Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Мельбурне, Австралия
Railway station in Melbourne, Australia
Железнодорожная станция Виндзор расположена на линии Сандрингем в штате Виктория, Австралия. Она обслуживает юго-восточный пригород Мельбурна – Виндзор и была открыта 19 декабря 1859 года под названием Чапел-стрит. 1 января 1867 года станция была переименована в Виндзор. Станция включена в список объектов культурного наследия штата Виктория.
Windsor railway station is located on the Sandringham line in Victoria, Australia. It serves the south eastern Melbourne suburb of Windsor, and opened on 19 December 1859 as Chapel Street. It was renamed Windsor on 1 January 1867. The station is listed on the Victorian Heritage Register.
Ссылка на Сент-Килду
Станция была конечной для поездов линии Брайтон-Бич, открытой в 1859 году и эксплуатируемой компанией St Kilda & Brighton Railway Company. Эта же компания построила кольцевую соединительную ветку, связавшую линию Брайтон с линией Мельбурн – Сент-Килда, открытой в 1857 году. Поезда из Мельбурна прибывали на конечную станцию Сент-Килда, а затем двигались задним ходом на кольцевую линию до Виндзора. Кольцевая линия проходила по деревянным эстакадам над болотистой местностью, ныне известной как озеро Альберт-Парк, и включала в себя насыпь с мостом через улицу Сент-Килда-Роуд. 3 декабря 1859 года по кольцевой линии прошёл первый поезд, а для публики линия была открыта десять дней спустя. После 19:00 на ветке поезда не ходили, поэтому пассажирам приходилось пешком добираться из Сент-Килды до своих домов в Праране. Вскоре после строительства кольцевой линии было построено прямое железнодорожное сообщение между Южной Яррой и Виндзором, и первый поезд прибыл в Виндзор напрямую из Мельбурна 24 ноября 1860 года. В результате, кольцевая линия до Сент-Килды пришла в неиспользование, а удвоение путей, являвшееся условием первоначального договора аренды земли, так и не было завершено.
The station was the terminus for services on the Brighton Beach line, which opened in 1859, and operated by the St Kilda & Brighton Railway Company. The company also built the loop branch line, connecting the Brighton line to the Melbourne – St Kilda line, which opened in 1857. Services from Melbourne travelled to the St Kilda terminus, and then "backed out" onto the loop line to Windsor. The loop ran on timber trestles across the swampy ground now known as Albert Park Lake, and included a raised embankment, with a bridge over St Kilda Road. On 3 December 1859, the first train on the loop ran, with the line opening to the public ten days later. There were no trains after 7pm on the branch line, so passengers had to walk from St Kilda to their homes in Prahran. A short time after the loop line was constructed, a direct connection was built between South Yarra and Windsor, with the first train arriving at Windsor directly from Melbourne on 24 November 1860. As a consequence, the loop line to St Kilda fell into disuse, and track duplication, a condition of the original crown lease, was never completed.
Станции
Железнодорожная компания Сент-Килда и Брайтон столкнулась с финансовыми трудностями и в 1862 году была выкуплена Мельбурнской и Пригородной железнодорожной компанией. Путь, мост и эстакады между Сент-Килдой и Пунд-Роуд были разобраны, но короткий участок был сохранен в качестве подъездного пути в Виндзоре. Из-за расположения путей на улице Юнион-стрит находилось два железнодорожных переезда в пределах 100 метров, поскольку подъездной путь продолжал использоваться для маневровых работ с поездами с линии Брайтон, а также для перевозки щебня из каменоломен Ричмонда на коммерческий склад на Пунд-Роуд (тогда известной как улица Ходдл). Парадоксально, но именно из-за недовольства местных жителей железнодорожным переездом рядом со станцией поезда получили законное право проезда на железнодорожных переездах в штате Виктория. Возмущенные задержками движения гужевого транспорта, вызванными поездами, и особенно постоянно закрытым и неохраняемым переездом на подъездном пути, местные советники из Прарана однажды утром в 1869 году отправились к этому переезду с группой рабочих, которые начали вырывать рельсы на подъездном пути. 17 апреля того же года дело было передано в суд, и хотя железные дороги выиграли дело о праве проезда, подъездной путь не был восстановлен. Никаких следов моста через Сент-Килда-роуд или насыпей не осталось, хотя трассу петли можно проследить по сохранившимся парковым зонам и некоторым участкам земли необычной формы. Небольшой парк к западу от Виндзора называется "Виндзор Сайдинг".
The St Kilda and Brighton Railway Company experienced financial difficulties and, in 1862, was bought by the Melbourne and Suburban Railway Company. The track, bridge and trestles between St Kilda and Punt Road were dismantled, but a short section was retained as a siding at Windsor. Due to the track alignments, there were two level crossings within 100 metres on Union Street, because the siding continued to be used for shunting trains from the Brighton line, and to carry screenings from the Richmond quarries to a commercial depot on Punt Road (then known as Hoddle Street). Perversely, it was due to local annoyance at the siding level crossing near the station that trains won the legal right of way at road rail intersections in Victoria. Indignant at the delays to horse drawn traffic caused by trains, and in particular the perpetually closed and unmanned crossing at the siding, local councillors from Prahran marched to the level crossing in question one morning in 1869, with a group of workers who began to rip up the tracks on the siding. On 17 April of that year, the matter was brought to court and, although the railways won the right of way case, the siding was not reconstructed. No evidence of the bridge over St Kilda Road or the embankments remain, although the alignment of the loop can be traced by the residual parkland and some oddly shaped property boundaries. A small park to the west of Windsor is called "Windsor Siding".
1887 несчастный случай
Вечером 11 мая 1887 года экспресс-поезд столкнулся с задней частью поезда, останавливавшегося на всех станциях, между Прахраном и Виндзором. Четыре человека погибли и более 100 получили тяжелые ранения. Поезд, останавливавшийся на всех станциях, был остановлен перед Виндзором сигналом. Когда был получен сигнал к отправлению, машинист не смог освободить тормоза своего поезда из-за поврежденного воздушного шланга. Экспресс из Мельбурна следовал с отставанием в 10 минут, и из-за поворота пути и глубокого выемки машинисты экспресса не могли видеть стоящий впереди поезд. Купер (1924) сообщил, что звук столкновения был слышен по всему Прахрану, и вскоре на месте происшествия собралось более 10 000 человек. Машинист экспресса из Брайтона, Фредерик Уильям Маскелл, погиб вместе со своим помощником машиниста, Джеймсом Хьюстоном Макнабом, 21-летним Уильямом Рантингом и 45-летней Энни Фостер из Колака. Всего несколько недель назад Маскелл получил специальную награду в размере 5 фунтов стерлингов от комиссаров железных дорог за проявленную бдительность, предотвратившую аварию после того, как другой машинист проигнорировал сигнал.
On the evening of 11 May 1887, an express train collided into the rear of a stopping all stations train between Prahran and Windsor. Four people were killed and over 100 severely injured. The all stations train had been halted short of Windsor by a signal. When the signal to proceed was given, the driver could not release the brakes on his train due to a ruptured air pipe. An express train from Melbourne was scheduled 10 minutes behind the stopping train and, due to a curve in the track and a deep cutting, the crew of the express could not see the stationary train ahead. Cooper (1924) reported that the noise of the impact could be heard throughout Prahran and that, in a short time, over 10,000 people were gathered at the site. The driver of the Brighton express, Frederick William Maskell, was killed, along with his fireman, James Houston McNab, William Runting, aged 21, and Annie Foster, aged 45, of Colac. Only weeks earlier, Maskell had received a special reward of £5 from the Railways Commissioners for his alertness in averting an accident after another driver had disregarded a signal.
20 век
В феврале 1972 года контактная сеть над первым путем была демонтирована. Грузовой двор существовал у верхнего торца станции до его закрытия в декабре 1977 года. В 1983 году шлагбаумы заменили стрелочные посты на переезде через Юнион-стрит, расположенном у верхнего торца станции. Пост управления этим переездом также был упразднён в это время. Однако в марте 2011 года правительство Бэйлие отменило это решение.
In February 1972, the overhead wiring above No. 1 road was removed. The goods yard existed at the up end of the station, until its closure in December 1977. In 1983, boom barriers replaced interlocked gates at the Union Street level crossing, located at the up end of the station. The signal box for the level crossing was also abolished during this time. However, in March 2011, this was scrapped by the Baillieu Government.