropping to eighth place on lap 69. Laffite took sixth place and the final point from Watson on the last corner of the last lap, while Giacomelli missed taking second from Prost, on failing tires, by a few car lengths. Piquet took fifteen minutes to recover from heat exhaustion after making it to the finish, but he had collected the two points for fifth place, and was the new World Champion.
Квалификация
Поз. Номер Пилот Конструктор Q1 Q2 Отставание 1 2 Карлос Рейтеман Williams Ford 1:17.821 1:18.343 — 2 1 Алан Джонс Williams Ford 1:18.236 1:17.995 +0.174 3 27 Жилль Вильнёв Ferrari 1:18.457 1:18.060 +0.239 4 5 Нельсон Пике Brabham Ford 1:18.954 1:18.161 +0.340 5 15 Ален Прост Renault 1:18.433 1:18.760 +0.612 6 7 Джон Уотсон McLaren Ford 1:19.975 1:18.617 +0.796 7 25 Патрик Тамбэ Ligier Matra 1:19.874 1:18.681 +0.860 8 23 Бруно Джакомелли Alfa Romeo 1:20.570 1:18.792 +0.971 9 12 Найджел Мэнселл Lotus Ford 1:19.044 1:19.623 +1.223 10 22 Марио Андретти Alfa Romeo 1:19.594 1:19.068 +1.247 11 29 Риккардо Патрезе Arrows Ford 1:20.132 1:19.152 +1.331 12 26 Жак Лаффит Ligier Matra 1:19.878 1:19.167 +1.346 13 16 Рене Арну Renault 1:19.966 1:19.197 +1.376 14 8 Андреа де Чезарис McLaren Ford 1:19.338 1:19.217 +1.396 15 11 Элио де Анджелис Lotus Ford 1:20.337 1:19.562 +1.741 16 6 Эктор Ребаке Brabham Ford 1:20.555 1:19.571 +1.750 17 4 Микеле Альборето Tyrrell Ford 1:21.964 1:19.774 +1.953 18 28 Дидье Пирони Ferrari 1:19.899 1:21.347 +2.078 19 3 Эдди Чивер Tyrrell Ford 1:21.116 1:20.475 +2.654 20 20 Кеке Росберг Fittipaldi Ford 1:21.299 1:20.729 +2.908 21 32 Жан-Пьер Жарье Osella Ford 22:19.563 1:20.781 +2.960 22 36 Дерек Уорвик Toleman Hart 1:22.491 1:21.294 +3.473 23 33 Марк Зурер Theodore Ford 1:21.889 1:21.430 +3.609 24 14 Элизео Салазар Ensign Ford 1:22.616 1:21.629 +3.808 Не квалифицировался 9 Слим Боргудд ATS Ford 1:21.665 1:21.731 +3.844 Не квалифицировался 21 Чико Серра Fittipaldi Ford 1:22.612 1:21.672 +3.851 Не квалифицировался 17 Дерек Дали March Ford 1:21.846 1:21.824 +4.003 Не квалифицировался 30 Жак Вильнёв Arrows Ford 1:22.977 1:22.822 +5.001 Не квалифицировался 35 Брайан Хентон Toleman Hart 1:23.857 1:22.960 +5.139 Не квалифицировался 31 Беппе Габбиани Osella Ford 1:26.634 время не показано +8.813
Pos No Driver Constructor Q1 Q2 Gap 1 2 Carlos Reutemann Williams Ford 1:17.821 1:18.343 — 2 1 Alan Jones Williams Ford 1:18.236 1:17.995 +0.174 3 27 Gilles Villeneuve Ferrari 1:18.457 1:18.060 +0.239 4 5 Nelson Piquet Brabham Ford 1:18.954 1:18.161 +0.340 5 15 Alain Prost Renault 1:18.433 1:18.760 +0.612 6 7 John Watson McLaren Ford 1:19.975 1:18.617 +0.796 7 25 Patrick Tambay Ligier Matra 1:19.874 1:18.681 +0.860 8 23 Bruno Giacomelli Alfa Romeo 1:20.570 1:18.792 +0.971 9 12 Nigel Mansell Lotus Ford 1:19.044 1:19.623 +1.223 10 22 Mario Andretti Alfa Romeo 1:19.594 1:19.068 +1.247 11 29 Riccardo Patrese Arrows Ford 1:20.132 1:19.152 +1.331 12 26 Jacques Laffite Ligier Matra 1:19.878 1:19.167 +1.346 13 16 René Arnoux Renault 1:19.966 1:19.197 +1.376 14 8 Andrea de Cesaris McLaren Ford 1:19.338 1:19.217 +1.396 15 11 Elio de Angelis Lotus Ford 1:20.337 1:19.562 +1.741 16 6 Héctor Rebaque Brabham Ford 1:20.555 1:19.571 +1.750 17 4 Michele Alboreto Tyrrell Ford 1:21.964 1:19.774 +1.953 18 28 Didier Pironi Ferrari 1:19.899 1:21.347 +2.078 19 3 Eddie Cheever Tyrrell Ford 1:21.116 1:20.475 +2.654 20 20 Keke Rosberg Fittipaldi Ford 1:21.299 1:20.729 +2.908 21 32 Jean Pierre Jarier Osella Ford 22:19.563 1:20.781 +2.960 22 36 Derek Warwick Toleman Hart 1:22.491 1:21.294 +3.473 23 33 Marc Surer Theodore Ford 1:21.889 1:21.430 +3.609 24 14 Eliseo Salazar Ensign Ford 1:22.616 1:21.629 +3.808 DNQ 9 Slim Borgudd ATS Ford 1:21.665 1:21.731 +3.844 DNQ 21 Chico Serra Fittipaldi Ford 1:22.612 1:21.672 +3.851 DNQ 17 Derek Daly March Ford 1:21.846 1:21.824 +4.003 DNQ 30 Jacques Villeneuve Arrows Ford 1:22.977 1:22.822 +5.001 DNQ 35 Brian Henton Toleman Hart 1:23.857 1:22.960 +5.139 DNQ 31 Beppe Gabbiani Osella Ford 1:26.634 no time +8.813Source:
Гонка
Поз. Номер Пилот Конструктор Шины Круги Время/Выбыл Старт Очки 1 1 Алан Джонс Williams Ford 75 1:44:09.077 2 9 2 15 Ален Прост Renault 75 + 20.048 5 6 3 23 Бруно Джакомелли Alfa Romeo 75 + 20.428 8 4 4 12 Найджел Мэнселл Lotus Ford 75 + 47.473 9 3 5 5 Нельсон Пике Brabham Ford 75 + 1:16.438 4 2 6 26 Жак Лаффит Ligier Matra 75 + 1:18.175 12 1 7 7 Джон Уотсон McLaren Ford 75 + 1:18.497 6 8 2 Карлос Рейтеман Williams Ford 74 + 1 круг 1 9 28 Дидье Пирони Ferrari 73 + 2 круга 18 10 20 Кеке Росберг Fittipaldi Ford 73 + 2 круга 20 11 29 Риккардо Патрезе Arrows Ford 71 + 4 круга 11 12 8 Андреа де Чезарис McLaren Ford 69 + 6 кругов 14 13 4 Микеле Альборето Tyrrell Ford 67 Двигатель 17 NC 14 Элизео Салазар Ensign Ford 61 + 14 кругов 24 Ret 36 Дерек Уорвик Toleman Hart 43 Коробка передач 22 Ret 22 Марио Андретти Alfa Romeo 29 Подвеска 10 DSQ 27 Жиль Вильнёв Ferrari 22 Неправильное построение на старте 3 Ret 6 Эктор Ребаке Brabham Ford 20 Дроссель 16 Ret 33 Марк Зурер Theodore Ford 19 Подвеска 23 Ret 3 Эдди Чивер Tyrrell Ford 10 Двигатель 19 Ret 16 Рене Арну Renault 10 Электрика 13 Ret 25 Патрик Тамбэ Ligier Matra 2 Авария 7 Ret 11 Элио де Анджелис Lotus Ford 2 Утечка воды 15 Ret 32 Жан-Пьер Жарье Osella Ford 0 Трансмиссия 21 DNQ 9 Слим Боргудд ATS Ford DNQ 21 Чико Серра Fittipaldi Ford DNQ 17 Дерек Дали March Ford DNQ 30 Жак Вильнёв Arrows Ford DNQ 35 Брайан Хентон Toleman Hart DNQ 31 Беппе Габбиани Osella Ford Источник:
Pos No Driver Constructor Tyre Laps Time/Retired Grid Points 1 1 Alan Jones Williams Ford 75 1:44:09.077 2 9 2 15 Alain Prost Renault 75 + 20.048 5 6 3 23 Bruno Giacomelli Alfa Romeo 75 + 20.428 8 4 4 12 Nigel Mansell Lotus Ford 75 + 47.473 9 3 5 5 Nelson Piquet Brabham Ford 75 + 1:16.438 4 2 6 26 Jacques Laffite Ligier Matra 75 + 1:18.175 12 1 7 7 John Watson McLaren Ford 75 + 1:18.497 6 8 2 Carlos Reutemann Williams Ford 74 + 1 Lap 1 9 28 Didier Pironi Ferrari 73 + 2 Laps 18 10 20 Keke Rosberg Fittipaldi Ford 73 + 2 Laps 20 11 29 Riccardo Patrese Arrows Ford 71 + 4 Laps 11 12 8 Andrea de Cesaris McLaren Ford 69 + 6 Laps 14 13 4 Michele Alboreto Tyrrell Ford 67 Engine 17 NC 14 Eliseo Salazar Ensign Ford 61 + 14 Laps 24 Ret 36 Derek Warwick Toleman Hart 43 Gearbox 22 Ret 22 Mario Andretti Alfa Romeo 29 Suspension 10 DSQ 27 Gilles Villeneuve Ferrari 22 Improper Grid Formation 3 Ret 6 Héctor Rebaque Brabham Ford 20 Throttle 16 Ret 33 Marc Surer Theodore Ford 19 Suspension 23 Ret 3 Eddie Cheever Tyrrell Ford 10 Engine 19 Ret 16 René Arnoux Renault 10 Electrical 13 Ret 25 Patrick Tambay Ligier Matra 2 Accident 7 Ret 11 Elio de Angelis Lotus Ford 2 Water Leak 15 Ret 32 Jean Pierre Jarier Osella Ford 0 Transmission 21 DNQ 9 Slim Borgudd ATS Ford DNQ 21 Chico Serra Fittipaldi Ford DNQ 17 Derek Daly March Ford DNQ 30 Jacques Villeneuve Arrows Ford DNQ 35 Brian Henton Toleman Hart DNQ 31 Beppe Gabbiani Osella Ford Source: