Введение

Пробные испытания на одноколесном велосипеде – это вид езды на одноколесном велосипеде, в котором участники пытаются преодолевать препятствия, не касаясь земли ни одной частью тела. Препятствиями могут быть специально установленные конструкции для пробных испытаний, но чаще всего это стены, перила, бордюры и другие элементы городской среды. Этот спорт берет начало от (или, по крайней мере, вдохновлен) велосипедными и мотоциклетными триалами. Препятствия преодолеваются с помощью различных техник. Подпрыгивание достигается резким нажатием на педали одноколесного велосипеда вниз, удерживая при этом сиденье; реактивная сила от сжатия шины поднимает велосипед в воздух. Прыжок похож на подпрыгивание, но сиденье удерживается перед гонщиком для достижения большей высоты. Захваты педалей и шатунов включают в себя подпрыгивание или прыжок, чтобы приземлить педаль или шатун на край препятствия, а затем второй подпрыгивание или прыжок, чтобы полностью заехать на препятствие. Хотя пробные испытания можно проводить на стандартном одноколесном велосипеде, многие из них не рассчитаны на нагрузки, возникающие при таких испытаниях. Специальный триальный одноколесный велосипед разрабатывается с учетом этих нагрузок и лучше справляется с ними.

Пробный одноколесный

Пробный одноколесный велосипед – это одноколесный велосипед, разработанный для триала на одноколесном велосипеде. Пробные одноколесные велосипеды прочнее стандартных, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие при прыжках, падениях и поддержании веса одноколесного велосипеда и райдера на таких компонентах, как педали и шатуны. Диаметр колеса пробного одноколесного велосипеда обычно составляет 19″ или 20″, поскольку это обеспечивает большую маневренность за счет небольшого диаметра окружности колеса. Большинство пробных одноколесных велосипедов оснащаются 19-дюймовыми задними ободами, как и 20-дюймовые (или модифицированные) велосипеды для триала. Это позволяет устанавливать более широкие покрышки, которые помогают обеспечить амортизацию и предварительную нагрузку для прыжков, а также улучшают стабильность, обычно будучи довольно широкими (некоторые до 2,5 дюймов). Меньший диаметр колеса также делает одноколесный велосипед легче, хотя некоторые райдеры предпочитают колеса большего размера. Покрышка обычно широкая и толстая, обеспечивая большой объем воздуха. Это необходимо для смягчения ударов при падениях и выполнения высоких прыжков. Покрышка часто имеет глубокий протектор для лучшего сцепления с препятствиями. Используются прочные спицы с высоким натяжением и прочный обод, чтобы предотвратить деформацию колеса под большими нагрузками, возникающими при прыжках. Колеса одноколесных велосипедов должны выдерживать значительные боковые нагрузки, поскольку, в отличие от обычной езды, райдер может прыгать вбок. Многие пробные одноколесные велосипеды имеют шлицевое соединение ступицы и шатунов, поскольку эта конструкция более устойчива к изгибу и поломке, чем более распространенные безэксцентриковые или квадратные конусные соединения. Длинные шатуны обеспечивают райдеру дополнительный крутящий момент, а педали с хорошим сцеплением (часто с шипами или зубцами) предотвращают скольжение ног. Одноколесные велосипеды с более короткими шатунами обычно называют уличными, поскольку они позволяют райдеру легче поддерживать инерцию и выполнять плавные трюки. В то время как пробные одноколесные велосипеды обычно имеют более длинные шатуны, которые лучше подходят для прыжков, поскольку райдер лучше контролирует вращение колеса и, следовательно, может предотвратить выскользновение одноколесного велосипеда из-под ног.