Первая железная дорога Лондона: История станции Спа-Роуд

Введение

Бывший железнодорожный вокзал в Англии

Железнодорожный вокзал Spa Road в Бермондси, юго-восточном Лондоне, был первоначальным терминалом первой железной дороги столицы – Лондонской и Гринвичской железной дороги (L&GR). Он располагался на улице Спа-роуд и получил своё название от неё. Это был также первый железнодорожный терминал в пределах нынешнего Большого Лондона. Открытый в 1836 году, вокзал несколько раз менял владельцев, неоднократно перестраивался, менял название и был перемещён на несколько сотен ярдов от своего первоначального местоположения, прежде чем закрылся в 1915 году в целях экономии средств во время Первой мировой войны. Заброшенное здание вокзала сегодня является частью территории лёгкой промышленности. Некоторые элементы первоначального вокзала – включая билетную кассу и остатки платформ – всё ещё сохранились и видны.

Первая станция (18361838)

В 1833 году парламентский акт предоставил L&GR права на строительство виадука протяженностью 4 мили (6 км) от южного конца Лондонского моста до Гринвича и на организацию движения поездов по нему. Однако линия была частично открыта для публики задолго до завершения строительства, чтобы как можно скорее максимизировать доходы. Другие компании строили собственные железнодорожные линии, и L&GR стремилась получить коммерческое преимущество, став первой, открывшейся для движения. Еще одним фактором была стоимость акций компании, которая в конце 1835 года была высокой, но находилась под угрозой падения, если линия не будет открыта в ближайшее время. Правление решило открыть участок протяженностью 2,5 мили (4 км) от Спа-Роуд до Дептфорда, обслуживающий район Дептфорда. Первый поезд отправился со станции Дептфорд на Спа-Роуд в 8 часов утра 8 февраля 1836 года. Поезда отправлялись каждый час с интервалом в полчаса со станции Спа-Роуд с 8:30 до 17:30, стоимость проезда до Дептфорда составляла 6 пенсов. Обслуживание после наступления темноты не осуществлялось, так как на линии отсутствовали сигналы и не было освещения. Станция Спа-Роуд располагалась в приходе Бермондси, который в то время был промышленным и рабочим районом. Оттуда линия проходила через болота и овощные сады, достигая Дептфорда и Гринвича. Сама станция была очень простой. Она была втиснута в узкое пространство на двухпутном виадуке, где не было места для каких-либо зданий. Компания даже не называла ее станцией, а "местом остановки". Доступ на платформы осуществлялся по деревянным лестницам с внешней стороны виадука, а на южной стороне внизу находилась небольшая деревянная будка для продажи билетов. Если платформа была заполнена, пассажиры должны были стоять в очереди на лестнице, ожидая поезда. Однако на практике они часто выстраивались в очередь прямо на путях. Компания изначально не планировала строить платформы и оснастила свои вагоны ступеньками, чтобы пассажиры могли садиться с уровня рельсов, но обнаружила, что низкие платформы более удобны. Комиссар по мостовым обязал L&GR поддерживать лестницы в надлежащем состоянии и обеспечивать как минимум два рейса в день со станции. Неудивительно, учитывая физические ограничения станции, что всего через месяц после ее открытия произошла смертельная авария, когда пассажир Дэниел Холмс был сбит поездом. Другие пассажиры ждали вместе с ним на путях, когда прибыл поезд из Дептфорда. Они поднялись на платформу, но Холмс остался на путях. Машинист, Томас Миллендер, отвлекся на Холмса и столкнулся с ожидавшим поездом, направлявшимся на юг. Несколько пассажиров, уже находившихся в поезде, направлявшемся на юг, получили ранения, а Холмс мгновенно погиб, когда его сбил вышедший из-под контроля локомотив Миллендера. Дежурный полицейский едва избежал удара и был уволен за то, что не предупредил пассажиров вовремя. Свидетелем аварии был Джордж Уолкер, резидентный директор L&GR, который впоследствии писал о трудностях, с которыми сталкивался его персонал, удерживая людей от путей. L&GR открыла линию между Лондонским мостом и Спа-Роуд 14 декабря 1836 года. После открытия железнодорожной станции Лондонский мост использование станции Спа-Роуд значительно сократилось, и машинисты стали проезжать мимо без остановки, если не было запросов от пассажиров. Это изменилось в марте 1838 года, когда директора компании приказали поездам останавливаться на Спа-Роуд каждый час в течение дня и зарезервировали половину вагона для пассажиров, направляющихся на станцию и обратно, по воскресеньям и праздникам. Они также предприняли шаги для улучшения доступа к станции. Несмотря на это, она оставалась мало используемой, и в конце 1838 года директора L&GR решили закрыть станцию. В конце 1838 года станцию заколотили досками, и она оставалась неиспользуемой до 1842 года. Реконструкция, которая состоялась в марте 1845 года, включала снос лестницы и строительство нового внутреннего подхода с арки на Западной улице (ныне Марин-стрит), примыкающей к арке, занимаемой билетной кассой. Пути были переложены, чтобы слегка расходиться, обеспечивая место для островной платформы шириной около 3 метров. Там была построена небольшая беседка с крышей на высоте 4 метров над уровнем рельсов и выступающей наружу, на уровне боковых стенок вагонов. 1 апреля 1850 года пассажир третьего класса погиб, когда высунулся из открытого вагона и ударился головой о выступающую крышу беседки, когда его поезд, направлявшийся в Гринвич, проходил через станцию. Последующее расследование Торгового совета рекомендовало принять меры для обеспечения того, чтобы "непокорный класс пассажиров", который можно было найти в третьем классе, не имел "возможности причинить себе вред" в будущем. В том же году на платформе Спа-Роуд была возведена небольшая беседка для сборщиков билетов, и поезда до Лондонского моста останавливались там для сбора билетов перед прибытием в пункт назначения. Эта схема продолжалась до открытия железнодорожной станции Чаринг-Кросс в 1864 году.

In 1833 an Act of Parliament granted the L&GR the rights to build a 4 mile (6 km) viaduct from the south end of London Bridge to Greenwich and to run trains along it. However, the line was partially opened to the public well before its full length had been completed in order to maximise revenue income as soon as possible. Other companies were in the process of building their own railway lines and the L&GR wished to gain the commercial advantage of being the first to open for business. Another consideration was the company's stock price, which stood high at the end of 1835 but was at risk of falling if the line was not soon opened. The board decided to open a 2.5 mile (4 km) stretch from Spa Road to Deptford, which served the district of Deptford. The first train left Deptford railway station for Spa Road at 8 am on 8 February 1836. Trains ran hourly on the half hour from Spa Road, from 8.30 am to 5.30 pm, with a fare to Deptford costing 6d. There were no services after dark, as there were no signals on the line and it was not illuminated. Spa Road station was within the parish of Bermondsey, which was then an industrial and working class area. From there the line crossed over marshes and market gardens to reach Deptford and Greenwich. The station itself was very basic. It was squeezed into a narrow space on a two track viaduct with no room for buildings of any sort. The company did not even refer to it as a station but as a "stopping place." The platforms were accessed via wooden staircases on the outside of the viaduct, the one on the south side having a small wooden hut at the bottom for issuing tickets. If the platform was full, passengers were supposed to queue on the steps to wait for the trains. In practice, though, they often queued on the track itself. The company had not originally intended to provide platforms at all and had fitted its carriages with steps to allow passengers to board from track level, but found that low platforms were more convenient. The Commissioner of Pavements required the L&GR to maintain the staircases and to provide at least two services a day from the station. Perhaps not surprisingly given the station's physical limitations, only a month after it was opened there was a fatal accident when passenger Daniel Holmes was run over by a train. The other passengers had been waiting with others on the track when the Deptford train arrived. They climbed up on to the platform but Holmes remained on the track. The engine driver, Thomas Millender, was distracted by Holmes and collided with the waiting southbound train. A number of passengers who had already boarded the southbound train were injured and Holmes was killed instantly when Millender's runaway engine struck him. The duty policeman only just escaped also being struck and was dismissed for failing to warn the passengers in time. The accident was witnessed by George Walker, the L&GR's Resident Director, who subsequently wrote of the difficulties that his staff experienced in keeping people off the tracks. The L&GR opened the line between London Bridge and Spa Road on 14 December 1836. Usage of Spa Road station dropped significantly after the opening of London Bridge railway station, and drivers began to go straight through without stopping if they had no passenger requests. This changed in March 1838 when the company's directors ordered trains to stop at Spa Road hourly throughout the day and reserved half a carriage for passengers to and from the station on Sundays and holidays. They also took steps to improve access to the station. Despite this, it was little used and in late 1838 the L&GR's directors decided to close the station. It was boarded up at the end of 1838 and remained out of use until 1842. The reconstruction work, which took place in March 1845, saw the demolition of the stairway and the building of a new internal stair approach from an arch in West Street (now Marine Street) next to the arch occupied by the booking office. The tracks were relaid to make them diverge slightly, providing room for an island platform about 10 feet (3 m) wide. A small shelter was constructed there with a roof 12 feet (4 m) above track level and projecting about outwards, level with the sides of the carriages. A third class passenger was killed on 1 April 1850 when he climbed part way out of his open carriage and hit his head on the shelter's projecting roof as his Greenwich bound train passed through the station. A subsequent Board of Trade enquiry recommended that steps should be taken to ensure that the "unruly class of passengers" found in third class should not have the "power to injure themselves" in future. In the same year, a small shelter for ticket collectors was erected on the Spa Road platform and trains to London Bridge were stopped there to carry out ticket collections before arriving at their destination. This arrangement continued until Charing Cross railway station was opened in 1864.

Третья станция (18671915)

В 1867 году станция была перенесена дальше по виадуку на восток, с входом, выходившим на нынешнюю Притер-роуд. В октябре 1877 года станция была переименована в Spa Road & Bermondsey. Железнодорожники продолжали использовать Spa Road до сентября 1925 года, когда ее использование железной дорогой прекратилось.

Закрытие

К середине 1980-х годов старый вокзал пришел в запустение. Он оставался заброшенным на протяжении многих лет, и прилегающая территория превратилась в несанкционированную свалку отходов и мусора. В 1986 году British Rail, Southwark Environment Trust и администрация лондонского района Саутварк выделили 50 000 фунтов стерлингов на реставрацию фасада вокзала и установку двух памятных табличек. Арки вокзала и земля перед ними были застроены комплексом предприятий легкой промышленности, расположенным за жилым домом, с доступом через Притер-роуд. Части вокзала сохранились: остатки платформ видны с поездов, следующих между Дептфордом или Нью-Кроссом и Лондонским мостом, и их легко различить на спутниковых снимках. Фасад вокзала сохранился и несет вывеску Юго-Восточной и Чатемской железной дороги. Также можно увидеть место, где располагались кассы. До заброшенных платформ до сих пор можно добраться через старое помещение кассы, и иногда они используются для экстренного доступа.

Спа-отель

Monmouth Coffee Company, Neal's Yard Dairy и компания по недвижимости Matching Green создали Spa Terminus Limited для аренды участка железнодорожных арок в районе станции Spa Road в Бермондси с целью предоставления помещений для производителей и оптовых продавцов продуктов питания. Monmouth Coffee Company и Neal's Yard Dairy перенесли свои штаб-квартиры в арки Spa Terminus в 2018 году.