Введение
Ligne à Grande Vitesse Nord (англ. Северная высокоскоростная линия), обычно сокращаемая до LGV Nord, — французская высокоскоростная железнодорожная линия, открытая в 1993 году, соединяющая Париж с бельгийской границей и туннелем под Ла-Маншем через Лилль. С максимальной скоростью в [вставить скорость], эта линия значительно сократила время в пути между Парижем и Лиллем. Ее продолжения на север (в Бельгию и к туннелю под Ла-Маншем) и на юг (через LGV Interconnexion Est) уменьшили время поездок в Великобританию, страны Бенилюкса и для междурегиональных поездок между регионом Нор (Па-де-Кале) и юго-восточной и юго-западной Францией. Маршрут линии проложен параллельно автомагистрали A1 на протяжении [вставить расстояние], отсюда и ее официальное прозвище — «Автомагистраль A1». Поскольку линия в основном проложена по равнинной местности, максимальный уклон составляет 25 метров на километр (2,5‰). На LGV Nord эксплуатируется самый широкий спектр высокоскоростного подвижного состава среди всех французских высокоскоростных линий: TGV POS, TGV Réseau, TGV Atlantique, TGV Duplex, Eurostar e300, Eurostar e320, Thalys PBA и PBKA, а также подвижной состав региональных поездов. Управлением движением поездов занимается Лилльский центр управления железнодорожным движением.
The Ligne à Grande Vitesse Nord (English : North High Speed Line), typically shortened to LGV Nord, is a French long high speed rail line, opened in 1993, that connects Paris to the Belgian border and the Channel Tunnel via Lille. With a maximum speed of , the line appreciably shortened rail journeys between Paris and Lille. Its extensions to the north (Belgium, the Channel Tunnel) and the south (via the LGV Interconnexion Est) have reduced journey times to Great Britain and Benelux and for inter regional trips between the Nord (Pas de Calais) region and the southeast and southwest of France. Its route is twinned with the A1 for , which is why it was given its official nickname, the A1 Highway. As it is mostly built in flat areas, the maximum incline is 25 metres per kilometre (2.5‰). Of all French high speed lines, the LGV Nord sees the widest variety of high speed rolling stock: the TGV POS, TGV Réseau, TGV Atlantique, TGV Duplex, Eurostar e300, Eurostar e320, Thalys PBA and PBKA as well as rolling stock on local trains. Traffic is controlled by the Lille rail traffic centre.
Маршрут
LGV Nord начинается в Арнувиль-ле-Гонсес, от станции Гар-дю-Нор на железнодорожной линии Париж — Лилль. В Вемарсе к ней присоединяется LGV Interconnexion Est через треугольный съезд, ведущий к аэропорту Шарля де Голля и Марне-ла-Валле-Шесси; это обеспечивает прямое сообщение поездами из Лондона и Амстердама в Диснейленд Париж, а также в южные направления (Лион, Авиньон и Марсель).
После прохождения восточнее леса Эрменонвиль над виадуком де Вербери, линия соединяется с автомагистралью A1 в районе Шеврьер и следует вдоль нее до пригородов Лилля. В Абленкур-Прессуаре (Сомма) новая станция Гар TGV От-Пикарди обслуживается только межрегиональными поездами TGV. В Крузилье, Па-де-Кале, съезд ведет к Аньи, направлению на Аррас. LGV пересекает автомагистраль A1 в Секлине (Нор). В Фретине треугольный съезд соединяет LGV с высокоскоростной линией Лилль — Брюссель HSL 1, идущей на восток, пересекая границу в Ваннехайне и присоединяясь к обычной железнодорожной сети в Лембеке, к югу от Брюсселя. После съезда в Фретине LGV имеет соединение с обычной железнодорожной сетью в Лезенне, недалеко от Лилля. Этот узел используется для поездов TGV, прибывающих в Лилль, которые используют станцию Лилль-Фландр. Поезда TGV, следующие дальше Лилля, а также некоторые поезда Eurostar останавливаются на станции Лилль-Европа. Поезда Eurostar, следующие без остановок, проходят через туннель под городом Лилль. Линия проходит к югу от Армантьера и к северу от Азбрука. В Касселе есть соединение с Дюнкерком. LGV продолжает движение на запад, пересекая автомагистраль A26 в Зуафке и заканчивается в Кале-Фретун, у терминала Евротоннеля. Это обеспечивает сообщение поездов TGV до Кале и Eurostar через туннель под Ла-Маншем до Лондона. Поезда TGV продолжают движение до Кале-Виль или разворачиваются на одной из станций Кале и следуют в Булонь-сюр-Мер, Этапль-Ле-Туке и Ран-дю-Флиер-Вертон. Маршрут подвергался критике, особенно со стороны жителей региона Пикардия. LGV проходит через регион без остановок; в частности, Амиен хотел бы, чтобы на линии была остановка. Правительство посчитало маршрут через Амиен непрактичным, поскольку маршрут в Лилль требовал прямой линии между Парижем и Лиллем для обеспечения разумного времени в пути из Парижа в Лондон. Проект LGV Picardie призван решить эту проблему, обслуживая Амиен, и сократить время в пути из Парижа в Лондон до менее чем 2 часов.
The line passes south of Armentières and north of Hazebrouck. At Cassel, a link provides a connection with Dunkirk. The LGV continues west, crossing the A26 autoroute at Zouafques and ends at Calais Fréthun, at the Eurotunnel terminal. This enables TGV service to Calais and Eurostars through the Channel Tunnel to London. The TGVs continue to Calais Ville or reverse in either Calais stations and go on to Boulogne sur Mer and Étaples Le Touquet and Rang du Fliers Verton. The route was much criticised, particularly by those in the Picardy region. The LGV crosses the region without a stop; Amiens in particular would have liked to have been on the line. The government judged a route via Amiens to be impracticable, as the Lille route demanded a straight line between Paris and Lille in order to give a reasonable Paris Lille London journey time. The LGV Picardie project would address this issue by serving Amiens, and would reduce the Paris–London journey time to less than 2 hours.
История
Линия была спроектирована для улучшения европейского сообщения. Ожидаемое открытие тоннеля под Ла-Маншем придало проекту первостепенную важность, что привело к ускорению темпов работ. Она была открыта в 1993 году, за год до открытия тоннеля, на участке от Арновиля до Фретхуна; бельгийский участок был открыт в 1997 году.
Будущие услуги
В настоящее время только Deutsche Bahn подала заявку на использование линии, и в 2009 году правила были смягчены, чтобы разрешить её поездам использовать туннель под Ла-Маншем. Другие предложения пока не были оформлены официально.
Deutsche Bahn (немецкая железная дорога)
В 2009 году Eurotunnel (владельцы тоннеля под Ла-Маншем) объявили о своей готовности начать ослабление правил пожарной безопасности, чтобы разрешить другим операторам, таким как Deutsche Bahn, перевозить пассажиров через туннель, используя другой подвижной состав по линии LGV Nord. В рамках дерегулирования европейских железнодорожных перевозок высокоскоростные линии были открыты для доступа на основе открытого доступа с 1 января 2010 года; Межправительственная комиссия по туннелю под Ла-Маншем (МПК) объявила, что рассматривает возможность смягчения требований безопасности, касающихся разделения поездов. LCR предположила, что высокоскоростное железнодорожное сообщение между Лондоном и Кельном может начаться до Олимпийских игр 2012 года. В марте 2010 года Eurotunnel, High Speed 1, DB и другие заинтересованные операторы поездов сформировали рабочую группу для обсуждения изменений в правилах безопасности, включая разрешение поездам DB проходить через туннель по маршруту Франкфурт – Лондон. Deutsche Bahn планировала запустить поезд ICE 3 через туннель под Ла-Маншем 19 октября 2010 года в качестве подготовки к возможным будущим операциям. Текущие составы Velaro ICE3 не соответствуют требованиям пожарной безопасности, необходимым для перевозки пассажиров через туннель под Ла-Маншем, но в заказанных составах Siemens Velaro D предусмотрена необходимая дополнительная огнезащита.
Веолия
В сентябре 2008 года Air France KLM выразила намерение воспользоваться изменениями в законодательстве и подать заявку на осуществление железнодорожных перевозок. Однако в октябре 2009 года Air France отказалась от этой идеи. Это побудило Veolia к поиску новых партнеров, и было объявлено о начале работы над новыми предложениями в сотрудничестве с Trenitalia по организации перевозок из Парижа в Страсбург, Лондон и Брюссель.
Ренфе
Испанский железнодорожный оператор RENFE также проявил интерес к организации движения поездов AVE из Испании в Лондон через Париж, Лион, Барселону и Мадрид по своей сети AVE, соединенной с Францией линиями Барселона – Фигерас и Перпиньян – Фигерас.