Введение
Тип педального транспортного средства с колесами одинакового размера спереди и сзади, трансмиссией и шинами.
Велосипед безопасности (или просто "безопасный велосипед") – это тип велосипеда, который получил широкое распространение в конце 1880-х годов как альтернатива пенни-фартингу (также известному как "обычный велосипед" или "высококолёсный велосипед") и в настоящее время является самым распространенным типом велосипеда. Первые велосипеды этого типа назывались велосипедами безопасности, поскольку они отличались и рекламировались как более безопасные, чем высококолёсные велосипеды, которые они заменяли. Позднее историки стали использовать этот термин в более узком смысле для обозначения конструкции, являющейся прямым предком большинства современных велосипедов. Термин "алмазная рама" также иногда используется для обозначения велосипедов безопасности, хотя технически он относится только к определенному типу велосипедов безопасности. Ретроними "прямой велосипед" или "вертикальный велосипед" используются для отличия этого типа от велосипедов с горизонтальной посадкой.
История
Первый велосипед, который стали называть "безопасным", был разработан английским инженером Гарри Джоном Лоусоном (Henry Lawson) в 1876 году. В отличие от пенни-фартингов, ноги велосипедиста находились в пределах досягаемости земли, что облегчало остановку. Педали приводили в движение заднее колесо, обеспечивая безопасность ног от переднего колеса. Оригинальная модель велосипеда с педалями использовала педали для передачи усилия на заднее колесо, а более поздняя модель 1879 года – цепной привод, важную новую технологию, которая ранее применялась только на трехколесных велосипедах. Велосипед "безопасность" Лоусона не получил широкого распространения, возможно, из-за его более высокой стоимости, веса и сложности по сравнению с пенни-фартингом. Первый современный велосипед был тяжелее и дороже пенни-фартингов, но легче и дешевле трехколесных велосипедов того времени. В исходной конструкции использовалось непрямое рулевое управление; позже было внедрено прямое рулевое управление, и велосипед стал пользоваться успехом. После создания в Англии, компания Overman поспешила начать производство велосипеда "безопасность" до конца 1887 года. Overman была известна производством велосипедов полностью из стали, без использования литых металлических деталей. В Брисбене, Квинсленд, Австралия, инженер Реджинальд Блант спроектировал и построил первый квинслендский велосипед "безопасность", который использовался для гонок вместо пенни-фартинга. Велосипед "безопасность" стал значительным улучшением по сравнению с предыдущей конструкцией пенни-фартинга, которую он заменил. Цепной привод, соединяющий большую переднюю звездочку (систему) с маленькой задней звездочкой (кассету) для увеличения числа оборотов педалей, позволил использовать гораздо меньшие колеса и устранил необходимость в большом переднем колесе пенни-фартинга, приводимом в движение непосредственно педалями. Меньшие колеса обеспечивали менее комфортную езду; однако, после разработки и внедрения пневматических шин, заменивших ранее использовавшиеся цельнорезиновые, этот недостаток был устранен. Благодаря низкому и центральному расположению центра тяжести (между колесами), а не высокому и над передней осью, велосипед "безопасность" значительно снизил риск падения вперед через руль. Это сделало торможение более эффективным, а езду на велосипеде, ранее доступную только энергичным и смелым молодым людям, более безопасной и, следовательно, более популярной, особенно среди женщин. По сравнению с трехколесными велосипедами того времени, которые предпочитали менее склонные к риску велосипедисты, велосипеды "безопасность" были легче, механически проще и дешевле. Его популярность вскоре превзошла суммарную популярность пенни-фартингов и трехколесных велосипедов, вызвав велосипедный бум 1890-х годов.