Гран-при Австралии 1989: Дождь, скандалы и последний заезд легенд.

Введение

Гран-при Австралии 1989 года — гонка Формулы-1, прошедшая в Аделаиде 5 ноября 1989 года. Это была шестнадцатая и заключительная гонка чемпионата мира Формулы-1 1989 года. Гонка проходила в дождливых условиях, и из запланированных 81 круга было пройдено только 70, прежде чем истекло двухчасовое ограничение времени. Гонка была остановлена и перезапущена после столкновения на первом круге, после чего француз Ален Прост отказался от возобновления гонки на своем McLaren Honda. Его бразильский напарник Айртон Сенна стартовал с поул-позиции и лидировал в течение первых 13 кругов, прежде чем столкнулся с машиной Brabham Judd британца Мартина Брандла, после чего бельгиец Тьерри Бутсен возглавил гонку на своем Williams Renault до самого финиша. Бутсен выиграл с отрывом в 28 секунд от итальянца Алессандро Наннини на Benetton Ford, а третьим стал еще один итальянец, Риккардо Патрезе, на другом Williams Renault. Эта гонка стала последней в карьере для француза Рене Арно, американца Эдди Чивера и итальянца Пьеркарло Гинзани, а также последней гонкой, в которой участвовал британец Джонатан Палмер, не прошедший квалификацию. Это была также последняя гонка для немецких команд Zakspeed и Rial.

Предыстория

В гоночный уик-энд продолжались последствия событий в Японии две недели назад, где болиды McLaren Honda Алена Проста и Айртона Сенны столкнулись в борьбе за лидерство в гонке и за звание чемпиона мира, когда до финиша оставалось семь кругов. После дисквалификации Сенны за срезание шиканы при возвращении на трассу, Прост был официально подтвержден трехкратным чемпионом мира, а Сенна выразил недовольство руководящим органом спорта, Международной федерацией автомобильного спорта (FISA), и особенно ее французским президентом Жаном Мари Балестром, которого обвинил в предвзятом судействе в пользу своего соотечественника. Сенна изначально угрожал бойкотировать этап и вообще покинуть Формулу-1. Однако после продолжительных переговоров с семьей и руководителем McLaren Роном Деннисом, он неохотно прибыл в Аделаиду и сразу же показал лучшее время в пятничной практике. Прост был полон решимости достойно завершить выступления за McLaren в своем последнем Гран-при перед переходом в Ferrari. McLaren обжаловал дисквалификацию Сенны на Гран-при Японии. Рон Деннис на пресс-конференции заявил, что апелляция не направлена против возможной победы Проста (который покидает команду), а лишь обусловлена тем, что команда считает, что несправедливо лишилась победы в гонке, включая призовые деньги, а также спонсорские бонусы от партнеров команды, таких как Marlboro. Это означало, что если Сенна выиграет в Аделаиде, он все еще может быть объявлен чемпионом, в случае отмены его дисквалификации в Японии. На слушаниях в Париже, состоявшихся через неделю после Гран-при Японии, FISA также назвала Сенну "опасным пилотом" (ссылаясь на ряд инцидентов с участием чемпиона мира 1988 года) и назначила ему шестимесячное условное наказание, что вызвало критику со стороны многих членов паддока Формулы-1, включая руководителей соперничающих команд, таких как Кен Тиррелл. Большинство согласились, что столкновение между болидами McLaren, хотя и стало кульминацией растущей враждебности между Простом и Сенной, которая нарастала с Имолы, было всего лишь гоночным инцидентом, и что Сенна подвергается слишком суровому наказанию со стороны руководящего органа спорта. Деннис также заявил, что обвинения и последовавшие за этим слушания в Париже против Сенны были фарсом, а отчет стюардов об инциденте был "сильно изменен" по сравнению с первоначальным, представленным в Японии. В других новостях, после предварительной квалификации в четверг, Пьеркарло Гинзани объявил о завершении карьеры в Формуле-1 после 76 гонок. Гинзани стартовал 21-м в своем последнем Гран-при. Единственный раз он набрал очки в карьере Формулы-1, когда финишировал пятым на Гран-при Далласа 1984 года за команду Osella. На встрече пилотов перед гонкой, пилот Ligier Рене Арно также объявил о завершении карьеры в гонках Формулы-1 в возрасте 41 года. Он стартовал 26-м и последним в гонке, которая стала его 149-м стартом в Гран-при, начав свою карьеру в сезоне 1978 года.

The race weekend saw continuing fallout from the events in Japan two weeks previously, where the McLaren Hondas of Alain Prost and Ayrton Senna had taken each other out in their battle for the race lead and the World Championship with seven laps remaining. A post race disqualification to Senna for cutting the chicane to return to the circuit saw Prost confirmed as a triple World Champion and Senna was unhappy with the sport's governing body, the Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), and in particular its French president Jean Marie Balestre whom he accused of rigging the championship for his countryman. Senna initially threatened to boycott the event and leave Formula One altogether. However, after lengthy talks with his family and McLaren boss Ron Dennis, he reluctantly showed up at Adelaide and immediately set the pace on Friday. Prost was determined to go out on a high note in his last Grand Prix for McLaren before joining Ferrari. McLaren were appealing Senna's Japanese Grand Prix disqualification. Ron Dennis said in a press conference that the appeal was not motivated against Prost (who was leaving the team) winning the championship, but simply that the team believed it had unjustly lost a race win, including the prize money as well as sponsorship bonuses from team backers such as Marlboro. This meant that if Senna won in Adelaide he could still be declared champion if his disqualification from Japan was overturned. In a hearing in Paris the week after Japan, FISA had also labelled Senna as a 'dangerous driver' (citing a number of incidents involving the F1 season of 1988 World Champion) and gave him a six month suspended sentence, a decision that was met with criticism from many in the F1 paddock, including rival team bosses such as Ken Tyrrell. Most agreed the collision between the McLarens, while the culmination of the growing hostility between Prost and Senna that had been building since Imola, was nothing more than a racing incident and that Senna was being harshly punished by the governing body of the sport. Dennis also claimed that the charges and subsequent Paris hearing against Senna were farcical and that the stewards report of the incident had been "badly changed" from the initial one given in Japan. In other news, after pre qualifying his car on the Thursday, Piercarlo Ghinzani announced his retirement from Formula One after 76 races. Ghinzani qualified 21st for his final Grand Prix. He had taken one points finish in his Formula One career, when he finished 5th at the 1984 Dallas Grand Prix for Osella. At the drivers meeting before the race Ligier driver René Arnoux also announced his retirement from Formula One racing, at the age of 41. He qualified 26th and last for what would be his 149th start in Grand Prix racing having begun his career in F1 season of 1978.

Предварительный квалификационный отчет

В своем последнем выступлении за команду Osella Никола Ларини показал лучшее время в предварительной квалификации, став лидером третий Гран-при подряд, а его товарищ по команде Пьеркарло Гинзани стал третьим по скорости в своей последней гонке Формулы-1. Обе машины Osella показали время быстрее кругового рекорда. Филипп Аллио был вторым по скорости на Larrousse Lola, а JJ Лехто на Onyx – четвертым, опередив своего партнера по команде Стефана Йоханссона менее чем на десятую долю секунды. Для Йоханссона это был восьмой провал в предварительной квалификации в этом сезоне. Шестым стал другой болид Lola Микеле Альборето, который не смог пройти квалификацию в трех последних гонках сезона. И Аллио, и Альборето покинули команду по окончании сезона. Бернд Шнайдер стал седьмым на Zakspeed, потерпев свое четырнадцатое поражение в предварительной квалификации в 1989 году. Роберто Морено был восьмым в своей последней гонке за Coloni, а Оскар Ларраури – девятым за EuroBrun в своем последнем соревновании Формулы-1. Агури Сузуки стал десятым на другом болиде Zakspeed, не пройдя предварительную квалификацию ни в одном из шестнадцати Гран-при в этом сезоне, после чего Zakspeed приняла решение покинуть Формулу-1 в конце года. Команда AGS вновь испытывала трудности: Янник Далмас стал одиннадцатым, а Габриэле Таркини – двенадцатым, хотя оба пилота останутся в команде в 1990 году. Замыкал список, как и во всех шести сессиях предварительной квалификации, в которых он участвовал в этом сезоне, Энрико Бертаджиа на другом болиде Coloni, который, как и его товарищ по команде Морено, покинул итальянскую команду по окончании сезона. Не прошли квалификацию Джонатан Палмер на Tyrrell (это оказался его последний Гран-при перед тем, как стать репортером pit-lane на BBC в 1990 году), Луис Перес Сала на Minardi, значительно уступавший своему партнеру по команде Мартини в своей последней гонке, и два болида Rial Бертрана Гашо и Пьера Анри Рафанеля, которые были на две секунды медленнее Салы. Несмотря на четвертое место Кристиана Даннера на Гран-при США, этого оказалось недостаточно, чтобы спасти команду на следующий сезон. Рафанель также покинет Формулу-1, сумев пройти квалификацию только в одной гонке, в то время как Гашо получил место в Coloni в 1990 году.

In his last appearance for the Osella team, Nicola Larini was fastest in pre qualifying for the third Grand Prix in succession, and his team mate Piercarlo Ghinzani pre qualified third fastest in his final Formula One event. Both Osellas lapped inside the lap record. Philippe Alliot was second fastest in the Larrousse Lola, with the Onyx of JJ Lehto in fourth, edging out his team mate Stefan Johansson by just under a tenth of a second. It was Johansson's eighth pre qualifying failure of the season. Sixth was the other Lola of Michele Alboreto, who had failed to qualify for any of the last three races of the season. Both Alliot and Alboreto left the team at the end of the season. Bernd Schneider was seventh in the Zakspeed, his fourteenth failure to pre qualify in 1989. Roberto Moreno was eighth in his last appearance for Coloni, with Oscar Larrauri ninth for EuroBrun in his last Formula One event. Aguri Suzuki was tenth in the other Zakspeed, having failed to pre qualify in any of the sixteen Grands Prix this season, and Zakspeed elected to pull out of Formula One at the end of the year. The AGS team struggled again with Yannick Dalmas eleventh and Gabriele Tarquini twelfth, although both drivers were staying with the team for 1990. Bringing up the rear, as he did in all six of the pre qualifying sessions in which he participated this season, was Enrico Bertaggia in the other Coloni, who like his team mate Moreno, left the Italian team at the end of the season. The four that failed to qualify were Jonathan Palmer in his Tyrrell, in what proved to be his last Grand Prix before becoming a pit lane reporter for the BBC in 1990, Luis Pérez Sala in the Minardi, who was significantly slower than teammate Martini in his last Grand Prix, and the two Rials of Bertrand Gachot and Pierre Henri Raphanel, who were two seconds slower than Sala. Despite a fourth for Christian Danner at the US Grand Prix, it was not enough to save the team for next season. Raphanel would also depart Formula 1 having only qualified for one race, while Gachot secured a drive for Coloni in 1990.

Квалификационная классификация

Поз. № Водитель Конструктор Q1 Q2 Отрыв 1 1 Айртон Сенна McLaren Honda 1:17.712 1:16.665 2 2 Ален Прост McLaren Honda 1:17.403 1:17.624 +0.738 3 23 Пьерлуиджи Мартини Minardi Ford 1:18.043 1:17.623 +0.958 4 19 Алессандро Наннини Benetton Ford 1:18.271 1:17.762 +1.097 5 5 Тьерри Бутсен Williams Renault 1:17.791 1:18.586 +1.126 6 6 Риккардо Патрезе Williams Renault 1:18.636 1:17.827 +1.162 7 27 Найджел Мэнселл Ferrari 1:19.525 1:18.313 +1.648 8 8 Стефано Модена Brabham Judd 1:18.750 1:20.076 +2.085 9 22 Андреа де Чезарис Dallara Ford 1:18.828 1:19.487 +2.163 10 21 Алекс Каффи Dallara Ford 1:18.857 1:18.899 +2.192 11 17 Никола Ларини Osella Ford 1:19.305 1:19.110 +2.445 12 7 Мартин Брундл Brabham Judd 1:19.136 1:19.428 +2.471 13 20 Эмануэле Пирро Benetton Ford 1:19.710 1:19.217 +2.552 14 28 Герхард Бергер Ferrari 1:19.238 1:20.615 +2.573 15 4 Жан Алези Tyrrell Ford 1:19.363 1:19.259 +2.594 16 16 Иван Капелли March Judd 1:19.269 1:19.294 +2.604 17 37 Й.Й. Лехто Onyx Ford 1:20.767 1:19.309 +2.644 18 11 Нельсон Пике Lotus Judd 1:19.392 1:20.622 +2.727 19 30 Филипп Альо Lola Lamborghini 1:19.568 1:19.579 +2.903 20 9 Дерек Уорвик Arrows Ford 1:19.599 1:19.622 +2.934 21 18 Пьеркарло Гинцани Osella Ford 1:19.691 1:20.718 +3.026 22 10 Эдди Чивер Arrows Ford 1:19.922 1:21.206 +3.257 23 12 Сатору Накадзима Lotus Judd 1:20.066 1:20.333 +3.401 24 26 Оливье Груйяр Ligier Ford 1:21.882 1:20.073 +3.408 25 15 Маурисио Гугельмин March Judd 1:20.191 1:20.260 +3.526 26 25 Рене Арну Ligier Ford 1:20.872 1:20.391 +3.726 27 3 Джонатан Палмер Tyrrell Ford 1:20.428 1:20.451 +3.763 28 24 Луис Перес Сала Minardi Ford 1:20.633 1:20.866 +3.968 29 39 Бертрад Гашо Rial Ford 1:22.267 1:24.913 +5.602 30 38 Пьер Анри Рафанель Rial Ford 1:22.305 1:22.391 +5.640

Перед гонкой

В воскресенье стояла прохладная и пасмурная погода, а к концу дня прогнозировался дождь. После утренней разминки дождь начался незадолго до второй гонки туристических автомобилей группы А в этот уик-энд, и командам была предоставлена дополнительная 30-минутная сессия (уже организованная на такой случай), чтобы подготовить свои машины к гонке на мокрой трассе, поскольку по прогнозу дождь должен был продолжаться весь день. Во время этой дополнительной сессии многие гонщики сошли с трассы, некоторые – прямо на выездном круге, в частности Прост и Бергер. Сенна развернул свою машину на все 360° на высоком бордюре внешней стороны поворота Brewery Bend, его машина вышла на правильное направление и продолжила движение вниз по Brabham Straight без повреждений. Прост и Бергер, вместе с Нельсоном Пике, Тьерри Бутсеном, Риккардо Патрезе и Алессандро Наннини обсуждали отказ от гонки из-за соображений безопасности, причем Прост, Бергер и Пике особенно заявили в интервью телеведущему Барри Шину и мировой телеаудитории, что условия слишком плохи для гонок. Гонщики утверждали, что старт гонки следует отложить, так как дождь, по прогнозам, должен был утихнуть через пару часов. За час до гонки условия значительно ухудшились, и предложение Проста и Бергера серьезно рассматривалось многими гонщиками. Чемпион мира Сенна хотел стартовать, несмотря на ужасные условия. Поскольку судебное разбирательство McLaren по поводу его дисквалификации в Японии все еще было в процессе, чемпионат технически еще не был решен, и чтобы сохранить хоть какой-то шанс на удержание титула чемпиона мира, ему нужно было выиграть гонку. Позже Сенна в частном порядке признался другу, что считает гонку слишком опасной, но что он – гонщик по контракту, и ему платят за участие в гонках. Он также сказал, что независимо от борьбы за чемпионат, он считает, что Прост поступил правильно, отказавшись от рестарта, поскольку ему нечего было выиграть, рискуя в таких условиях. Аргументы гонщиков не возымели действия, и было решено проводить гонку. Также стало известно, что, находясь в своей машине, Сенна был опрошен Бутсеном о его мнении относительно старта. По сообщениям, Сенна согласился, что гонка не должна состояться, но он был связан как контрактом, так и ситуацией в чемпионате и должен был стартовать.

Sunday was cool and overcast with rain being forecast for later in the day. After the morning warm up session, the rain arrived just before the second Group A touring car support race of the weekend, and an extra 30 minute session (already organised for such an occasion) was arranged for the teams to set their cars up for what would be a wet race as the weather forecast had the rain staying around all day. During the extra session a lot of drivers aquaplaned off the circuit, some on their out lap, notably Prost and Berger. Senna spun his car a full 360° over the high curb on the outside of Brewery Bend, his car emerged pointing in the right direction and he continued undamaged down the Brabham Straight. Prost and Berger, along with Nelson Piquet, Thierry Boutsen, Riccardo Patrese and Alessandro Nannini discussed not racing over safety concerns with Prost, Berger and Piquet in particular telling television interviewer Barry Sheene and a worldwide television audience that the conditions were too bad to race in. The drivers' argument was that the race start should be delayed as the rain was forecast to ease within a couple of hours. An hour before the race the conditions significantly worsened, and Prost and Berger's proposal was being seriously considered by a lot of drivers. World Champion Senna wanted to start despite the appalling conditions. With McLaren's court action over his disqualification in Japan still pending, the championship was technically not yet settled and to keep any chance of retaining his World Drivers' Championship he had to win the race. Senna later privately confessed to a friend that he thought it was too dangerous to race but that he was a contracted driver and racing was what he was paid to do. He also said that championship or not, he believed Prost did the right thing by not taking the restart as he had nothing to gain by driving in such conditions. The drivers' arguments failed and it was agreed the race would go ahead. It also emerged that while still in his car Senna had been approached by Boutsen to get his thoughts about starting. Senna reportedly agreed the race should not go ahead, but he was bound by both his contract and the championship situation to start.

Отчет о гонке

Зеленые огни загорелись еще до того, как машины выстроились на стартовой решетке, что вызвало некоторую суматоху в конце (Эдди Чивер был медленным на круге разминки и только выезжал с прямой Брэбхэма, когда загорелись зеленые огни). Прост обошел Сенну на старте, но в первом повороте Сенна значительно позже затормозил и вновь вырвался в лидеры, едва не задев француза. Дальше Мартини занесло на своих дождевых шинах Pirelli, которые считались уступающими шинам Goodyear, а Наннини обогнал его, заняв третье место. Хорошо стартовали также де Чезарис и Брандл. На первом круге Оливье Груйяр развернулся в четвертом повороте, едва не задев своего товарища по команде Арно. Ряд гонщиков допустили ошибки, в том числе Нельсон Пике и Модена. Но авария Джей Джей Лето сразу после первого шикана частично перекрыла трассу, что привело к остановке гонки. Пока это происходило, Прост заехал в пит-лейн, снявшись с гонки из соображений безопасности, а затем раскритиковал организаторов за то, что они вообще допустили старт гонки. До старта гонки Прост заявил о намерении выполнить свой контракт и стартовать, но пообещал заехать в пит-лейн после первого круга и сойти с дистанции. Прост, который не любил гонки в дождливых условиях из соображений безопасности, сдержал свое слово и не участвовал в рестарте, несмотря на все усилия руководителя команды Рона Денниса убедить его в обратном. Пока машины ждали на старте, гонщики спорили о необходимости возобновления гонки. Основными сторонниками отмены гонки были Бергер, Манселл, Патрезе, Бутсен, Пике и Наннини. За рестарт выступали Мартини, Брандл, Жан Алези (несмотря на бронхит), де Чезарис и Каффи. Глава Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA) Берни Экклстоун также оказывал давление на организаторов, чтобы они возобновили гонку. Экклстоун также сказал Барри Шину в интервью, что считает, что Прост выйдет на второй старт (из-за того, что его McLaren находился в конце пит-лейна, хотя у Проста не было намерения возвращаться в машину), и что он проехал круг по трассе на машине сопровождения и обнаружил, что условия "улучшились", хотя утверждалось, что существует большая разница между медленным кругом на дорожном автомобиле и быстрым кругом на машине Формулы-1. Все это время Сенна молчал, сидя в своей McLaren. Позже Прост сообщил журналистам, что Экклстоун сказал ему, что они очистили от луж Брэбхэмскую прямую, где большинство машин испытывали аквапланирование, хотя Прост ему не поверил, так как дождь все еще шел. На втором старте Ларини заглох на своем Osella с двигателем Ford V8 еще до того, как достиг своей стартовой позиции, и маршалы вытолкали его с трассы, что привело к его выбыванию из гонки. Алези стартовал с пит-лейна после того, как его машина заглохла на стартовой решетке, и его пришлось толкать в пит-лейн для перезапуска. Впереди Мартини воспользовался отсутствием машины Проста, чтобы поравняться с Сенной, но бразилец сохранил лидерство, пересекая его траекторию. Остальные гонщики сохранили порядок, хотя Наннини, несмотря на отсутствие Проста впереди, был обойден парой Williams всего через несколько поворотов после старта. Сенна быстро оторвался – после первого круга он лидировал с отрывом почти в 9 секунд, хотя он был единственным гонщиком, у которого была чистая трасса впереди и на которого не повлияла почти нулевая видимость. После нескольких кругов на втором месте, где он использовал лучшую видимость и меньший пробуксовку колес благодаря менее мощному двигателю Ford V8, Мартини был быстро обойден Williams и Наннини, и эта троица сразу же начала нагонять теперь более стабильный, а не атакующий темп Сенны. Они быстро оставили Minardi с его уступающими дождевыми шинами Pirelli далеко позади. Первым сошел с дистанции Арно, которого развернул Эдди Чивер, и он застрял на высоком бордюре, завершив свою карьеру неудачно. Арно показал второй по скорости результат в мокрой разминке перед гонкой, уступив только Сенне, и был уверен в хорошем выступлении. Бергер и Аллио столкнулись на повороте East Terrace, Бергер выбил Аллио с трассы, а Дерек Уорвик развернулся в поворотах 7 и 8 из-за застрявшей дроссельной заслонки (как видно из его бортовой камеры, на которой Уорвику повезло, что его не задело собственным правым передним колесом после столкновения с бетонной стеной). Затем, за два круга, сошли с дистанции шесть машин. Обе Dallara развернулись в одном и том же месте на Brewery Bend, хотя де Чезарис смог продолжить, прежде чем снова развернуться позже на круге и застрять на бордюре, а Манселл, Наннини, Пике и Чивер съехали с трассы. Однако серьезная авария произошла, когда Сенна врезался в зад Брандла, обгоняя его вместе с Пике. Авария была заснята камерой заднего вида, установленной на Brabham Брандла, комментатор телевидения Мюррей Уолкер описал McLaren Сенны, врезавшийся в Брандла, как "набрасывающегося на него, как акула". Сенна, который ранее несколько раз развернулся на одном круге перед пит-лейном (потеряв всего 4 секунды), сошел с дистанции из-за серьезных повреждений передней подвески, вернувшись в пит-лейн с отсутствующим левым передним колесом, как и Брандл, а Williams Бутсена и Патрезе заняли первое и второе места, а Наннини остался на третьем, несмотря на съезд с трассы. Иван Капелли также сошел с дистанции на своей March. Через пять кругов Манселл развернулся на Stag Turn, а затем произошло крупное столкновение с участием Пике и Гинцани. Пике, который ничего не видел, кроме серой стены брызг и, следовательно, пропустил точку торможения, врезался в зад тормозящего Osella на высокой скорости на повороте в конце Брэбхэмской прямой, и одно из задних колес Гинцани попало в шлем Пике, хотя тройной чемпион мира не пострадал. Гинцани, которому повезло не задеть Мартини, хромал от своей сломанной Osella и завершил свою карьеру в Формуле-1, повредив лодыжку о монокок машины. Последним, кто сошел с дистанции, был Эдди Чивер (который, как оказалось, участвовал в своей 143-й и последней гонке Гран-при), когда он развернул свой Arrows на эвакуационной дороге East Terrace и заглох на 42-м круге. Чивер, который ранее в своей карьере приобрел репутацию хорошего гонщика в дождливую погоду, большую часть гонки провел с куском переднего крыла другой машины, застрявшим в одном из боковых понтонов Arrows. Сатору Накадзима, показав один из лучших заездов в своей карьере, который получил похвалу даже от тех, кто регулярно его критиковал, таких как чемпион мира 1976 года Джеймс Хант, показал лучшее время круга, пробиваясь сквозь пелотон и почти догнав Патрезе за третье место, но в итоге довольствовался четвертым. Накадзима развернулся на шикане на первом круге рестарта и отставал на большом расстоянии к концу первого круга. Его выступление удивило многих, так как он всегда не любил уличные трассы и не любил гонки под дождем. В прямом эфире во время гонки на 29-м круге Хант сказал: "Накадзима сегодня настоящий герой – это, должно быть, самый важный момент в его жизни на данный момент, безусловно, его лучшая гонка. Молодец, он заставляет меня пересмотреть мою критику в его адрес, хотя я думаю, что в то время она была оправданной, но я очень рад видеть, как он выступает сегодня". Мартини, квалифицировавшийся третьим, неуклонно откатывался назад и в итоге финишировал шестым, на три круга позади Бутсена. Гонка Мартини в целом подтвердила мнение, что хотя квалификационные шины Pirelli превосходили шины Goodyear, ситуация была обратной для гоночных шин в сухих и дождливых условиях, где Goodyear имело явное преимущество. В середине гонки Наннини, обогнавший развернувшегося Патрезе на втором месте, смог значительно сократить отрыв от лидирующего Бутсена и приблизился к нему на секунду. Однако, как показали телевизионные камеры, это было связано в основном с тем, что его товарищ по команде Benetton Эма...

The green lights were on before the grid had even properly lined up, causing some confusion at the back (Eddie Cheever had been slow away on the warmup lap and was only just coming off the Brabham Straight as the lights went green). Prost passed Senna at the start, but into the first corner, Senna braked significantly later, and re took the lead, nearly hitting the Frenchman in the process. Further back, Martini fishtailed on his Pirelli rain tyres which were considered to not be as good as the Goodyear shod cars around him, and Nannini overtook him for third. Other drivers who made good starts were de Cesaris and Brundle. On the first lap, Olivier Grouillard spun off at turn 4, nearly collecting his teammate Arnoux. A number of drivers made mistakes including Nelson Piquet and Modena. But JJ Lehto's accident just after the first chicane partially blocked the road, causing the race to be stopped. While that was happening, Prost had pulled into the pits, withdrawing because of safety, before going on to criticise the race organisers for allowing the race to have been started in the first place. Before the race had started Prost stated his intention to honour his contract and start the race, but that he would pit after one lap and retire from the race. Prost, who was known not to like racing in wet conditions for reasons of safety, remained true to his word and did not contest the restart, despite the best efforts of team boss Ron Dennis to persuade him to do otherwise. As the cars waited on the grid, drivers argued whether the race should be restarted. The main drivers arguing for the race to be abandoned were Berger, Mansell, Patrese, Boutsen, Piquet and Nannini. Those arguing for the race to restart were Martini, Brundle, Jean Alesi (despite suffering from bronchitis) de Cesaris and Caffi. Formula One Constructors Association (FOCA) boss Bernie Ecclestone also pressed the race organisers to restart the race. Ecclestone also told Barry Sheene in an interview that he believed Prost would take the second start (due to his McLaren being at the end of pit lane, though Prost had no intention of getting back into his car), and that he had gone around the circuit in a course car and found the conditions had 'improved', though it was argued that there was a significant difference between a slow lap in a road car and a lap at speed in a Formula One car. Through it all, Senna remained silent sitting in his McLaren. Prost later told reporters that Ecclestone had told him they had cleared the puddles from the Brabham Straight which was where most of the cars were aquaplaning, though Prost did not believe him as it was still raining at the time. At the 2nd start, Larini stalled his Osella's Ford V8 before he even made his grid slot and was pushed off the circuit by the marshals to retire from the race. Alesi started from the pit lane after his car stalled on the dummy grid and he had to be pushed into pit lane to be restarted. At the front, Martini took advantage of the gap left by Prost's absent car to get level with Senna, but the Brazilian kept the lead by cutting across him. Everyone else kept order behind, though Nannini, despite having no one in front of him with Prost's absence, was passed by the Williams' pair only a few corners after the start. Senna pulled away rapidly he was almost 9 seconds in front after just the first lap, though he was also the only driver who had a clear track in front of him and was not affected by almost zero visibility. After a few laps in second place where he used better visibility and less wheelspin from his less powerful Ford V8 engine to stay ahead, Martini was passed in quick succession by both Williams' and Nannini and the trio immediately started to match Senna's now more steady rather than charging pace. They quickly left the Minardi with its inferior Pirelli wets well behind. The first retirement was Arnoux after he was pushed into a spin by Eddie Cheever and was beached on a high curb, ending his career on a low. Arnoux had actually been 2nd fastest in the wet pre race warm up behind Senna and had been confident of a good showing. Berger and Alliot then collided at the East Terrace bend, Berger taking out Alliot, while Derek Warwick spun into the turn 7 and 8 esses when his throttle stuck open (as seen by his onboard camera which showed Warwick lucky not to be hit by his own right front wheel after hitting the concrete wall). Then in the space of two laps, six cars retired. Both Dallaras spun out at the same place at Brewery Bend, though de Cesaris was able to continue before spinning again later in the lap and beaching himself on a curb, while Mansell, Nannini, Piquet and Cheever all had off track excursions. However, the major accident was Senna running into the back of Brundle while lapping him and Piquet. The crash was recorded by a rear view camera mounted on the back of Brundle's Brabham, television commentator Murray Walker describing Senna's McLaren charging into Brundle as "bearing down on him like Jaws". Senna, who earlier had multiple spins on one lap before the pits hairpin (losing only 4 seconds in the process), was out with major front suspension damage after returning to the pits with his left front wheel missing, as was Brundle, and the Williams' of Boutsen and Patrese were one two with Nannini still in third despite his off track excursion. Ivan Capelli also retired his March. Five laps later, Mansell spun out at Stag Turn and then there was a major collision involving Piquet and Ghinzani. Piquet, who could see nothing but a grey wall of spray and as a consequence missed his braking markers, ran into the back of the braking Osella at speed at the hairpin at the end of the Brabham Straight and one of Ghinzani's rear tyres hit Piquet's helmet, though the triple World Champion was not injured. Ghinzani, who was lucky not to hit Martini, limped away from his broken Osella and Grand Prix racing having banged his ankle on the car's monocoque. The last retirement of the race was Eddie Cheever (who as it turned out was driving in his 143rd and last Grand Prix) when he spun his Arrows down the East Terrace escape road and stalled his engine on lap 42. Cheever, who earlier in his career had gained a reputation for being a good wet weather driver, had driven much of his race with a piece of another car's front wing lodged in one of the Arrows' sidepods. Satoru Nakajima, in one of the best drives of his career which drew praise even from those who had regularly been critical of him such as F1 season of 1976 World Champion James Hunt, set the fastest lap of the race, making his way through the field and almost catching Patrese for third, but finally settling for fourth. Nakajima had spun at the chicane on the first lap of the restart and was last by a long way at the end of the first lap. His drive surprised many as he had always been known to dislike street circuits and also had no like for racing in the rain. In his live race commentary on lap 29, Hunt said "Nakajima is really being a star today this must be the greatest moment of his life so far, certainly his finest race ever. Good for him, he's making me eat some of the criticisms I've levelled [at him] in the past, although I think at the time they were justifiable, but I'm very pleased to see him doing so well today". Third placed qualifier Martini went steadily backwards to finally finish in sixth place, three laps down on Boutsen. Martini's race generally confirmed the view that while Pirelli's qualifying tyres were superior to the Goodyears, it was the opposite for both dry and wet weather race tyres with Goodyear holding a distinct advantage. During the middle stages of the race, Nannini, who had earlier passed a spinning Patrese for second place, was able to make significant inroads into Boutsen's lead and got to within a second of the leading Williams. However, as seen by the television cameras, this was mainly due to his Benetton teammate Emanuele Pirro who ignored flags telling him he was about to be lapped. Pirro held Boutsen up for just over 3 laps allowing his team leader to close the gap. Boutsen eventually managed to pass the Benetton (shaking his fist in disgust soon after), while Pirro then moved over and let Nannini through. Boutsen then proceeded to drive steadily away from his F1 season of 1988 Benetton teammate with Nannini unable to respond. After two hours, the race was declared finished with 70 laps having been completed out of the scheduled 81. Boutsen won his second wet race of the season followed by Nannini. Patrese finished third with Nakajima fourth having a good last race for Lotus before joining Tyrrell in 1990. Patrese said in the post race driver interviews that in the conditions he was only driving for third place knowing that with Mansell failing to finish, this would have allowed him to pass Mansell on points and finish a career best third in the Drivers' Championship. Pirro came home fifth in his last race for Benetton and Martini eventually came sixth, 3 laps down. The remaining survivors were the March of Maurício Gugelmin and the Brabham of Stefano Modena, both finishing outside the points.

Классификация расы

Поз. № Пилот Конструктор Круги Время/Выбыл Старт. Место Очки 1 5 Тьерри Бутсен Williams Renault 70 2:00:17.421 5 9 2 19 Алессандро Наннини Benetton Ford 70 + 28.658 4 6 3 6 Риккардо Патрезе Williams Renault 70 + 37.683 6 4 4 12 Сатору Накадзима Lotus Judd 70 + 42.331 23 3 5 20 Эмануэле Пирро Benetton Ford 68 + 2 круга 13 2 6 23 Пьерлуиджи Мартини Minardi Ford 67 + 3 круга 3 1 7 15 Маурисио Гугельмин March Judd 66 + 4 круга 25 8 8 Стефано Модена Brabham Judd 64 + 6 кругов 8 Выбыл 10 Эдди Чивер Arrows Ford 42 Сошел с трассы 22 Выбыл 37 Й.Й. Лехто Onyx Ford 27 Электрика 17 Выбыл 26 Оливье Груйяр Ligier Ford 22 Сошел с трассы 24 Выбыл 11 Нельсон Пике Lotus Judd 19 Столкновение 18 Выбыл 18 Пьеркарло Гинцани Osella Ford 18 Столкновение 21 Выбыл 27 Найджел Мэнселл Ferrari 17 Сошел с трассы 7 Выбыл 1 Айртон Сенна McLaren Honda 13 Столкновение 1 Выбыл 21 Алекс Каффи Dallara Ford 13 Сошел с трассы 10 Выбыл 16 Иван Капелли March Judd 13 Радиатор 16 Выбыл 22 Андреа де Чезарис Dallara Ford 12 Сошел с трассы 9 Выбыл 7 Мартин Брундл Brabham Judd 12 Столкновение 12 Выбыл 9 Дерек Уорвик Arrows Ford 7 Сошел с трассы 20 Выбыл 30 Филипп Аллио Lola Lamborghini 6 Столкновение 19 Выбыл 28 Герхард Бергер Ferrari 6 Столкновение 14 Выбыл 4 Жан Алези Tyrrell Ford 5 Электрика 15 Выбыл 25 Рене Арну Ligier Ford 4 Столкновение 26 Выбыл 2 Ален Прост McLaren Honda 0 Снялся 2 Выбыл 17 Никола Ларини Osella Ford 0 Электрика 11 Не квалифицировался 3 Джонатан Палмер Tyrrell Ford Не квалифицировался 24 Луис Перес Сала Minardi Ford Не квалифицировался 39 Бертран Гашо Rial Ford Не квалифицировался 38 Пьер Анри Рафанель Rial Ford Не квалифицировался 36 Стефан Йоханссон Onyx Ford Не квалифицировался 29 Микеле Альборето Lola Lamborghini Не квалифицировался 34 Бернд Шнайдер Zakspeed Yamaha Не квалифицировался 31 Роберто Морено Coloni Ford Не квалифицировался 33 Оскар Ларраури EuroBrun Judd Не квалифицировался 35 Агури Сузуки Zakspeed Yamaha Не квалифицировался 41 Янник Дальма AGS Ford Не квалифицировался 40 Габриэле Тарквини AGS Ford Не квалифицировался 32 Энрико Бертаджа Coloni Ford Не квалифицировался Источник:

Pos No Driver Constructor Laps Time/Retired Grid Points 1 5 Thierry Boutsen Williams Renault 70 2:00:17.421 5 9 2 19 Alessandro Nannini Benetton Ford 70 + 28.658 4 6 3 6 Riccardo Patrese Williams Renault 70 + 37.683 6 4 4 12 Satoru Nakajima Lotus Judd 70 + 42.331 23 3 5 20 Emanuele Pirro Benetton Ford 68 + 2 laps 13 2 6 23 Pierluigi Martini Minardi Ford 67 + 3 laps 3 1 7 15 Maurício Gugelmin March Judd 66 + 4 laps 25 8 8 Stefano Modena Brabham Judd 64 + 6 laps 8 Ret 10 Eddie Cheever Arrows Ford 42 Spun off 22 Ret 37 JJ Lehto Onyx Ford 27 Electrical 17 Ret 26 Olivier Grouillard Ligier Ford 22 Spun off 24 Ret 11 Nelson Piquet Lotus Judd 19 Collision 18 Ret 18 Piercarlo Ghinzani Osella Ford 18 Collision 21 Ret 27 Nigel Mansell Ferrari 17 Spun off 7 Ret 1 Ayrton Senna McLaren Honda 13 Collision 1 Ret 21 Alex Caffi Dallara Ford 13 Spun off 10 Ret 16 Ivan Capelli March Judd 13 Radiator 16 Ret 22 Andrea de Cesaris Dallara Ford 12 Spun off 9 Ret 7 Martin Brundle Brabham Judd 12 Collision 12 Ret 9 Derek Warwick Arrows Ford 7 Spun off 20 Ret 30 Philippe Alliot Lola Lamborghini 6 Collision 19 Ret 28 Gerhard Berger Ferrari 6 Collision 14 Ret 4 Jean Alesi Tyrrell Ford 5 Electrical 15 Ret 25 René Arnoux Ligier Ford 4 Collision 26 Ret 2 Alain Prost McLaren Honda 0 Withdrew 2 Ret 17 Nicola Larini Osella Ford 0 Electrical 11 DNQ 3 Jonathan Palmer Tyrrell Ford DNQ 24 Luis Pérez Sala Minardi Ford DNQ 39 Bertrand Gachot Rial Ford DNQ 38 Pierre Henri Raphanel Rial Ford DNPQ 36 Stefan Johansson Onyx Ford DNPQ 29 Michele Alboreto Lola Lamborghini DNPQ 34 Bernd Schneider Zakspeed Yamaha DNPQ 31 Roberto Moreno Coloni Ford DNPQ 33 Oscar Larrauri EuroBrun Judd DNPQ 35 Aguri Suzuki Zakspeed Yamaha DNPQ 41 Yannick Dalmas AGS Ford DNPQ 40 Gabriele Tarquini AGS Ford DNPQ 32 Enrico Bertaggia Coloni Ford Source: