HMS Jupiter: Британский додредноут и ледокол на Северном морском пути.

Введение

HMS Jupiter - эскадренный броненосец додредноут Королевского флота Великобритании. Введенный в строй в 1897 году, он служил в составе флота Ла-Манша до 1905 года. После ремонта был временно поставлен в резерв, а затем в сентябре 1905 года вновь вернулся в состав флота Ла-Манша. В 1908 году, с появлением линкоров типа "дредноут", он устарел и снова был отправлен в резерв, на этот раз в составе Домашнего флота. После очередного ремонта в 1912 году использовался как учебное судно по артиллерийской подготовке. С началом Первой мировой войны "Юпитер" служил в составе флота Ла-Манша, а затем как сторожевой корабль на реке Тайн. В феврале 1915 года был направлен в Россию для выполнения функций ледокола, прокладывая путь в Архангельск, пока регулярный ледокол находился на ремонте. Позднее в 1915 году он сам прошел ремонт, а после его завершения был переведен в патруль Суэцкого канала. В конце 1916 года вернулся в Англию и до конца войны находился в Девонпорте. В 1920 году был разобран на металлолом.

Дизайн

HMS Jupiter имел общую длину 421 фут (128 м), ширину 75 футов (23 м) и осадку 27 футов (8 м). Полное водоизмещение составляло до тонн при полной загрузке. Его двигательная установка состояла из двух трехцилиндровых паровых машин тройного расширения, приводимых в действие восемью угольными цилиндрическими водотрубными котлами. К 1907–1908 годам котлы были заменены на мазутные. Его машины обеспечивали максимальную скорость узлов. Корабли типа "Majestic" считались хорошими мореходными кораблями с легкой качкой и хорошими пароходами, хотя и страдали от высокого расхода топлива. Экипаж составлял 672 офицера и матроса. Корабль был вооружен главной артиллерией из четырех 305-мм (12 дюймов) орудий BL Mk VIII в двухорудийных башнях, одна в носовой части и одна в кормовой. Башни устанавливались на грушевидных барбетах; шесть его сестер имели такую же конструкцию, но его сестры и все последующие британские линкоры имели круглые барбеты. "Jupiter" также нес второстепенную артиллерию из двенадцати 76-мм (3 дюйма) орудий QF /40. Они были установлены в казематах на двух орудийных палубах в средней части корабля. Также на борту находились шестнадцать 12-фунтовых (76 мм) орудий QF и двенадцать 2-фунтовых (40 мм) орудий QF для защиты от торпедных катеров. Он также был оснащен пятью торпедными аппаратами, четыре из которых были подводными, расположенными в корпусе корабля, а последний – на палубном лаунчере. "Jupiter" и другие корабли его класса имели 229-мм (9 дюймов) брони из стали Харви в бортовой броне, что обеспечивало сопоставимую защиту при меньших затратах веса по сравнению с предыдущими типами брони. Это позволило "Jupiter" и его сестрам иметь более глубокий и легкий пояс, чем предыдущие линкоры, без потери защиты. Барбеты главной артиллерии были защищены броней толщиной , а боевая рубка имела ту же толщину стали по бокам. Броневая палуба корабля была толщиной .

Эксплуатационная история

HMS Jupiter был заложен компанией J & G Thomson, Clydebank в Клайдбанке 26 апреля 1894 года и спущен на воду 18 ноября 1895 года. В феврале 1897 года он был переведён на верфь Чатем, где завершение строительства произошло в мае 1897 года. 8 июня 1897 года он был введен в эксплуатацию на верфи Чатем для службы в составе Флота Ла-Манша. Он присутствовал на обоих Флотских парадах в Спитхеде – на праздновании Алмазного юбилея королевы Виктории 26 июня 1897 года и на параде по случаю коронации короля Эдуарда VII 16 августа 1902 года. В октябре 1899 года капитаном Джоном Дурнфордом был назначен командиром корабля, а с декабря 1900 года – капитаном сэром Арчибальдом Беркли Мильном. В марте 1901 года он посетил Корк. В следующем году он вошёл в состав эскадры, посетившей Науплию и бухту Суда на Крите для проведения совместных манёвров между Флотами Ла-Манша и Средиземного моря в сентябре и октябре. В декабре 1902 года капитаном сэром Ричардом Пуром был назначен командиром корабля. 1 января 1905 года Флот Ла-Манша был преобразован в Атлантический флот, и "Юпитер" стал его частью. 27 февраля 1905 года корабль был выведен из состава флота в Чатеме для проведения ремонта, и его служба в Атлантическом флоте завершилась после выхода из ремонта и повторного введения в эксплуатацию в Чатеме в Портсмутский резерв 15 августа 1905 года. 20 сентября 1905 года "Юпитер" был вновь введён в эксплуатацию в составе нового Флота Ла-Манша. Эта служба завершилась 3 февраля 1908 года, когда корабль был выведен из состава флота. К этому времени "Юпитер" уступил свои позиции в качестве линейного корабля новым дредноутам с крупнокалиберной артиллерией, которые начали вводиться в эксплуатацию с 1906 года. 4 февраля 1908 года "Юпитер" был вновь введён в эксплуатацию для службы резерва в Портсмутском дивизионе нового Домашнего флота с укомплектованным ядром экипажа. С февраля по июнь 1909 года он был флагманом дивизии, а затем – вторым флагманом 3-й дивизии Домашнего флота. В период этой службы он проходил ремонты в Портсмуте в 1909–1910 годах, в ходе которых было установлено оборудование управления огнём для его главной артиллерии, а также в 1911–1912 годах. С июня 1912 года по январь 1913 года он использовался в качестве морского артиллерийского учебного судна в районе Нор. В январе 1913 года он был переведён в 3-й флот и базировался в доках Пемброка и Девонпорта.

HMS Jupiter was laid down by J & G Thomson, Clydebank at Clydebank on 26 April 1894 and launched on 18 November 1895. In February 1897 she was transferred to Chatham Dockyard, where she was completed in May 1897. She was commissioned on 8 June 1897 at Chatham Dockyard for service in the Channel Fleet. She was present at both the Fleet Review at Spithead for the Diamond Jubilee of Queen Victoria on 26 June 1897 and the Coronation Fleet Review for King Edward VII on 16 August 1902. Captain John Durnford was appointed in command in October 1899, followed by Captain Sir Archibald Berkeley Milne from December 1900. In March 1901 she visited Cork. The following year she was part of a squadron visiting Nauplia and Souda Bay at Crete for combined manoeuvres between the Channel and Mediterranean fleets in September and October. Captain Sir Richard Poore was appointed in command in December 1902. On 1 January 1905, the Channel Fleet became the new Atlantic Fleet, making her an Atlantic Fleet unit. She was paid off at Chatham on 27 February 1905 to undergo a refit there, and her Atlantic Fleet service ended when she emerged from refit and was commissioned at Chatham into the Portsmouth Reserve on 15 August 1905. Jupiter was commissioned for service in the new Channel Fleet on 20 September 1905. This service ended on 3 February 1908 when she was paid off. By this time, Jupiter had been surpassed in the role of front line battleship by the new "all big gun" dreadnought battleships inaugurated by in 1906. On 4 February 1908, Jupiter was recommissioned for reserve service in the Portsmouth Division of the new Home Fleet with a nucleus crew. She was flagship of the division from February to June 1909 and later second flagship of the 3rd Division, Home Fleet. During this service, she underwent refits at Portsmouth in 1909–1910, during which she received fire control equipment for her main battery, and 1911–1912. From June 1912 to January 1913 she served as a seagoing gunnery training ship at the Nore. In January 1913 she was transferred to the 3rd Fleet, and was based at Pembroke Dock and Devonport.

Первая мировая война

Когда в августе 1914 года началась Первая мировая война, «Юпитер» был переведен в 7-ю боевую эскадру флота Ла-Манша. В ходе этой службы он обеспечивал сопровождение британского экспедиционного корпуса при переброске из Англии во Францию в сентябре 1914 года. В конце октября 1914 года «Юпитер» был переназначен для службы вместе со своим однотипным кораблем в качестве сторожевого судна на Норе. 3 ноября 1914 года «Юпитер» и «Маджестик» покинули Нору и сменили свои однотипные корабли и на посту сторожевого судна в районе Хамбера. В декабре 1914 года «Юпитер» был переведен на охрану корабля на Тайне. 5 февраля 1915 года «Юпитер» был временно отстранен от выполнения обязанностей сторожевого судна для работы в качестве ледокола в Архангельске, Россия, пока регулярный ледокол находился на ремонте. В ходе этой миссии «Юпитер» вошел в историю, став первым кораблем, прошедшим через лед в Архангельск зимой; его прибытие в феврале стало самым ранним за всю историю наблюдений, хотя нос корабля был серьезно поврежден во время плавания. «Юпитер» покинул Архангельск в мае 1915 года, чтобы вернуться во флот Ла-Манша, и был выведен из состава флота в Биркенхеде 19 мая 1915 года. После этого начался ремонт на верфи Cammell Laird, который продолжался до августа 1915 года. После завершения ремонта 12 августа 1915 года «Юпитер» был вновь введен в строй в Биркенхеде для службы в Средиземном море в составе патруля Суэцкого канала. 21 октября 1915 года он был переведен в Красное море для выполнения обязанностей сторожевого судна в Адене и в качестве флагманского корабля старшего военно-морского офицера патруля Красного моря. 9 декабря 1915 года его сменил на посту флагманского корабля транспортный корабль RIM Northbrook Королевского индийского флота, и «Юпитер» вернулся в патруль Суэцкого канала для службы в Средиземноморье. Эта служба продолжалась с апреля по ноябрь 1916 года, с базовым портом в Порт-Саиде, Египет. 22 ноября 1916 года «Юпитер» покинул Египет и вернулся в Соединенное Королевство, где был выведен из состава флота в Девонпорте для обеспечения экипажами противолодочных судов. Он оставался в Девонпорте до апреля 1919 года, находясь в составе флота в качестве специального служебного судна и вспомогательного патрульного корабля до февраля 1918 года, когда он был вновь выведен из состава флота. После этого он был переоборудован в плавучий казарму. В апреле 1919 года «Юпитер» стал первым кораблем класса «Маджестик», включенным в список на утилизацию. 15 января 1920 года он был продан на слом, а 11 марта 1920 года отбуксирован из Чатама в Блайт для разборки.

When World War I broke out in August 1914, Jupiter was transferred to the 7th Battle Squadron of the Channel Fleet. During this service, she covered the passage of the British Expeditionary Force from England to France in September 1914. In late October 1914, Jupiter was reassigned to serve alongside her sister ship as a guard ship at the Nore. On 3 November 1914, Jupiter and Majestic left the Nore and relieved their sister ships and of guard ship duty on the Humber. In December 1914, Jupiter moved on to guard ship duty on the Tyne. On 5 February 1915, Jupiter was detached from her guard ship duty to serve temporarily as an icebreaker at Arkhangelsk, Russia, while the regular icebreaker there was under refit. In this duty, Jupiter made history by becoming the first ship ever to get through the ice into Arkhangelsk during the winter; her February arrival was the earliest in history there, although her bow was severely damaged by the voyage. Jupiter left Arkhangelsk in May 1915 to return to the Channel Fleet, and was paid off at Birkenhead on 19 May 1915. She then began a refit by Cammell Laird there that lasted until August 1915. Her refit completed, Jupiter was commissioned at Birkenhead on 12 August 1915 for service in the Mediterranean Sea on the Suez Canal Patrol. On 21 October 1915, she was transferred to the Red Sea to become guard ship at Aden and flagship of the Senior Naval Officer, Red Sea Patrol. She was relieved of flagship duty by the troopship RIM Northbrook of the Royal Indian Marine on 9 December 1915 and returned to the Suez Canal Patrol for Mediterranean service. This lasted from April to November 1916, with a home port in Port Said, Egypt. Jupiter left Egypt on 22 November 1916 and returned to the United Kingdom, where she was paid off at Devonport to provide crews for antisubmarine vessels. She remained at Devonport until April 1919, in commission as a special service vessel and auxiliary patrol ship until February 1918, when she was again paid off. After that she became an accommodation ship. In April 1919, Jupiter became the first Majestic class ship to be placed on the disposal list. She was sold for scrapping on 15 January 1920, and on 11 March 1920 was towed from Chatham to Blyth to be scrapped.