Индийский Пацифик: Трансавстралийская железнодорожная одиссея

Введение

Пассажирское железнодорожное сообщение в Австралии
Австралийская железнодорожная служба

Indian Pacific – это еженедельный туристический пассажирский поезд, предлагающий уникальные впечатления и курсирующий в восточно-западном железнодорожном коридоре Австралии между Сиднеем, на берегу Тихого океана, и Пертом, на берегу Индийского океана. Таким образом, как и его аналог в коридоре север-юг, The Ghan, он является одним из немногих по-настоящему трансконтинентальных поездов в мире. Первый рейс состоялся в 1970 году после завершения проектов по изменению ширины колеи в Южной Австралии и Западной Австралии, что впервые позволило совершить трансконтинентальное железнодорожное путешествие без смены вагонов. Поезд признан одним из величайших железнодорожных путешествий в мире. Его маршрут включает в себя самый длинный в мире прямой участок железнодорожного пути – часть Трансавстралийской железной дороги, проходящую через равнину Нулларбор. Изначально услуга предоставлялась совместно четырьмя государственными железнодорожными администрациями: Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса, Южно-Австралийскими железными дорогами, Железными дорогами Содружества и Западной Австралийской государственной железной дорогой, до февраля 1993 года, когда Australian National приобрела полную собственность. В 1997 году Indian Pacific был продан компании Great Southern Rail, а затем последовательно переименовывался в Journey Beyond Rail Expeditions и Journey Beyond в связи с несколькими изменениями в корпоративной собственности. Поездка в одну сторону занимает от 70,5 до 75 часов, в зависимости от расписания и периода действия летнего времени. По состоянию на 2022 год предлагалось два уровня обслуживания под брендами Platinum и Gold. Автомобильный поезд перевозит личные автомобили пассажиров на поезде между Аделаидой и Пертом.

История

В 1966 году, когда оставшиеся участки железных дорог узкой колеи восточно-западного коридора были переведены на стандартную колею, Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса, Южно-Австралийские железные дороги, железные дороги Содружества и правительственные железные дороги Западной Австралии договорились о запуске регулярного пассажирского сообщения между Центральным Сиднеем и Восточным терминалом Перта. Изначально планировалось назвать его «Трансконтинентальный экспресс», но в 1969 году на совместном заседании министров транспорта было принято название «Индийский Тихий океан». Первоначально услуга осуществлялась совместно четырьмя операторами, чьи сети она пересекала, при этом доходы и расходы распределялись следующим образом: Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса (28,5%), Южно-Австралийские железные дороги (10%), Железные дороги Содружества (45%) и Правительственные железные дороги Западной Австралии (16,5%). Первый поезд «Индийский Тихий океан» отправился из Сиднея 23 февраля 1970 года, став первым прямым поездом, пересекшим Австралийский континент, что стало возможным благодаря завершению проекта строительства стандартной колеи восточно-западного направления несколькими месяцами ранее. В то время это был третий по протяженности пассажирский поезд в мире после Транссибирской магистрали и Канадской железной дороги. Локомотивы и бригады предоставлялись Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса на участке между Сиднеем и Брокен-Хиллом, Южно-Австралийскими железными дорогами между Брокен-Хиллом и Порт-Пири, Железными дорогами Содружества между Порт-Пири и Калгурли и Правительственными железными дорогами Западной Австралии между Калгурли и Пертом. С образованием Australian National в июле 1975 года, компания предоставляла локомотивы и бригады на участке от Брокен-Хилла до Калгурли. Локомотивы менялись в Литгоу, Брокен-Хилле, Порт-Пири и Калгурли. Первоначально бригады на борту предоставлялись между Сиднеем и Порт-Пири Железными дорогами Содружества на одном рейсе и Правительственными железными дорогами Нового Южного Уэльса на других рейсах, Железными дорогами Содружества между Порт-Пири и Калгурли и Правительственными железными дорогами Западной Австралии между Калгурли и Пертом. Поезд изначально курсировал два раза в неделю. В периоды повышенного спроса использовался двойной состав. Он следовал в Новом Южном Уэльсе в виде двух поездов, которые объединялись в Брокен-Хилле. В июле 1973 года был запущен третий рейс, а в июле 1975 года – четвертый, последние два из которых были расширениями существующих трансавстралийских рейсов. В октябре 1976 года было запущено обслуживание автопоездов между Порт-Пири и Пертом. Первоначально автомобили загружались в Перте на грузовом терминале Кьюдейл, прежде чем на станции Восточный Перт был построен автомобильный пандус. Обслуживание было приостановлено с 2 декабря 1982 года по 25 апреля 1983 года из-за трудового спора по поводу штатного расписания в Южной Австралии. После возобновления работы количество рейсов было сокращено до трех в неделю, а спальные вагоны второго класса были заменены сидячими. С августа 1986 года поезд начал следовать через Аделаиду. В октябре 1988 года услуга автопоездов была продлена до Сиднея. В июне 1991 года количество рейсов было сокращено с трех до двух в неделю. В январе 1992 года движение было сокращено до еженедельного между Сиднеем и Аделаидой, с двумя рейсами в неделю между Аделаидой и Пертом. В феврале 1993 года Australian National взяла на себя полное управление обслуживанием после достижения соглашения с Государственным железнодорожным управлением и Westrail в 1992 году. В августе 1993 года был возобновлен второй рейс. С января 1994 года обслуживание осуществлялось полностью локомотивами класса CL компании Australian National. В рамках приватизации Australian National, «Индийский Тихий океан», наряду с «The Ghan» и «The Overland», был продан компании Great Southern Rail (ныне известной как Journey Beyond Rail Expeditions) в октябре 1997 года. Обеспечение тяговым подвижным составом было заключено с National Rail. С 2016 года «Индийский Тихий океан» курсирует еженедельно. Второй рейс осуществлялся с сентября по ноябрь до 2015 года.

With the remaining narrow gauge parts of the East west rail corridor being gauge converted to standard gauge in 1966, the Department of Railways New South Wales, South Australian Railways, Commonwealth Railways and Western Australian Government Railways agreed that a through passenger service from Sydney Central to East Perth Terminal be inaugurated. Originally to be named The Transcontinental, in 1969, the Indian Pacific name was adopted by a joint meeting of transport ministers. The service was originally operated jointly by the four operators whose networks it traversed, with revenues and costs apportioned Department of Railways New South Wales (28.5%), South Australian Railways (10%), Commonwealth Railways (45%) and Western Australian Government Railways (16.5%). The first Indian Pacific service left Sydney on 23 February 1970, becoming the first direct train to cross the Australian continent, made possible by the completion of the east west standard gauge project a few months earlier. At the time it was the third longest passenger train in terms of distance after services on the Trans Siberian Railway and the Canadian. Locomotives and crews were provided by the Department of Railways New South Wales between Sydney and Broken Hill, South Australian Railways between Broken Hill and Port Pirie, the Commonwealth Railways between Port Pirie and Kalgoorlie and Western Australian Government Railways between Kalgoorlie and Perth. With the formation of Australian National in July 1975, it provided locomotives and crews from Broken Hill to Kalgoorlie. Locomotives were changed at Lithgow, Broken Hill, Port Pirie and Kalgoorlie. On board crews were originally provided between Sydney and Port Pirie by Commonwealth Railways on one service and New South Wales Government Railways on the other services, Commonwealth Railways between Port Pirie and Kalgoorlie and West Australian Government Railways between Kalgoorlie and Perth. The train originally operated twice per week. In times of heavy demand, a double consist would operate. It would operate in New South Wales as two trains before being combined at Broken Hill. In July 1973, a third service was introduced followed in July 1975 by a fourth, these later two being extensions of existing Trans Australian services. In October 1976, a motorail service was introduced between Port Pirie and Perth. Originally vehicles were loaded in Perth at the Kewdale Freight Terminal before a car loading ramp was built at East Perth station. The service was suspended from 2 December 1982 to 25 April 1983 due to an industrial dispute over staffing levels in South Australia. When it resumed, the service was reduced to three times weekly with the second class sleepers replaced by sitting carriages. From August 1986, the train commenced operating via Adelaide. In October 1988 the motorail service was extended through to Sydney. In June 1991, the service was cut from three times a week to two. This was reduced to weekly in January 1992 between Sydney and Adelaide with two services a week between Adelaide and Perth. In February 1993, Australian National took over operation of the service throughout after agreement was reached with the State Rail Authority and Westrail in 1992. A second service resumed in August 1993. From January 1994, the service was operated throughout by Australian National CL class locomotives. As part of the privatisation of Australian National, the Indian Pacific, along with The Ghan and The Overland, was sold to Great Southern Rail (now known as Journey Beyond Rail Expeditions) in October 1997. Motive power provision was contracted to National Rail. As from 2016, the Indian Pacific operates weekly. A second service operated between September and November until 2015.

Маршрут

Маршрут отправляется из Сиднея и следует по Западной и Брокен-Хилл линиям до Брокен-Хилла. Затем он пересекает Южную Австралию по линии Брокен-Хилл – Кристал-Брук, прежде чем направиться на юг в Аделаиду. До перевода линии Кристал-Брук – Аделаида на стандартную колею пассажирам, направляющимся в Аделаиду, приходилось пересаживаться в Порт-Пири. Однако, начиная с августа 1986 года, маршрут Индийского Тихого океана был изменен, чтобы совершить поездку в Аделаиду и обратно, что увеличило продолжительность путешествия. От Кристал-Брук маршрут идет на север до Порт-Августы, а затем по Трансавстралийской железной дороге до Калгурли, включая участок по самому длинному в мире прямому участку железнодорожного пути на равнине Нулларбор. Далее маршрут проходит через Восточные золотые поля и Восточные линии до конечной станции в Восточном Перте. Самая высокая точка на линии находится в Белле, штат Новый Южный Уэльс, в Голубых горах, на высоте 1100 метров. Самая северная точка линии расположена на западном краю регионального парка Йеллабинна, Южная Австралия. Самая южная точка линии находится на терминале Adelaide Parklands в Кесвике, Южная Австралия. Иногда, при проведении ремонтных работ на путях, Индийский Тихий океан отклоняется от Сиднея по Главной южной линии до Кутамундры и далее по пересекающей стране линии, чтобы снова присоединиться к Брокен-Хилл линии в Парксе. Ранее маршрут пролегал через линию Темора – Рото и через Мельбурн. В 1970 году путешествие занимало 75 часов. Благодаря последующим улучшениям инфраструктуры и сокращению времени, необходимого для смены локомотивов и бригады, путешествие теперь занимает 65 часов, несмотря на большее расстояние.

Подвижной состав

Для начала эксплуатации было построено 59 вагонов из нержавеющей стали, силовые и багажные фургоны компанией Commonwealth Engineering, Granville, по той же конструкции, что и уже использовалась на Trans Australian. Они формировали составы из 12 вагонов. В 1971 году было заказано еще 16 вагонов.

По состоянию на 2020 год еженедельный состав состоит из до 25 вагонов и двух вагонов для перевозки автомобилей. Из-за своей длины поезд разделяют на две части при отстое на Центральном вокзале Сиднея. Изначально каждый оператор тянул поезд по своей сети, с заменой локомотивов в Брокен-Хилле, Порт-Пири и Калгурли. Дополнительная замена происходила в Литгоу – с электрической тяги на дизельную. В связи с нехваткой локомотивов у Westrail, локомотивы Australian National обслуживали маршрут в Западной Австралии с октября 1973 года по март 1977 года. С января 1994 года маршрут обслуживался локомотивами класса CL компании Australian National. С ноября 1997 года поезд тянут локомотивами класса NR компании Pacific National. Семь локомотивов класса NR (NR18, NR25, NR29, NR86) были перекрашены в различные варианты ливреи Indian Pacific. Ведущий локомотив поддерживается локомотивом 81 класса, G класса или вторым локомотивом класса NR на участке между Сиднеем и Аделаидой. В 2014 году NR25 и NR28 были перекрашены в новую ливрею, более близкую к ливрее Pacific National. В 2018 году на NR29 и NR86 нанесли надписи Indian Pacific на существующую ливрею.

Удобства для пассажиров

Первоначально в поезде было всего 52 спальных места первого класса и 96 спальных мест второго класса. Однако количество пассажиров было ограничено 144, поскольку именно столько мест могло быть обслужено за три захода в 48-местном обеденном вагоне. С 1973 года состав поездов изменили, предоставив 88 спальных мест первого класса и 64 спальных места второго класса. Вагон-кафетерий клуба также предлагал небольшое количество мест второго класса для пассажиров, совершающих короткие поездки по участку железных дорог Содружества. С 1975 года Australian National предоставляла полноценные сидячие вагоны к западу от Порт-Пири два раза в неделю. Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса изначально сопротивлялся предоставлению сидячих мест на протяжении всего маршрута, но с 1974 года между Сиднеем и Порт-Пири были включены сидячие вагоны HUB/RUB от Комиссии общественного транспорта, а Australian National предоставляла сидячие вагоны от Брокен-Хилла до Питерборо для последующего пересадочного сообщения с Аделаидой. К 1979 году вагоны Комиссии общественного транспорта курсировали из Сиднея в Питерборо. В 1981 году этот маршрут был продлен до Порт-Пири. Сидячие вагоны, предоставленные Australian National с использованием вагонного парка из углеродистой стали железных дорог Содружества, стали частью сквозного сообщения из Сиднея в Перт в 1988 году. Ранее в поезде было четыре класса обслуживания: Platinum, Gold Service, Red Service Sleeper и Red Service Daynighter. Platinum Service был введен в 2008 году как премиальный класс поездок. Gold Service, бывший первый класс, предлагает спальные купе одноместные или двухместные, с бесплатным питанием в ресторанном вагоне. Red Service, эквивалент эконом-класса, включал как двухместные общие спальные купе, так и сиденья в стиле авиакомпании, аналогичные другим австралийским поездам. У него также был собственный ресторанный вагон. Red Service был отменен в июле 2016 года после прекращения федеральной государственной субсидии, что сделало его экономически нецелесообразным. В поезде также предусмотрена услуга перевозки автомобилей (моторейл) для личного транспорта пассажиров. Эта услуга была доступна на протяжении всего маршрута до ноября 2015 года, когда она была ограничена только участком между Аделаидой и Пертом.

The train originally offered just 52 first class sleeping berths and 96 second class sleeping berths. However, the train was limited to 144 passengers, as this was the number that could be serviced by three sittings in the 48 seat dining car. From 1973, the accommodation was altered to provide 88 first class sleeping berths and 64 second class. The club cafeteria car also provided a small number of second class seats for short distance travelers on the Commonwealth Railways segment. From 1975, Australian National provided full sitting carriages west of Port Pirie on two journeys per week. The Department of Railways New South Wales initially resisted providing sitting accommodation over the whole journey, but Public Transport Commission HUB/RUB sitting carriages were included between Sydney and Port Pirie from 1974, with Australian National providing sitting carriages from Broken Hill to Peterborough for an onward connection to Adelaide. By 1979, the Public Transport Commission carriages were operating from Sydney to Peterborough. In 1981, this was extended to Port Pirie. Sitting carriages provided by Australian National with Commonwealth Railways carbon steel carriage stock became part of the full through service from Sydney to Perth in 1988. The train formerly had four classes, branded as Platinum, Gold Service, Red Service Sleeper and Red Service Daynighter. The Platinum Service was introduced in 2008 as a premium class of travel. The Gold Service, the former first class service, features either roomette or twinette sleeper cabins, with complimentary meals in the restaurant car. Red Service, the equivalent of economy class, featured both dual berth shared sleeper cabins and airline style 'sit up' seats similar to other Australian trains. It also had its own restaurant car. Red Service was withdrawn in July 2016 after a Federal Government subsidy was withdrawn making the Red Service no longer financially viable. The train also has a motorail service to carry passengers' motor vehicles. This facility was available throughout the journey until November 2015, when it was reduced to only operate between Adelaide and Perth.

Специальные поезда

Полный состав "Индийский Тихий океан" совершил ознакомительные поездки в Канберру и Ньюкасл для туристических агентов перед началом регулярных рейсов в феврале 1970 года. Дополнительные поездки были организованы в Канберру в 1981 и 1985 годах, а в Ньюкасл – в 1975, 1976, 1977 и 1979 годах. После перевода железнодорожной линии Аделаида – Мельбурн на стандартную колею в 1995 году, "Индийский Тихий океан" совершил ознакомительную поездку из Перта в Брисбен через Мельбурн, длившуюся 6 дней, в июне того же года.

Рождественский поезд

Более десяти лет компания Indian Pacific организовывала рождественский поезд с известным музыкальным исполнителем на борту, делая остановки, в том числе на отдаленных путях Нулларбор-Плейн – Уотсон, Кук и Раулинна. Среди выступавших были Никки Вебстер (2000), Джон Уильямсон (2001), Марсия Хайнс (2002), Джон Пол Янг (2003), Джимми Барнс (2004), Гай Себастьян (2005), группа Human Nature (2006), Дэвид Кэмпбелл (2007), Брайан МакФадден (2012) и Рикки Ли Коултер (2013).

СМИ

В 1980 году Индийский Тихий океан был показан в эпизоде серии "Великие железнодорожные путешествия мира" на канале BBC, ведущим которой был Майкл Фрейн. В 2019 году о нем также вышел документальный фильм SBS в формате "медленного телевидения": все путешествие из Перта в Сидней было сжато в трехчасовой фильм без закадрового голоса, большая часть которого состояла из кадров, снятых с локомотива или с боков поезда. Индийский Тихий океан также фигурировал в "Великих австралийских железнодорожных путешествиях" с Майклом Портильо, впервые показанных в ноябре 2019 года. Кроме того, в 2019 году поезд был показан в эпизоде канадского канала Discovery Channel под названием Mighty Trains.

Инциденты

18 февраля 1970 года: во время испытательного пробега из Порт-Пири, поезд Indian Pacific столкнулся с сошедшим с рельсов грузовым поездом недалеко от Локсли, повредив боковые стенки нескольких вагонов. 24 декабря 1975 года: 13 из 25 вагонов поезда, следовавшего на восток, сошли с рельсов из-за разрушения тележки ведущего вагона к востоку от удалённого разъезда Rawlinna на равнине Nullarbor. Трое из 200 пассажиров получили ранения и были доставлены из Форреста в Аделаиду. Поезд был перенаправлен на юг через Форбс из-за размытия пути между Парксом и Брокен-Хиллом. Трое из 153 пассажиров были госпитализированы в районную больницу Форбса. 18 августа 1999 года: столкновение поездов в Зантусе – поезд, следовавший на запад, по ошибке был направлен на пересекающуюся петлю, занятую поездом, следовавшим на восток, в Зантусе. 3 декабря 1999 года: железнодорожная катастрофа в Гленбруке – поезд CityRail Intercity столкнулся с задней частью поезда, следовавшего на восток, в Гленбруке, в Голубых горах к западу от Сиднея. Семь человек погибли, все находились в поезде CityRail.