Введение

Трехколесный самоходный транспорт.
Транспортные средства с приводом от человека, имеющие три колеса.

Триколесный велосипед, иногда называемый триком, – это транспортное средство на трех колесах, приводимое в движение человеком (или бензиновым или электрическим двигателем, с помощью двигателя или гравитации). Некоторые триколесные велосипеды, такие как велорикши (для перевозки пассажиров) и грузовые трициклы, используются в коммерческих целях, особенно в развивающихся странах, в частности в Африке и Азии. В западных странах трехколесные велосипеды для взрослых используются в основном для отдыха, покупок и физических упражнений. Триколесные велосипеды популярны среди детей, людей с ограниченными возможностями и пожилых людей из-за их кажущейся устойчивости по сравнению с велосипедом; однако обычный трицикл обладает плохой динамической поперечной устойчивостью, и водителю следует быть осторожным при поворотах, чтобы не перевернуть его. Необычные конструкции, такие как велосипеды-реклайнеры, имеют более низкий центр тяжести и, следовательно, требуют меньше осторожности.

История

Трехколесная инвалидная коляска была создана в 1655 или 1680 году немецким инвалидом Стефаном Фарффлером, который хотел сохранить свою мобильность. Будучи часовщиком, Фарффлер создал транспортное средство, приводимое в движение ручными кривошипами. В 1789 году два французских изобретателя разработали трехколесное транспортное средство, приводимое в движение педалями; они назвали его трициклом. В 1877 году Старли разработал новое транспортное средство, которое он назвал Coventry Rotary, которое было "одним из первых трициклов с роторным цепным приводом". Изобретения Старли вызвали настоящий бум трициклов в Британии; к 1879 году в Ковентри (Англия) производилось "двадцать типов трициклов и многоколесных велосипедов, а к 1884 году 20 производителей выпустили более 120 различных моделей". Первый трицикл с передним рулевым управлением был изготовлен в 1881 году компанией The Leicester Safety Tricycle Company из Лестера, Англия, и поступил в продажу в 1882 году по цене 18 фунтов стерлингов. В то же время они разработали складной трицикл. Трициклами пользовались те, кто не чувствовал себя уверенно на высоких велосипедах, например женщины, которые носили длинные, струящиеся платья (см. Рациональная одежда). В сентябре 1903 года Эдмунд Пэйн, популярный комик, предпринял попытку побить рекорд скорости на трицикле в течение двадцати четырех часов без заданного темпа. Проехав 100 миль, Пэйн укладывался в свой график, но вскоре после этого был вынужден прекратить попытку в Висбехе из-за пяти часов непрерывного дождя.

Ассоциации

В Великобритании вертикальные трехколесные велосипеды иногда называют "тачками". Многие любители трициклов в Великобритании принадлежат к Ассоциации трехциклов, созданной в 1929 году. Они участвуют в дневных поездках, турах, гонках на время и серии критериумов (гонки с массовым стартом).

Дельта

У дельта-трицикла одно переднее колесо и два задних колеса.

Жаба

У велосипеда-тополя два передних и одно заднее колесо. Иногда применяется управление задним колесом, хотя это увеличивает радиус поворота и может повлиять на управляемость (геометрия аналогична обычному трехколесному велосипеду, работающему задом наперед, но с добавлением демпфера рулевого управления). Трехколесный транспорт с колесами в линию имеет два управляемых колеса – одно спереди, а другое посередине или сзади.

Постой .

Вертикальные трициклы напоминают двухколесный велосипед с традиционной ромбовидной или открытой рамой, но с двумя широко расставленными колесами сзади (так называемая «дельта») или двумя колесами спереди (так называемый «головастик»). Всадник сидит, опираясь на раму, в обеих конфигурациях – «дельта» и «головастик». Управление осуществляется через руль, напрямую соединенный с передним колесом посредством обычной велосипедной вилки в конфигурации «дельта», или через систему геометрии рулевого управления Аккермана в случае вертикального трицикла типа «головастик». Все ненаклонные трициклы имеют проблемы с устойчивостью, поэтому при езде на ненаклонном вертикальном трицикле необходимо соблюдать особую осторожность. Центр тяжести у них довольно высокий по сравнению с трициклами с наклонным механизмом. Из-за этого ненаклонные трициклы более склонны к опрокидыванию на поворотах и на неровной или наклонной местности. В то же время, всадник обладает лучшей видимостью, чем на трицикле с наклонным механизмом, поскольку его голова находится выше.

Лежащий

Преимущества трициклов с рекумбентом (по сравнению с обычными трициклами) включают в себя устойчивость (благодаря низкому центру тяжести) и низкое аэродинамическое сопротивление. Недостатки (по сравнению с велосипедами) заключаются в более высокой стоимости, весе и ширине. Очень низкое положение сиденья может затруднять посадку, а на дороге они могут быть менее заметны для других участников движения.

Дельта

Лежачий дельта-трик похож на вертикальный, с двумя колесами сзади и одним спереди, но имеет лежачую компоновку, в которой райдер сидит на сиденье, напоминающем кресло. Привод может осуществляться на одно или оба задних колеса, а переднее используется для рулевого управления (обычная схема). Рулевое управление может быть реализовано через систему тяг, с рулем, расположенным под сиденьем (подсиденное рулевое управление), или напрямую на переднее колесо с помощью большого руля (надсиденное рулевое управление). Некоторые дельта-трики можно хранить в вертикальном положении, приподняв переднее колесо и опирая верхнюю часть сиденья на землю. Дельта-трики обычно имеют более высокие сиденья и меньший радиус поворота, чем тадпол-трики. Малый радиус поворота необходим при езде по тропам с преградами в виде смещенных барьеров или для маневрирования вокруг близко расположенных препятствий. Более высокое сиденье облегчает посадку и высадку. Даже при более высоком сиденье дельта-трик может быть достаточно устойчивым, если большая часть веса (включая вес райдера) смещена назад к задним колесам. Многие дельта-трики располагают сиденье слишком далеко вперед, что уменьшает нагрузку на задние колеса и увеличивает нагрузку на переднее, делая трик менее устойчивым. Дельта-трик Hase Kettwiesel имеет высокое сиденье, расположенное таким образом, чтобы большая часть веса приходилась на задние колеса с развалом, что повышает его устойчивость. Дельта-трики подходят для использования в качестве ручных скутеров для обеспечения мобильности, реабилитации и/или физических упражнений. Hase Lepus Comfort – пример реабилитационного дельта-трика, разработанного в основном для комфорта и простоты использования. Он имеет заниженную переднюю раму, а высота сиденья регулируется до , что облегчает посадку и высадку. Также имеется подвеска задних колес для комфорта. Lepus можно сложить для удобства хранения и транспортировки. Вес дельта-трика может быть близок к весу тадпол-трика, если они оба изготовлены из материалов схожего качества. Дельта-трик Hase Kettwiesel Allround имеет алюминиевую раму и весит 39,4 фунта (17,9 кг). Тадпол-трик Catrike Road имеет алюминиевую раму и весит 37,5 фунта (17 кг).

Жаба

Лежачий трицикл-головатик, или реверсивный трицикл, – это конструкция с двумя управляемыми колесами спереди и одним ведущим колесом сзади, хотя в одной модели передние колеса являются ведущими, а заднее – управляемым. Управление может осуществляться либо через один руль, соединенный тягами с поворотными кулаками передних колес (непосредственное управление), либо через два руля (точнее, две полуручки руля), каждый из которых крепится к рулевой трубе, обычно через велосипедную рулевую колонку и соединен с поворотным кулаком (прямое управление). Единная тяга соединяет левый и правый поворотные кулаки. Трициклы-головатики часто выбирают бывшие велосипедисты среднего и пожилого возраста, уставшие от боли, связанной с ездой на обычных велосипедах. Благодаря чрезвычайно низкому центру тяжести, аэродинамичной компоновке и небольшому весу (для трициклов), головатики считаются самыми высокопроизводительными трициклами. Большинство веломобилей создаются на базе трицикла-головатика, поскольку широкая передняя и узкая задняя часть обеспечивают лучшую аэродинамику по сравнению с дельта-трициклом.

Ручная ручка

Трехколесные велосипеды с ручным приводом используют ручной кривошип, либо как единственный источник энергии, либо как двойной привод с педальным приводом ногами и ручным приводом кривошипом. Трехколесные велосипеды только с ручным приводом могут использоваться людьми, которые не могут использовать ноги из-за инвалидности или травмы. Их производят такие компании, как Greenspeed, Invacare, Quickie и Druzin. В случае паралича ног, можно добиться большей скорости и дальности, добавив функциональную электрическую стимуляцию ног. Крупные мышцы ног активируются электрическими импульсами, синхронизированными с движением ручного кривошипа.

Тандем

Лежачие тандемные трициклы позволяют двум людям ездить в лежачем положении, с усиленной рамой для выдерживания дополнительного веса. Некоторые модели позволяют "капитану" (управляющему) и "стокеру" (педалирующему) крутить педали с разной скоростью. Часто они оснащаются разъемными соединениями, чтобы раму можно было разобрать на части для удобства транспортировки. Среди производителей лежачих трициклов – Greenspeed, WhizWheelz и Inspired Cycle Engineering.

Рикша

Большинство велосипедных рикш, используемых для перевозки пассажиров за плату, представляют собой трехколесные велосипеды с одним управляющим колесом спереди и двумя колесами сзади, поддерживающими место для сидения одного или двух пассажиров. Велорикши часто оснащены зонтом или навесом для защиты пассажиров от солнца и дождя. Эти транспортные средства широко распространены в Южной и Юго-Восточной Азии, где управление рикшей обеспечивает основной источник дохода для недавних иммигрантов из сельской местности, как правило, малообеспеченных мужчин. В 1990-х и в первом десятилетии XXI века рикши стали набирать популярность в крупных городах Великобритании, Европы и США, где они используются для городских перевозок, развлекательных поездок и в качестве средства рекламы. Spidertrike – это велорикша с горизонтальным положением водителя, используемая в центре Лондона и обслуживаемая компанией Eco Chariots. На фотографии изображен трехколесный велосипед, который называется SUV (Sensible Utility Vehicle – "Практичное транспортное средство") и производится компанией Organic Engines, базирующейся во Флориде, США. Это переднеприводной трехколесный велосипед с шарнирным соединением за сиденьем водителя, оснащенный гидравлическими дисковыми тормозами и планетарной передачей. Пассажиры защищены от дождя и солнца навесом.

Детские

Триколесный велосипед – типичная игрушка для детей в возрасте от восемнадцати месяцев до пяти лет, предшествующая беговелу. По сравнению со взрослыми моделями, детские трициклы проще, не имеют тормозов или передач и часто оснащены примитивным передним приводом. Детские трициклы могут быть неустойчивыми, особенно если колесная база или ширина колеи недостаточны. Некоторые трициклы имеют толкатель, позволяющий взрослым управлять велосипедом. Существуют также новые гибриды между велорикшей, лежачим велосипедом и трициклом, которые позволяют даже людям с травмой спинного мозга ездить, используя ноги.

Наклоняется

Трициклы были сконструированы таким образом, чтобы наклоняться в сторону поворота, как велосипед, чтобы избежать опрокидывания без чрезмерно широкой колеи. В качестве примеров можно привести конструкции с вертикальной, полулежачей, дельта- и тадполь-конфигурациями.

Комплекты преобразования

Комплекты для переоборудования велосипедов в трехколесные позволяют превратить обычный велосипед в трехколесный велосипед с вертикальной посадкой. Комплект для переоборудования может включать в себя замену переднего колеса на два колеса, устанавливаемые под рулем, что обеспечивает быструю и простую трансформацию. Преимуществами комплекта для переоборудования являются более низкая стоимость по сравнению с новыми, изготовленными вручную трехколесными велосипедами, а также возможность выбора практически любой рамы велосипеда в качестве основы. Комплекты для переоборудования, как правило, тяжелее, чем высококачественные, изготовленные вручную спортивные, туристические или гоночные трехколесные велосипеды. Комплекты для переоборудования позволяют потенциальному любителю трехколесных велосипедов попробовать себя в этом виде транспорта, прежде чем принять окончательное решение о покупке полноценного трехколесного велосипеда. Некоторые комплекты для переоборудования поставляются готовыми к приварке к легкой стальной раме велосипеда для создания полноценного трехколесного велосипеда. Некоторые комплекты также могут использоваться с велосипедами-реклайнерами для создания трехколесных велосипедов-реклайнеров.

Операция

Взрослым может быть сложно ездить на вертикальных трехколесных велосипедах из-за привычки к контррулению, необходимому для удержания равновесия на велосипеде. Основная трудность, которую необходимо преодолеть после освоения базового управления трехколесным велосипедом, – это изменение поперечного уклона дороги. Лежачие трициклы менее подвержены влиянию поперечного уклона и, в зависимости от ширины колеи и посадки, способны к очень быстрым поворотам. Некоторые трициклы – это наклоняющиеся трехколесные транспортные средства, которые наклоняются в поворотах, как и велосипеды. В случае с дельта-трициклами привод часто осуществляется только на одно из задних колес, хотя в некоторых случаях оба колеса приводятся в движение через дифференциал. Двойной свободный ход, предпочтительно с использованием роликовых муфт без люфта, считается более предпочтительным. Трициклы с дифференциалом часто используют планетарную втулку в качестве коробки передач в системе "среднего привода". Привод через промежуточный вал позволяет использовать привод на одно или два колеса. "Лягушки" обычно используют задний привод велосипеда, и поэтому обычно легче, дешевле и проще в замене и ремонте.

Тормозание

Некоторые трициклы используют геометрию (также называемую центральным рулевым управлением), при которой ось поворота пересекает землю непосредственно перед точкой контакта шины, обеспечивая нормальное количество провала. Эта компоновка, также известная как "нулевой радиус скручивания", используется для уменьшения влияния одностороннего торможения на управление. Хотя нулевой радиус скручивания может снизить чувствительность рулевого управления и увеличить склонность к отклонению от курса, он также может защитить начинающих от заноса и/или опрокидывания. Трициклы типа "лягушка" часто также используют геометрию рулевого управления Аккермана, возможно, с обоими передними тормозами, управляемыми более сильной рукой. В то время как трюковой трицикл KMX Kart с такой настройкой позволяет управлять задним тормозом отдельно, позволяя райдеру выполнять "разворот бутлеггера", стандартная конфигурация для большинства трициклов предусматривает управление передним тормозом каждой стороны отдельной рукой. Центр тяжести большинства трициклов типа "лягушка" расположен близко к передним колесам, что снижает эффективность заднего тормоза. Задний тормоз может быть соединен с фиксирующим рычагом тормоза для использования в качестве стояночного тормоза при остановке на склоне. Трициклы с рекумбентом часто тормозят одним колесом каждой рукой, позволяя райдеру тормозить только одной стороной, чтобы повернуть трицикл в этом направлении.

Рекорды

1 июля 2005 года Судакар Ядав из Индии проехал на трехколесном велосипеде в Хайдарабаде, высота которого составляла , диаметр колеса – , а длина – . Этот трехколесный велосипед экспонируется в Музее автомобилей Судха и был официально признан Книгой рекордов Гиннеса как самый большой в мире.