Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тип парусника
Type of sailing boat
Кута-бот – это тип парусного судна, первоначально спроектированный и построенный в штате Виктория, Австралия, в районе рыболовных портов Сорренто и Куинсклифф, а также вдоль западного побережья Виктории до Портленда. В основном использовались примерно с 1870 по 1930-е годы, кута-боты сохранялись как коммерческие рыболовные суда до 1950-х годов. Начиная с 1970-х годов, сообщество энтузиастов начало восстанавливать старые кута-боты для использования в рекреационных целях.
A couta boat is a type of sailing vessel originally designed and built in Victoria, Australia, around the fishing ports of Sorrento and Queenscliff, and along Victoria's west coast as far west as Portland. Mostly used from around 1870 until the 1930s, the couta boat survived as a commercial fishing vessel until the 1950s. From the 1970s onwards, a community of enthusiasts started restoring old couta boats to use recreationally.
В качестве рыболовного судна
Корабль кута был разработан для прибрежного рыболовства в конце XIX века. Он особенно использовался для ловли рыбы Thyrsites atun, которую местные жители называли "барракутой", ошибочно принимая её за более крупную океаническую барракуду. Лодки выходили на рыболовные угодья до рассвета, чаще всего через печально известный и коварный Рип – вход в Порт-Филлип, где демонстрировались их мореходные качества. Хотя грузоподъемность была важна, скорость под парусом также считалась желательной характеристикой. Рыболовные кооперативы устанавливали квоты для контроля цен, что привело к дополнительному требованию к скорости хорошей лодки. Как только рыбаки вылавливали свою квоту "барракуты", они возвращались в порт как можно быстрее – первая вернувшаяся лодка получала лучшие цены. Типичный корабль кута был оснащен гаффельным парусом и джибсом, устанавливаемыми на длинном бусприте, хотя грот постепенно превращался в гантерный парус из-за высокого пика гафма или рейки. Для кута-лодок была разработана особая оснастка, позволявшая нести паруса значительно выше, чем раньше, и включавшая в себя характерный изогнутый вниз бусприт. Как эффективные и конкурентоспособные промысловые суда, кута-лодки достигли своего расцвета в 1920-х и 1930-х годах. После Второй мировой войны, с развитием судовых двигателей и растущей популярностью ловли акул, значимость кута-лодок начала снижаться.
The couta boat was developed for the coastal fishing industry during the later part of the 19th century. It was particularly used to catch the fish Thyrsites atun, locally called the "barracouta", a confusion with the larger ocean barracuda. The boats headed out to the fishing grounds before dawn, most often through the infamous and often treacherous Rip, the entrance to Port Phillip, where the boats’ qualities of seaworthiness were proven. Although load carrying capacity was important, the need for speed under sail was also a desired characteristic. Fishing cooperatives established quotas to control prices, which led to the added requirement of speed in a good boat. Once their quota of "barracouta" was met, the fishermen sailed back to port as fast as they could — the first boat back got the best prices. The typical couta boat carried a gaff sail and jib, set out on a long bowsprit, although the mainsail developed into more of a gunter sail, because it had a very high peaked gaff or yard. A rig peculiar to the couta boat evolved, which allowed for sail to be carried much higher than previously, and included a distinctive downward curved bowsprit. As efficient and competitive commercial fishing vessels, couta boats reached their peak in the 1920s and 1930s. After World War II, the development of boat engines, and the growing preference for shark, began lessen the importance of couta boats.
В качестве рекреационной парусной лодки
Лодка кута стала жертвой модернизации рыболовной отрасли после Второй мировой войны и сохранилась лишь благодаря усилиям небольшой группы людей, обладающих чувством истории и восхищением морскими традициями. Опасаясь, что эти самобытные лодки неизбежно станут лишь сноской в морской истории Австралии, с конца 1970-х годов несколько энтузиастов разыскивали и восстанавливали сохранившиеся лодки кута, которые либо еще плавали, либо стояли на опорах во дворах вдоль побережья. Лодки кута пользуются большим спросом и активно участвуют в регатах. Многие строятся заново, поскольку запас оригинальных лодок исчерпан. Клубы владельцев лодок кута существуют в Сорренто и Квинсклиффе.
The couta boat became a victim of the modernisation of the fishing industry after World War II, and survives due only to the efforts of a small group of individuals with a sense of history and an admiration for maritime tradition. Regretting the apparent inevitability that the distinctive boats would become a footnote in Australia’s seafaring history, from the late 1970s onwards, a few dedicated people sought and restored remaining couta boats that were either still afloat or propped up in backyards along the coast. Couta boats are highly sought after and keenly compete in races. Many are built new because the supply of originals has been exhausted. There is a couta boat club in Sorrento and another in Queenscliff.
Ранний пример
Thistle, один из старейших сохранившихся образцов лодки типа "кута", был спроектирован и построен в Виктории Дж. Р. Джонсом примерно в 1903 году. Он был приобретен в 1987 году и отреставрирован Тимом Филлипсом для Австралийского национального морского музея, после чего в 1990 году был представлен на выставке.
Thistle, one of the oldest surviving examples of a couta boat, was designed and built in Victoria by J. R. Jones, in about 1903. She was purchased in 1987 and restored by Tim Phillips for the Australian National Maritime Museum, and went on display in 1990.