Линия Стоуни-Пойнт: История и современное состояние пригородной железной дороги Мельбурна
Stony Point line
Линия Stony Point (Мельбурн): расписание, поезда V/Line Sprinter, история с 1888 года. Узнайте о времени работы и интервалах движения пригородной железной дороги.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Пассажирское железнодорожное сообщение в метропольном Мельбурне, штат Виктория, Австралия
Passenger rail service in metropolitan Melbourne, Victoria, Australia
Линия Стоуни-Пойнт — пригородная железнодорожная линия во внешней части Большого Мельбурна, штат Виктория, Австралия. Линия работает около 13 часов в день (примерно с 5:30 утра до 22:30 вечера), в отличие от других линий сети, которые обеспечивают круглосуточное движение в ночи пятницы и субботы. Интервалы движения составляют от 90 до 120 минут в течение дня из-за низкой пассажиропотока и ограничений инфраструктуры. Поезда на линии Стоуни-Пойнт состоят из двух одиночных вагонов дизель-поездов V/Line Sprinter DMU. Участки линии Стоуни-Пойнт были открыты еще в 1888 году, а полное расширение линии до Стоуни-Пойнт произошло в 1889 году. После расширения в 1880-х годах были открыты только две станции — Ливарра и Морраду. Линия была построена для соединения Мельбурна и Фрэнкстона с сельскими поселками Бакстер, Гастингс и Биттерн и другими. Линия также обеспечивает грузовые перевозки в порт Гастингс. С момента открытия линии наблюдался значительный рост, и планируется продление линии Фрэнкстон вдоль части линии Стоуни-Пойнт до Бакстера.
The Stony Point line is a commuter railway line in the outer metropolitan area of Melbourne, Victoria, Australia. The line operates for approximately 13 hours a day (from approximately 5:30 am to around 10:30 pm), unlike other lines on the network, which provide 24 hour service on Friday and Saturday nights. Headways of 90 to 120 minutes are operated throughout the day due to limited patronage and infrastructure constraints. Trains on the Stony Point line run as two one car formations of V/Line Sprinter DMUs. Sections of the Stony Point line opened as early as 1888, with the line fully extended to Stony Point in 1889. Only two stations have opened since its extension in the 1880s—Leawarra and Morradoo. The line was built to connect Melbourne and Frankston with the rural towns of Baxter, Hastings, and Bittern, amongst others. The line also facilitates freight services to the Port of Hastings. Significant growth has occurred since the line's opening, with a plan to extend the Frankston line along part of the Stony Point line to Baxter.
19 век
Первоначально линия Stony Point работала от станции Фрэнкстон до станции Бакстер, с началом движения поездов в 1888 году. Продление линии до Гастингса, Биттерна и Стони-Пойнт было завершено в следующем году, в 1889 году. В 1889 году были открыты ответвления от Бакстера до Морнингтона, а в 1921 году – от Биттерна до Ред-Хилла. Линия Ред-Хилл была закрыта в 1953 году, а линия Морнингтон оставалась в эксплуатации до 1981 года. 29 апреля 1969 года было открыто длинное ответвление от Лонг-Айленд-Джанкшн до Лонг-Айленда для обслуживания расположенного рядом сталелитейного завода. Пассажирское движение на всей линии было прекращено 10 июня 1981 года, а участок линии от Лонг-Айленд-Джанкшн до Стони-Пойнт был закрыт 22 июня 1981 года. Движение поездов было возобновлено 26 сентября 1984 года. После открытия использовались дрель-поезда DRC, состоящие из двух вагонов MTH между двумя головными вагонами, формируя 4-вагонный состав. Частые поломки приводили к тому, что вместо них приходилось использовать дизельные локомотивы для тяги состава. В ноябре 1995 года дизельный локомотив класса X в окраске V/Line Freight использовался с тремя вагонами MTH. Эти составы больше не использовались после разделения V/Line на пассажирское и грузовое подразделения.
The Stony Point line initially operated from Frankston to Baxter station, with services commencing in 1888. Extensions to Hastings, Bittern, and Stony Point were completed the following year in 1889. Branch lines were opened from Baxter to Mornington in 1889 and from Bittern to Red Hill in 1921. The Red Hill line was closed in 1953 with the Mornington line remaining open until 1981. A long branch from Long Island Junction to Long Island was opened on 29 April 1969 to serve the adjacent steel mill. Passenger services on the entire line were withdrawn on 10 June 1981, and the line from Long Island Junction to Stony Point was closed on 22 June 1981. Services then recommenced on 26 September 1984. Upon reopening, DRC railcars were used, with two MTH carriages present in between them making up a 4 car train. Frequent breakdowns saw diesel locomotives called in to haul the consist instead. On another occasion in November 1995, an X class diesel locomotive in the V/Line Freight livery was used with three MTH carriages. These configurations were not used after V/Line was separated into passenger and freight divisions.
21 век
В 2000-х годах произошло немного изменений, так как работа линии стабилизировалась после периода частой смены операторов, маршрутов и подвижного состава. В нескольких случаях у оператора V/Line возникала нехватка локомотивов, и на линиях стали появляться дополнительные поезда, арендованные у Freight Australia, а затем у Pacific National, в их зелено-желтой окраске. В 2008 году на линии Stony Point были проведены масштабные работы по модернизации системы сигнализации, включая внедрение трехпозиционной сигнализации, впервые примененной на этой линии. Новая система сигнализации теперь дистанционно управлялась из диспетчерского центра Frankston Signal Box. В апреле 2008 года на линию были введены моторвагонные секции Sprinter, изначально закупленные V/Line в 1993 году. Обычно на линии работают две секции, одна из которых регулярно возвращается на станцию Southern Cross для обслуживания, а другая отправляется в противоположном направлении для её замены. Секции выбираются из общего парка V/Line и не закреплены за линией Stony Point. Из-за неисправностей шлагбаумов линия была закрыта на три месяца в 2015 году.
Few changes occurred in the 2000s as the service settled down after a period of frequent changes to the operators, services, and rolling stock. On a limited number of occasions, train operator V/Line underwent locomotive shortages, with additional trains leased from Freight Australia and later Pacific National appearing on the lines in their green and yellow livery. In 2008, the Stony Point line underwent major re signalling works including the introduction of three position signalling for the first time on the line. The new signalling system was now controlled remotely by the Frankston Signal Box. In April 2008, Sprinter units were introduced on the line, originally purchased by V/Line in 1993. Two units usually operate the service, with a single unit returning to Southern Cross for servicing on a regular basis, and another sent in the opposite direction to replace it. The units are selected from the normal V/Line fleet, and are not dedicated to operate the Stony Point service. Malfunctions related to boom gates forced the line's closure for three months in 2015.
Расширение Бакстера
В 2013 году, в рамках Плана развития сети общественного транспорта Виктории для пригородных железных дорог, было запланировано начало продления линии Франкстон до Бакстера в "долгосрочной перспективе" (в течение следующих 20 лет). Во время выборов 2018 года Либеральная партия объявила о проекте по продлению электрифицированного сообщения до Бакстера. Проект включал в себя ликвидацию всех железнодорожных переездов между Франкстоном и Бакстером, удвоение путей и электрификацию, строительство одной (или двух) новых станций, а также реконструкцию существующих станций вдоль линии. Федеральные либералы объявили о совместном финансировании проекта в размере 450 миллионов долларов, обещанном правительствами штата и федеральным правительством, при этом федеральное правительство обещало предоставить 225 миллионов долларов. Вновь, в преддверии выборов 2022 года, либеральная оппозиция поддержала электрификацию до Бакстера. Второе правительство Эндрюса не взяло на себя никаких обязательств по продлению железнодорожной линии до Бакстера, вместо этого продолжив строительство по ликвидации железнодорожных переездов на линии Франкстон.
In 2013, as part of Public Transport Victoria's Network Development Plan for metropolitan rail, an extension of the Frankston line to Baxter was earmarked to begin in the "long term" (over the next 20 years). During the 2018 state election, the Liberal Party announced a project to extend electrified services to Baxter. The project would have included the removal of all crossings between Frankston and Baxter, duplication and electrification works, the construction of one (or two) new stations, and the reconstruction of stations along the corridor. The Federal Liberals announced $450 million of joint funding for the project promised between the state and federal governments, with the national government promising to provide $225 million of the funding. Again in the lead up to the 2022 state election, the Liberal opposition supported the electrification to Baxter. The second Andrews government made no commitments to the Baxter rail extension, instead continuing construction on level crossing removal works along the Frankston line.
Услуги
Движение поездов на линии Стони-Пойнт осуществляется примерно с 5:30 до 22:30 с понедельника по пятницу и с 7:00 до 20:30 по субботам и воскресеньям. Интервал движения поездов обычно составляет 90-120 минут в течение дня из-за наличия однопутной линии. Грузовые перевозки обычно осуществляются два раза в день, при этом компания Qube Holdings обслуживает сталелитейные заводы Лонг-Айленда и порт Гастингс. Поезда до Мельбурна отправляются примерно в 4:00 утра и во второй половине дня, а поезда из Мельбурна – примерно в полночь и в полдень. Обслуживание поездов на линии Стони-Пойнт также включает в себя работы по техническому обслуживанию и обновлению, как правило, по определенным пятницам и субботам. На время проведения работ для затронутых пассажиров предоставляются автобусы-шаттлы.
Services on the Stony Point line operate from approximately 5:30 am to 10:30 pm Monday to Friday, and 7:00 am to 8:30 pm on Saturdays and Sundays. Train frequency is typically every 90 to 120 minutes throughout the day due to the presence of a single track. Freight operations typically occur twice daily, with Qube Holdings operating services to the Long Island steel mills and the Port of Hastings. Trains to Melbourne run at approximately 4:00 am and during the mid afternoon, while trains from Melbourne run at approximately midnight and noon. Train services on the Stony Point line are also subjected to maintenance and renewal works, usually on selected Fridays and Saturdays. Shuttle bus services are provided throughout the duration of works for affected commuters.
Маршрут
Линия Стони-Пойнт образует относительно прямолинейный маршрут от станции Франкстон до конечной станции в небольшом городке Стони-Пойнт. Маршрут протяжённый и преимущественно однопутный, с двухпутными участками только на некоторых станциях линии. После перехода с линии Франкстон на станции Франкстон линия Стони-Пойнт проходит в основном по равнинной местности с небольшим количеством поворотов и относительно небольшими земляными работами на большей части пути. На линии по-прежнему много железнодорожных переездов, и не планируется их устранение в рамках проекта по ликвидации железнодорожных переездов. После Франкстона большая часть железнодорожной линии проходит через небольшие пригороды и некоторые промышленные зоны, при этом значительные участки линии пролегают через открытую сельскую местность, мимо полей и ферм.
The Stony Point line forms a somewhat linear route from the Frankston station to its terminus in the small town of Stony Point. The route is long and is predominantly single tracked, with double tracked sections only present at select stations on the line. After changing from the Frankston line at Frankston station, the Stony Point line traverses mainly flat country with few curves and fairly minimal earthworks for most of the line. Many level crossings are still present on the line with no plans to remove any as part of the Level Crossing Removal Project. After Frankston, most of the rail line goes through smaller suburbs and some industrial areas, with large sections of the line passing through more open countryside, passing by open fields and farms.
Доступность
В соответствии с Законом о дискриминации инвалидов 1992 года все вновь построенные или реконструированные станции полностью доступны и соответствуют требованиям по обеспечению доступности. Все станции на данном участке линии полностью доступны – это впервые в Мельбурне. Станции оборудованы пандусами с уклоном не более 1:14, переходами на уровне земли или лифтами.
In compliance with the Disability Discrimination Act of 1992, all stations that are new built or rebuilt are fully accessible and comply with accessibility guidelines. All stations on the corridor are fully accessible—a first in Melbourne. The stations feature ramps that have a gradient less than 1 in 14, have at grade paths, or feature lifts.
Сигнализация
На линии Стони-Пойнт используется трёхпозиционная светофорная сигнализация, широко применяемая во всей железнодорожной сети Мельбурна. Полное внедрение трёхпозиционной сигнализации на данном участке было завершено в марте 2008 года.
The Stony Point line uses three position signalling which is widely used across the Melbourne train network. Three position signalling was fully introduced on the corridor in March 2008.