Введение
СД. Кфц. 250 (нем. Sonderkraftfahrzeug 250; «специальное моторное транспортное средство») — лёгкий бронированный полугусеничный тягач, очень похожий по внешнему виду на более крупный Hanomag Sd. Кфц. 251, построенный фирмой DEMAG для использования нацистской Германией во Второй мировой войне. Большинство модификаций были открытыми сверху и имели единственную дверь для доступа сзади. Sd. Кфц. 250 был принят на вооружение в 1939 году для дополнения стандартных полугусеничных тягачей. Задержки в производстве привели к тому, что первый образец появился лишь в середине 1941 года.
Разработка
В 1939 году Инспекция моторизованных войск (AHA/In 6) пришла к выводу, что сопровождение танков в атаке бронированными полугусеничными машинами было бы полезным. Они могли бы удовлетворить потребность в небольших транспортных средствах для использования в штабе, в качестве машин артиллерийской разведки, радиостанций и для разведки. Компания Demag, разработчик самой маленькой серийной полугусеничной машины Sd.Kfz. 10, была выбрана для разработки "легкого бронированного транспортера" (leichter gepanzerter Mannschafts Transportwagen) или Sd.Kfz. 250. Для этого корпус Sd.Kfz. 10 был укорочен на одну пару опорных катков, а вокруг укороченной ходовой части был построен бронированный корпус (Panzerwanne). Хотя изначально планировалось создать машину на базе существующей конструкции, в конечном итоге практически каждый компонент был переработан и стал уникальным для Sd.Kfz. 250.
Описание
Сила для Sd. Kfz. 250 обеспечивалась 6-цилиндровым бензиновым двигателем Maybach HL 42 TRKM объемом 4,17 литра с водяным охлаждением. Он имел полуавтоматическую коробку передач с предварительным выбором, с семью передачами вперед и тремя назад: Maybach SRG, тип VG 102 128 H, (SRG=Schaltreglergetriebe, VG=Variorex Getriebe, H=Hohlachse). Сначала выбиралась передача, а затем нажималась педаль переключения для изменения соотношения, после чего можно было заранее выбрать следующую передачу. Машина могла развивать скорость, но водителю рекомендовалось не превышать ее.
Both tracks and wheels were used for steering. The steering system was set up so that gentle turns used just the steerable front wheels, but brakes would be applied to the tracks the farther the steering wheel was turned. The Sd. Kfz. 250 also inherited the track sparing but more complicated rollers in place of the more commonplace toothed sprockets. The track ran on four double roadwheels overlapping and interleaved in the so called Schachtellaufwerk design used by nearly all German half tracked vehicles, mounted on swing arms sprung by torsion bars, track tension being maintained by an idler wheel, mounted at the rear. The front wheels had transversely mounted leaf springs and shock absorbers (the only ones fitted) to dampen impacts. The Sd. Kfz. 250 (and its parent, the Sd. Kfz. 10) were unique among German half track designs as they used a hull rather than a frame or chassis.
Для управления использовались как гусеницы, так и колеса. Рулевое управление было устроено таким образом, что для плавных поворотов использовались только поворотные передние колеса, а при большем повороте рулевого колеса применялись тормоза к гусеницам. Sd. Kfz. 250 также унаследовал ролики, снижающие износ гусениц, но более сложные по конструкции, вместо более распространенных зубчатых колес. Гусеница опиралась на четыре пары перекрывающихся и переплетающихся опорных катков, выполненных по так называемой схеме Schachtellaufwerk, используемой почти на всех немецких полугусеничных машинах. Катки были установлены на балансирах, подвешенных на торсионных валах, а натяжение гусеницы поддерживалось ведущим колесом, расположенным сзади. Передние колеса имели поперечно расположенные листовые рессоры и амортизаторы (единственные установленные на машине) для смягчения ударов. Sd. Kfz. 250 (и его предшественник Sd. Kfz. 10) были уникальны среди немецких полугусеничных машин тем, что использовали несущий корпус, а не раму или шасси.
Both tracks and wheels were used for steering. The steering system was set up so that gentle turns used just the steerable front wheels, but brakes would be applied to the tracks the farther the steering wheel was turned. The Sd. Kfz. 250 also inherited the track sparing but more complicated rollers in place of the more commonplace toothed sprockets. The track ran on four double roadwheels overlapping and interleaved in the so called Schachtellaufwerk design used by nearly all German half tracked vehicles, mounted on swing arms sprung by torsion bars, track tension being maintained by an idler wheel, mounted at the rear. The front wheels had transversely mounted leaf springs and shock absorbers (the only ones fitted) to dampen impacts. The Sd. Kfz. 250 (and its parent, the Sd. Kfz. 10) were unique among German half track designs as they used a hull rather than a frame or chassis.
История службы
Во время Второй мировой войны машина использовалась в самых разных ролях. Базовая версия бронетранспортера использовалась в качестве бронетранспортера для разведывательных подразделений, перевозящих разведывательные группы. На этот базовый вариант обычно устанавливали один или два пулемета MG34. Более поздние варианты несли 20-мм, 37-мм и даже 75-мм пушки для поддержки менее вооруженных версий (см. таблицу ниже). Несколько специальных вариантов были замечены в начале войны. Варианты 250/3 и 250/5 были командными, с меньшим количеством мест, но оснащенными радиооборудованием большой дальности. Они использовались командирами батальонов и вышестоящими командирами в качестве личных командных машин, наиболее известным примером является 250/3, использовавшийся Эрвином Роммелем в Североафриканской кампании. Ранние версии имели большие антенны типа "каркас кровати", которые легко обнаруживались на большом расстоянии, что делало их более уязвимыми для артиллерийского огня. Более поздние варианты отказались от них в пользу гораздо менее заметной антенны-кнута. Вариант Sd.Kfz. 253 был полностью закрытым и использовался артиллерийскими наблюдателями для сопровождения танковых и механизированных пехотных подразделений. Первоначальная конструкция имела многогранный бронированный корпус, собранный из нескольких плит, что обеспечивало хорошую защиту от стрелкового оружия, но было медленным и дорогостоящим в производстве и приводило к тесному интерьеру. Производство этой ранней версии было остановлено в октябре 1943 года, было построено около 4200 машин. В румынской армии Sd.Kfz. 251 называли SPW mijlociu ("средний SPW"), а Sd.Kfz. 250 – SPW ușor ("легкий SPW").