Введение

| layout = FR layout
| predecessor = Peugeot 403
| successor = Peugeot 504
| wheelbase =
| length = (седан) (универсал) (купе и кабриолет)
| width = (купе и кабриолет)
| height = (седан) (универсал) (купе и кабриолет)
| weight =
| designer = Pininfarina
| caption = Peugeot 404 Седан

Peugeot 404 – большой семейный автомобиль, выпускавшийся французским производителем Peugeot с 1960 по 1975 год. Вариант в кузове пикап продавался до 1988 года. Автомобиль, разработанный Pininfarina, изначально предлагался в кузовах седан, универсал и пикап. В 1962 году появилась версия кабриолет, а в 1963 году – купе. Peugeot 404 оснащался 1,6-литровым бензиновым двигателем с карбюратором Solex или механическим впрыском топлива Kugelfischer, а также опционально 1,9-литровым дизельным двигателем. На Парижском автосалоне в качестве опции была представлена 3-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, аналогичная той, что устанавливалась на некоторые модели BMW, в качестве альтернативы стандартной механической коробке передач с рычагом на рулевой колонке. Благодаря своей надежности и выгодной цене, Peugeot 404 был популярен в качестве такси. Автомобиль производился по лицензии в различных странах Африки до 1991 года (в Кении), а также в Аргентине компанией Safrar/Sevel в Эль-Паломаре, в провинции Квебек (Канада) на заводе St Bruno de Montarville SoMA Ltd. (1965–1969) и в Чили компанией Automotores Franco Chilena S. A. в Лос-Андесе. Французский выпуск Peugeot 404, составивший 1 847 568 автомобилей, завершился в 1975 году. Всего к концу производства было выпущено 2 885 374 экземпляра во всем мире.

В 1960 году

Седан оснащался бензиновым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач с рычагом переключения на рулевой колонке, с H-образной схемой включения ("задняя" – первая вниз, вторая вверх, третья – к рулю вниз, четвертая – к рулю вверх) – идентичной 203 и 403 моделям (за исключением прямой четвертой передачи). Модель Grand Touring отличалась квадратными вентиляционными отверстиями на приборной панели и колесами в цвет кузова.

1961 год

Введение модели Super Luxe: надстройка окрашена в серебристый цвет, хромированные ободки фар, колпаки ступиц большого диаметра, отделка салона кожей цвета загара, передний подлокотник.

В 1962 году

Была добавлена новая подвеска с увеличенным ходом и гибкостью, с тандемной пружинной задней подвеской вместо однопружинной системы седана. Эти версии оснащены сбалансированной пружинной системой, облегчающей открытие задней двери, имеют иные задние фонари, задний бампер и крышку топливного бака, которая теперь расположена не за задним номерным знаком, а за лючком в заднем крыле. Эти варианты также длиннее и тяжелее, чем их седановые аналоги. А через шесть месяцев была представлена версия купе, которая позволила установить кабриолет в тот же ценовой сегмент, что и Jaguar E Type на американском рынке.

В 1963 году

Седан 404 Super Luxe оснащен двигателем с впрыском топлива (XCKF) и имеет дверные карты, обтянутые кожей. Седан 404 Grand Touring отличается окрашенными боковыми молдингами окон вместо хромированных. Рулевое колесо и кольцо сигнала изменились.

1966 год

Седан Grand Touring предлагается с двигателем с впрыском XCKF2. Также он был доступен с автоматической коробкой передач ZF. Передние указатели поворота теперь оранжевые/белые на всех моделях. Двухцветная отделка дверных панелей (черный верх и низ) на всех моделях. Прикуриватель устанавливался только на комплектацию Super Luxe. Тормозной компенсатор устанавливался на бензиновых моделях.

1967 год

Новый карбюраторный двигатель XC6 с увеличенной мощностью 80 л.с. нетто (по стандарту SAE). Улучшенные вкладыши повысили надежность подшипников двигателя. Эта разработка двигателя XB2, который использовался в 403 с 1960 года и в 404 A8, получила название XB5. Это экономичная модель, попадающая в более низкий французский класс puissance fiscale (налог на транспортное средство), чем версия 9 CV, но, в отличие от более ранней 404 A8, эта версия была широко доступна для покупателей. В ней использовался более ранний дизайн приборной панели, бамперы без накладок и окрашенные, а не хромированные, кольца фар. Кроме того, это была первая модель 404, оснащенная передними дисковыми тормозами. Автомобили 8 CV не импортировались в Великобританию, но некоторые модели с правым рулем (RHD) производились для других рынков. В отличие от версии с левым рулем, модели 404/8 с правым рулем оснащались барабанными тормозами на все колеса.

Год 19701972

В 1970 году производство 404 Super Luxe было прекращено, а 404 (8 л.с.) Confort – на внутреннем французском рынке, в результате чего модели Grand Touring, Break и Familiale продолжили выпускаться в бензиновых и дизельных версиях. 404/8 Confort продолжала производиться для экспортных рынков до февраля 1972 года. В стандартную комплектацию Grand Touring вошли хромированные кольца фар и фонари заднего хода. Повторители указателей поворота на крыльях больше не устанавливались. Установлен новый двигатель XC7 (дефорсированный до ), но с крутящим моментом, эквивалентным XC6. С 1971 года были установлены новые передние указатели поворота, который также стал последним годом продажи моделей Break и Familiale во Франции. В 1972 году на седане были установлены двухскоростные стеклоочистители, а в качестве опции – обогреватель заднего стекла.

Зарубежная сборка

404-я модель собиралась во многих странах, помимо Франции. Производство осуществлялось компанией Safrar в Аргентине (позже Sevel) – было построено 162 583 автомобиля, а сборка велась в Австралии (дочерней компанией Renault – 8600 автомобилей), Бельгии, Канаде (около 3100 седанов 404 были собраны на заводе SoMA, совместно с Renault), Чили (14 892 автомобиля), Ирландии, Кении, Мадагаскаре, Малайзии, Новой Зеландии (2800 автомобилей), Нигерии, Португалии, Перу (компанией Braillard, начиная с 1967 года), Родезии, Южной Африке (79 045 автомобилей) и Уругвае. Версия GL также получила передние сиденья, аналогичные сиденьям 504, и рычаг переключения передач напольного типа от 504 с его характерным изгибом. На поздних моделях также устанавливались рулевые колеса от 504, поскольку детали для 404 становились дефицитными. Сборка универсалов 404 продолжалась до начала 1976 года, когда закончились поставки французских комплектов CKD. 404-я модель, особенно в кузове пикап, до сих пор часто встречается в Северной и Западной Африке. Аргентинский 404 был доступен с бензиновым и дизельным двигателями объемом 1.6 литра в комплектациях Standard или Luxe. Версия Luxe отличалась спортивными легкосплавными дисками и специальной решеткой радиатора со встроенными дополнительными фарами.

404 купе инжекционный

Купе 404 с востребованным двигателем с впрыском топлива "KF2" было протестировано журналом Motor 4 декабря 1965 года. Статья называлась "Работа высшего класса", и остальная часть текста также полна похвал в адрес модели, подчеркивая выдающиеся характеристики и красоту автомобиля. Даже с водителем и измерительным оборудованием на борту, автомобиль показал время разгона до 100 км/ч в 12,2 секунды, 18,8 секунды в старте с места и максимальную скорость. Расход топлива (на более короткой дистанции, чем обычно) составил , и автор предполагает, что он улучшился бы, если бы тест проводился на стандартной дистанции. Высокие британские налоги 1960-х годов делали этот автомобиль очень дорогим, сопоставимым по цене с Jaguar Mark X. В целом, рецензия пришла к выводу, что это превосходный автомобиль.

404 салон

Журнал Autocar протестировал версию 404 с впрыском топлива KF2 весной 1965 года. Тестеры обобщили автомобиль следующим образом: "Максимальная скорость 100 миль в час и высокие крейсерские скорости; очень хорошо разработанная система впрыска топлива, обеспечивающая легкий запуск и умеренный расход топлива; мощные барабанные тормоза, не теряющие эффективности; точное рулевое управление и хорошо сбалансированная подвеска; удобные сиденья с кожаной отделкой; люк в стандартной комплектации; цена довольно высокая для Великобритании". Средняя максимальная скорость была измерена как , а лучший результат составил ; разгон с места до 60 миль в час был измерен в 18,8 секунды. Общий расход топлива составил .
Журнал Canada Track & Traffic также протестировал Peugeot 404 с впрыском топлива в майском выпуске 1965 года. Испытатели измерили время разгона до 60 миль в час в 12,1 секунды, а максимальную скорость – . Согласно статье, хорошая крейсерская скорость составляет . "Трудно выделить какой-либо один аспект Peugeot как выдающийся, поскольку, по сути, весь автомобиль выдающийся". Автор заключает: "Подводя итог, можно лишь сказать, что Peugeot 404 – это автомобиль, который мы практически не можем критиковать ни с какой точки зрения. Это автомобиль, который идеально сочетает в себе комфорт, качество и экономичность. Короче говоря, это автомобиль, который можно купить с полной уверенностью и ездить и ездить и ездить, поскольку долговечность является следствием качества в случае Peugeot". Седан 404 был протестирован журналом Motor в 1968 году. Стиль был раскритикован за угловатость, прямолинейность и устаревший вид, а интерьер по сравнению с британскими автомобилями того времени сочли "аскетичным" (в статье приводится сравнение характеристик с Triumph 2000, Ford Corsair 2000E и Humber Sceptre). Однако в статье высоко оценили качество сборки, отметив, что автомобиль подходит как для африканских сафари, так и для арктических штормов.

404 Семейная

404-я модель была протестирована (в кузове универсал) журналом Motor в 1965 году. Отмечены особенности автомобиля (необычная оригинальная схема переключения передач на рулевой колонке и заметная кренящаяся посторонняя сила при движении на низкой скорости). Качество сборки было похвалено, а интерьер описан как "спокойно элегантный", хотя авторы сочли, что привлекательность автомобиля была ограничена. Автомобиль был протестирован повторно журналом Motor пять лет спустя. В статье критикуется дизайн автомобиля, называя его "прямолинейным" и "едва ли авангардным", но затем авторы смягчают тон, назвав его "зрелым, а не устаревшим". Сообщается, что управляемость улучшается при увеличении нагрузки и скорости. Тестеров беспокоило, что водителю было трудно дотянуться до ручного тормоза при использовании ремня безопасности с фиксированной длиной – ремни с инерционным механизмом не создавали бы этой проблемы. В качестве альтернативных автомобилей были указаны Citroen Safari и Volvo 145. Один из читателей рассказал, что использовал автомобиль для перевозки водителя и 12 детей. В статье газеты The Times о французских автомобилях содержится сравнение устаревающей модели 404 с моделью 504. Отмечается хорошая производительность обеих машин (учитывая объем двигателя).

404 Дизель

В 1960-х годах Peugeot, наряду с Mercedes Benz, стали пионерами в крупномасштабном производстве легковых автомобилей с дизельным двигателем. В ноябре 1965 года британский журнал "Autocar" протестировал Peugeot 404 Diesel. Максимальная скорость автомобиля составляла [вставить значение] км/ч, а разгон до [вставить значение] км/ч занимал 25,5 секунды. Было зафиксировано общее потребление топлива в [вставить значение] л/100 км. Это сравнивалось с максимальной скоростью в [вставить значение] км/ч, временем разгона до [вставить значение] км/ч в 20 секунд и общим расходом топлива в [вставить значение] л/100 км для бензиновой версии автомобиля, которая недавно была протестирована тем же журналом и, хотя и без ограничителя оборотов дизельного двигателя, имела те же передаточные числа. По динамическим характеристикам Peugeot значительно превосходил дизельные Austin Cambridge и Mercedes Benz 190D, также участвовавшие в сравнении. Более медленный Austin, тем не менее, выиграл по экономичности. По цене дизельный 404 предлагался в Великобритании за £1396, в то время как его бензиновый аналог стоил £1093. Рекомендованная производителем цена на Austin составляла всего £875. Более медленный и тяжелый Mercedes не был ориентирован на тот же сегмент рынка и стоил в Великобритании £2050. Тестеры описали Peugeot 404 Diesel как "самый быстрый дизель на сегодняшний день". Они отметили характерный дизельный рокот на холостом ходу и "рев на высоких оборотах", но сочли динамику "вполне приемлемой". Они высоко оценили устойчивость на дороге, хорошее рулевое управление, мощные тормоза, не склонные к перегреву, удобные сиденья, хорошую экономию топлива и надежность, позволяющую избежать частых ремонтов. Шесть лет спустя журнал Autocar снова протестировал 404 Diesel (в кузове универсал). Максимальная скорость была улучшена по сравнению с предыдущим тестом и составила [вставить значение] км/ч, но разгон до [вставить значение] км/ч ухудшился до 26,8 секунды. В отчете было отмечено, что во время испытаний у тестового автомобиля сломались два троса спидометра. Они дважды упомянули его размеры: "удивительно просторный" и "большой автомобиль для крупных людей". К особенностям автомобиля отнесли необычную схему переключения передач, замки дверей, расположенные на оконных рамах, и органы управления стеклоочистителями. Peugeot 404 Diesel широко использовались в качестве такси и появлялись в современных фильмах. В июне 1965 года двухместный кабриолет 404, оснащенный дизельным двигателем Indenor 88 объемом чуть менее 2 литров и мощностью 68 л.с. (SAE), обтекаемый с одним сиденьем и крышкой в стиле кабины истребителя над сиденьем водителя, был доставлен на гоночную трассу Monthléry под Парижем и проехал 103 часа со средней скоростью 161 км/ч (около 100 миль/ч) на овальном треке Монтлери, преодолев 16627 километров. Команда из пяти пилотов сменяла друг друга каждые два часа и должна была поддерживать строгую среднюю скорость (а не просто ехать на максимальной мощности) благодаря хитроумному устройству – регулируемому "улиткообразному" ограничителю дроссельной заслонки. В соответствии с правилами рекордов, автомобиль должен был перевозить полный набор инструментов и большое количество запасных частей, включая оси трансмиссии и запасные барабанные тормоза, и весил внушительные 1135 кг в гоночной комплектации.

Автоспортивные соревнования

Peugeot 404 выиграли ралли Сафари в 1963, 1966, 1967 и 1968 годах, причем последние три победы были одержаны в версиях с системой впрыска топлива Kugelfischer. В 2014 году Peugeot 404 1963 года выпуска участвовал в гонке "24 часа Лемонса" на трассе Thunderhill Raceway Park, надежно прошел все два дня соревнований и завоевал приз "Индекс выбросов".

Текущее использование

Ссылаясь на сообщение об ошибке HTTP 404 Not Found, на многих веб-сайтах Peugeot в качестве пасхального яйца используются изображения Peugeot 404.