Центральная Шотландская Автобусная Компания: История и Реструктуризация

Введение

Компания Central Scottish Omnibuses Ltd, образованная в 1985 году после реструктуризации ее материнской компании, являлась автобусным подразделением Scottish Transport Group, сформированным в июне 1985 года на базе Central SMT и действовавшим до июля 1989 года, когда она была объединена с Kelvin Scottish для создания Kelvin Central Buses.

Операция

Из своего главного офиса в Тракцион Хаус, Матервелл, Central Scottish обслуживала территорию, охватывающую весь Ланаркшир, ограниченную Глазго на западе, Эйрдри на севере, Стратхавеном на юге и Шоттсом на востоке. Central Scottish была крупнейшим оператором в центральной Шотландии и отвечала за местные и пригородные маршруты в городах Ист-Килбрайд, Эйрдри, Матервелл, Вишоу и Гамильтон. В этих городах также располагались автопарки. Central Scottish также предоставляла автобусы для работы Scottish Citylink, в основном из Глазго и центральной Шотландии в другие регионы Шотландии.

История

Scottish Motor Traction (SMT) была основана в Эдинбурге в 1905 году и быстро расширилась. После Первой мировой войны это расширение включало приобретение автобусных компаний, работающих в других частях Шотландии. В 1928 году SMT была приобретена компаниями London, Midland & Scottish Railway (LMS) и London & North Eastern Railway и стала головной компанией для автобусных перевозок, принадлежащих железным дорогам в Шотландии. Central SMT стала результатом этой серии приобретений и слияний. В 1926 году была создана компания Glasgow General Omnibus and Motor Services Ltd. Эта компания, торговавшая под названием 'Glasgow Omnibus Company' (GOC), развила сеть автобусных маршрутов, расходящихся от Глазго в Ланаркшир, а также изолированную группу маршрутов вдоль северного берега реки Клайд до западного Данбартоншира. В 1930 году GOC была приобретена LMS. В том же году LMS также приобрела еще две крупные автобусные компании Ланаркшира: Stewart and McDonald из Карлюка и JW & R Torrance из Гамильтона. Впоследствии эти компании приобрели и поглотили несколько небольших фирм. В 1932 году контроль над автобусными интересами LMS в Шотландии был передан группе SMT. Три компании из Ланаркшира были объединены в новую компанию под названием Central SMT Company Ltd. Одновременно группа SMT приобрела Lanarkshire Traction Company Ltd. из Матервелла. Lanarkshire Traction, изначально бывшая оператором трамвайных линий, стала дочерней компанией Central SMT. Главный офис обеих компаний располагался в бывших помещениях Lanarkshire Traction в Traction House, Матервелл. В течение 1930-х годов Central приобрела и поглотила множество небольших компаний, в том числе Baillie Brothers из Дамбартона и Clydebank Motors из Клайдбанка. Эти две фирмы были приобретены в 1936 году, что укрепило позиции компании в западном Данбартоншире. Национализация железных дорог в 1948 году сделала государство основным акционером группы компаний SMT, а сама группа была полностью национализирована в 1949 году. В то время некоторые из меньших дочерних компаний группы были ликвидированы, включая Lanarkshire Traction, которая была полностью поглощена Central SMT. К этому времени Central прочно утвердилась в качестве доминирующего автобусного оператора в Ланаркшире и западном Данбартоншире. Это доминирующее положение было укреплено в 1961 году, когда компания приобрела John Laurie and Company из Гамильтона. В течение этого периода Central была самой прибыльной компанией в шотландской автобусной группе. С конца 1970-х годов торговым названием компании стало 'Central Scottish'. В рамках подготовки к дерегулированию автобусного сектора в 1986 году и возможному распаду и приватизации группы, Scottish Bus Group реструктурировала свои дочерние компании в 1985 году. В рамках этого Central SMT была переименована в Central Scottish Omnibuses. Операции в Данбартоншире и северном Глазго стали частью новой компании Kelvin Scottish Omnibuses, но Central приобрела бывшие операции Eastern Scottish в районе Монклендс в Ланаркшире. После дерегулирования Central, вместе с другими дочерними компаниями SBG, Clydeside Scottish и Kelvin Scottish, запустила пересмотренную сеть маршрутов в городе Глазго в прямой конкуренции с городским оператором Strathclyde Buses. Были запущены высокопрофильные, часто ходящие городские маршруты, а также ряд маршрутов микроавтобусов, хотя Strathclyde Buses ответили расширением своей сети глубоко в Ланаркшире. В то время как маршруты Strathclyde Buses в Ист-Килбрайд и за его пределами оказались популярными за счет Central, городские маршруты Central не смогли завоевать популярность и часто были пустыми. В условиях растущей конкуренции было объявлено, что Central Scottish будет объединена с Kelvin Scottish в попытке сделать большую компанию более привлекательной для потенциальных покупателей. Однако планируемое слияние было крайне непопулярно среди сотрудников Central, поскольку гибкие графики работы, полностью внедренные в Kelvin, еще не были реализованы в Central. Это привело к катастрофической забастовке в начале 1989 года, и сеть компании была парализована на несколько недель. Пока автобусы Central оставались в депо, Strathclyde Buses и ряд независимых операторов вмешались и взяли на себя большую часть маршрутной сети компании. К лету 1989 года спор был разрешен, и в тщетной попытке вернуть клиентов Central приступила к масштабному ребрендингу. Торговое название Central Scottish и темно-красная и кремовая ливрея транспортных средств уступили место ряду новых местных брендов. Транспортные средства в Эйрдри получили темно-синюю и серую цветовую схему под брендом Monklands Bus, транспортные средства в Ист-Килбрайде получили темно-зеленую и кремовую ливрею с названиями флота EK Chieftain, а транспортные средства в остальных депо получили более яркую красную и кремовую ливрею под брендом Lanarkshire Bus. Брендинг Central Scottish был похоронен вместе с забастовкой, и компания была переименована в Kelvin Central Buses в преддверии слияния. Однако последовало значительное сокращение деятельности компании. В июле 1989 года слияние между двумя компаниями было полностью завершено, и Central Scottish прекратила свою деятельность как независимое предприятие. Kelvin Central Buses позже была приватизирована путем продажи своим сотрудникам, которые впоследствии продали компанию Strathclyde Buses, а затем она была приобретена First Glasgow. Однако многие бывшие маршруты Central были переданы независимым операторам. Последний оставшийся бывший гараж Central, Airbles в Матервелле, был закрыт в 2007 году.

Scottish Motor Traction (SMT) was founded in Edinburgh in 1905, and expanded rapidly. After World War I, this expansion included the acquisition of bus companies operating in other parts of Scotland. In 1928 SMT was purchased by the London, Midland & Scottish Railway (LMS) and the London & North Eastern Railway, and became the parent company for railway owned bus operations in Scotland. Central SMT was a product of this series of acquisitions and mergers. In 1926 the Glasgow General Omnibus and Motor Services Ltd. was formed. This company, which traded as the 'Glasgow Omnibus Company' (GOC) developed a network of bus services radiating out from Glasgow into Lanarkshire, as well as an isolated group of services along the north bank of the River Clyde to western Dunbartonshire. In 1930, GOC was purchased by the LMS. In the same year, the LMS. also purchased two further major Lanarkshire bus firms, Stewart and McDonald of Carluke, and JW & R Torrance of Hamilton. Several smaller firms were subsequently purchased and absorbed by these companies. In 1932, control of the LMS' bus interests in Scotland was vested in the SMT Group. The three Lanarkshire firms were merged into one new company, named the Central SMT Company Ltd. At the same time, the SMT Group purchased the Lanarkshire Traction Company Ltd., of Motherwell. Lanarkshire Traction, which had originally been a tramway operator, became a subsidiary of Central SMT. The head office of both companies was the former Lanarkshire Traction premises at Traction House, Motherwell. Throughout the 1930s, Central purchased and absorbed numerous smaller companies, notable amongst which were Baillie Brothers of Dumbarton and Clydebank Motors of Clydebank. These two firms were acquired in 1936, which strengthened the company's position in western Dunbartonshire. Nationalisation of the railways in 1948 made the state the major shareholder in the SMT group of companies, and the group was itself fully nationalised in 1949. At that time, some of the group's smaller subsidiaries were wound up, including Lanarkshire Traction, which was fully absorbed by Central SMT. By this time, Central was firmly established as the dominant bus operator in Lanarkshire and western Dunbartonshire. This dominant position was furthered by the takeover of John Laurie and Company of Hamilton in 1961. During this period, Central was consistently the most profitable company in the Scottish Bus Group. From the late 1970s, the trading name of the company became 'Central Scottish'. In preparation for deregulation of the bus industry in 1986, and the eventual break up and privatisation of the group, the Scottish Bus Group restructured its subsidiary companies in 1985. As part of this, Central SMT was renamed Central Scottish Omnibuses. The Dunbartonshire and north Glasgow operations became part of a new company, Kelvin Scottish Omnibuses., but Central gained the former Eastern Scottish operations in the Monklands area of Lanarkshire. On deregulation Central, together with fellow SBG subsidiaries Clydeside Scottish and Kelvin Scottish, launched a revised network of services within the city of Glasgow in direct competition with the city operator, Strathclyde Buses. A high profile, high frequency cross city service, together with a number of minibus services were started, though Strathclyde Buses retaliated by extending their own network deep into Lanarkshire. Whereas Strathclyde Buses services into East Kilbride and beyond proved popular at Central's expense, Central's city services failed to gain popularity and often ran empty. In the face of growing competition, it was announced that Central Scottish would be merged with Kelvin Scottish in an attempt to make the larger company more attractive to potential buyers. However, the planned merger was deeply unpopular with Central's staff, as flexible rostering agreements, fully in place with Kelvin, had not yet been implemented at Central. This resulted in a disastrous strike in early 1989, and the company's network was paralysed for weeks on end. While Central's buses remained in their depots, Strathclyde Buses and a number of independent operators stepped in and took over much of the company's route network. By summer 1989, the dispute had ended, and in a vain attempt to win back customers, Central embarked on a major rebranding exercise. The Central Scottish trading name and the deep red and cream livery the vehicles wore gave way to a number of new local identities. Vehicles in Airdrie received a dark blue and grey colour scheme branded as Monklands Bus, East Kilbride vehicles gained a dark green and cream livery with EK Chieftain fleetnames, leaving vehicles in the remaining depots gaining a more vibrant red and cream livery, branded as Lanarkshire Bus. The Central Scottish identity was buried with the strike action, and the company was renamed Kelvin Central Buses in preparation for the merger. However, a significant retrenchment of the company's operations followed. In July 1989, the merger between the two companies was fully enacted, and Central Scottish ceased trading as an independent concern. Kelvin Central Buses was later privatised by sale to its employees, who later sold the firm to Strathclyde Buses, before it in turn was purchased by First Glasgow. However, many of the former Central routes have been surrendered to independent operators. The last remaining former Central garage, Airbles in Motherwell, closed in 2007.