Daihatsu Charade: История модели и спортивные достижения

Введение

Daihatsu Charade – супермини, выпускавшийся японским производителем Daihatsu с 1977 по 2000 год. Daihatsu позиционирует его как "компактный автомобиль большого размера" или "супермини", чтобы отличить от более компактных автомобилей категории кей-кар в модельном ряду, таких как Daihatsu Mira. В Японии он предлагал покупателям больше внутреннего пространства и двигатель большего объема, что позволяло использовать автомобиль не только в городских условиях. Он пришел на смену Daihatsu Consorte, хотя модель Charmant заменила Consorte с более мощными двигателями и не использовала общую платформу с автомобилями Toyota. В Китае Daihatsu Charade продавался под названием Xiali и производился компанией Tianjin FAW под зарегистрированной торговой маркой "China FAW". С сентября 1986 по 2009 год в этой стране было продано более 1,5 миллиона экземпляров. Он также послужил основой для множества нелицензированных китайских копий, часто использовавших формы из стекловолокна, скопированные со второго поколения Charade. Производство было прекращено в 2012 году.

Греция

Греческая компания Automeccanica, основанная в 1979 году, разработала версию Charade в стиле внедорожника, выполненную в форме торпеды, по образцу Citroën Méhari. "Daihatsu Zebra" с металлическим кузовом использовала агрегаты, решетку радиатора и фары Daihatsu, а также множество других деталей Daihatsu. Производство началось в 1981 году и продолжалось до 1985 года, когда изменения в греческом налоговом законодательстве привели к тому, что этот "автомобиль для развлечений" больше нельзя было зарегистрировать как коммерческий транспорт, и рынок сжался. Самые первые автомобили были оснащены круглыми фарами первого образца; они были заменены на квадратные фары второго образца до окончания первого года производства. Automeccanica также занималась сборкой обычных Charade. G10 подтвердил свою конкурентоспособность, выиграв класс 2/1 на ралли Монте-Карло в 1981 году, заняв 28-е место в общем зачете (из 263 участников). Они также выиграли свой класс на ралли Сафари в 1982 году, где заняли 17-е место из 72 стартовавших машин. Уругвайский гонщик Гильермо Виера, управляющий Daihatsu Charade G10, с братом Агустином Виерой в качестве штурмана, неоднократно участвовал в историческом ралли "19 столиц Уругвая". В 2011 году они заняли 41-е место в общем зачете, в 2012 году – 18-е, в 2014 году – 9-е, а в 2016 году – второе место в общем зачете, уступив победителям всего две сотых секунды после почти 50 часов соревнований. Они заняли седьмое место в общем зачете и первое место в своем классе на ралли "500 миль Энтре-Риос" в 2011 году. В 2013 году они выиграли категорию А в Уругвайском чемпионате по историческому туризму.

Второе поколение (G11/21/26/30; 1983-1988)

Второе поколение (G11) было выпущено в марте 1983 года, вновь в виде трех- или пятидверного хэтчбека. Оно отличалось несколькими новыми вариантами трехцилиндровых 1,0-литровых двигателей, включая версию с турбонаддувом, а также дизельные или турбодизельные двигатели с естественной аспирацией. Новый 1,0-литровый дизельный двигатель "CL" был испытан 1 сентября 1983 года. Чтобы продемонстрировать надежность нового дизельного двигателя, Charade совершил 10 кругов без остановок вокруг Японского архипелага; пробег занял 117 дней. Турбодизель впервые появился осенью 1984 года. Базовые Charade получили атмосферный трехцилиндровый двигатель объемом 993 куб. см серии CB для японского рынка, CB22 для японского и тайваньского рынков и CB20 для экспортных рынков. В Чили (и некоторых других странах Латинской Америки) это поколение называлось G21, и, как и G20, оно оснащалось меньшим 843-кубковым трехцилиндровым двигателем "CD". G21 продавался примерно с 1985 по 1990 год. Модели Charade Turbo и Charade De Tomaso оснащались модернизированным 1,0-литровым двигателем серии "CB", получившим обозначение CB50 и CB60. CB50 был оснащен очень маленьким турбокомпрессором IHI, который увеличивал его мощность до (JIS) в автомобилях для японского рынка или CB60 (DIN) в европейских экспортных моделях. Маленький турбокомпрессор означал, что интеркулер не требовался. Подвеска была слегка модернизирована, с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости и немного более жесткой подвеской, а автомобиль также получил легкосплавные диски вместо стандартных стальных. Турбированная версия была доступна в обоих вариантах кузова. Charade для Сингапура получали те же двигатели (JIS), что и в Японии. Индонезийские пятидверные Charade (CKD и по-прежнему с японским кодом "J" на VIN вместо индонезийского кода "MF MK") также оснащались теми же двигателями, что и их соседи, а турбированная модель появилась в июле 1986 года и стала первым автомобилем с турбонаддувом, поступившим в продажу в стране. На некоторых рынках были доступны версии с высокой крышей, с трех- или пятидверным кузовом. В Японии это называлось "Дельфинья крыша". Трехдверная модель также была доступна в версии Van для коммерческого использования, предлагаемой с атмосферными дизельными или бензиновыми двигателями и оснащенной более высокой крышей. В зависимости от требований рынка, Charade Van также был доступен с затемненными задними окнами. Чтобы избежать квот и некоторых ограничений ADR, версия фургона с высокой крышей продавалась в Австралии как Daihatsu Charade Duet параллельно с пассажирскими моделями. G11 выпускался с двумя вариантами оформления передней части: с квадратными фарами (серия 1) и с прямоугольными фарами в форме "кошачьего глаза" (серия 2). Рестайлинг был впервые представлен летом 1985 года. Сборка на Тайване началась в 1983 или 1984 году. В 1987 году они также представили разработанную на местном уровне удлиненную пятидверную версию, аналогичную Subaru Tutto и Nissan March Cubic, продаваемую как Daihatsu Skywing. Разработка модели на местном уровне также принесла сборщику трехпроцентную налоговую субсидию. В Новой Зеландии атмосферные бензиновые модели собирались на заводе General Motors в Трентеме. Турбированная версия также продавалась там, импортировалась полностью собранной. В октябре 1985 года на 26-м Токийском автосалоне Daihatsu представила 926R, прототип Charade со среднемоторной компоновкой, разработанный совместно с De Tomaso и предназначенный для участия в чемпионате мира по ралли в классе автомобилей объемом до 1300 куб. см. С коэффициентом эквивалентности 1,4 для двигателей с наддувом это означало, что уменьшенный двигатель классифицировался как 1296,4 куб. см. 926R имел среднемоторный 926-кубковый двенадцатиклапанный, двухраспредвальный, турбированный трехцилиндровый двигатель "CE", передающий мощность на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. 926R весил и имел расширенные колесные арки для размещения 205/225 15" колес. Однако после серьезных аварий в чемпионате 1985 года группа B была запрещена, и проект 926R был отменен. В ноябре была выпущена ограниченная серия из 200 экземпляров Charade 926 Turbo, оснащенная SOHC 6-клапанной версией 926-кубкового двигателя, развивающей (JIS). Для Китая G11 Charade был известен как Tianjin TJ730 в виде CKD с 1986 по 1988 год. Затем его заменил популярный G100 Charade. В Южной Африке местное подразделение Alfa Romeo собирало Daihatsu Charade, начиная с марта 1983 года. Единственной доступной моделью был атмосферный 1,0-литровый бензиновый двигатель с пятью дверями и высокой крышей. Мощность составляет , и была доступна четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач. Эти Charade также экспортировались в Италию для обхода итальянских законов, препятствующих импорту японских автомобилей. Сборка в Южной Африке прекратилась в конце 1985 года, когда Alfa Romeo закрыла свое южноафриканское подразделение. Charade составлял почти половину производства Alfa Romeo в Южной Африке в 1985 году.

The second generation (G11) was released in March 1983, again as a three or a five door hatchback. It featured several new variations of the three cylinder 1.0 litre engines, including a turbocharged version and naturally aspirated diesel or turbodiesel engines. The new 1.0 litre diesel engine "CL" was tested on 1 September 1983. To demonstrate the reliability of the new diesel engine, a Charade thus equipped was taken for 10 non stop laps around the Japanese archipelago; the run lasted 117 days. The turbo diesel first appeared in the fall of 1984. The base Charades received the naturally aspirated, three cylinder, 993 cc CB series#tag:ref|CB12/33/34/35 for Japanese market, CB22 for Japanese and Taiwanese markets and CB20 for export markets. In Chile (and some other Latin American countries) this generation was called the G21, and like the G20 before it, it was equipped with the smaller 843 cc three cylinder "CD" engine. The G21 was sold between 1985 and 1990 approximately. The Charade Turbo and Charade De Tomaso models had the upgraded 1.0 litre "CB" series engine, called the CB50 and CB60. The CB50 was fitted with a very small IHI turbocharger, which increased its power to (JIS) in Japanese market cars or CB60 producing (DIN) in European export models. The tiny turbocharger meant that an intercooler was not necessary. The suspension was lightly upgraded, with thicker anti roll bars and slightly stiffer suspension, and the car also received alloy wheels rather than the standard steel items. The turbo version was available in both bodystyles. Singaporean market Charades received the same (JIS) engines as used in Japan. The Indonesian built 5 door Charades (CKD and still labelled with Japanese "J" code on the VIN instead of Indonesian "MF MK" VIN code) also received the same engines as its neighbor, the turbo model appeared in July 1986 and also the first turbo car to go on sale in the country. There were high roofed versions available in some markets, either with the three or five door bodywork. This was called the "Dolphin Roof" in Japan. The three door model was also available in a Van model for commercial use, offered with the naturally aspirated diesel or petrol engines and fitted with the higher roof. Depending on market requirements, the Charade Van was also available with blanked rear windows. To escape quotas and some of the ADR strictures, the high roof van version was sold in Australia as the Daihatsu Charade Duet in parallel with the passenger models. The G11 was produced with two front end treatments: with square headlights (Series 1) and with rectangular "cat's eye" shaped headlights (Series 2). The facelift was first presented in the summer of 1985. Taiwanese assembly began in 1983 or 1984. In 1987 they also presented a locally developed longer notchback version of the five door, similar to the Subaru Tutto and Nissan March Cubic, sold as the Daihatsu Skywing. Developing a model locally also gained the assembler a three percent tax subsidy. In New Zealand, the naturally aspirated petrol model was assembled locally at General Motors' plant in Trentham. The Turbo was also sold there, imported fully built up. In October 1985, at the 26th Tokyo Motor Show, Daihatsu introduced the 926R, a prototype of a mid engine Charade, developed together with De Tomaso and designed to take part in the World Rally Championship for cars under 1,300 cc. With a 1.4 equivalence factor for forced induction engines, this meant that the downsized engine was classified as being of 1296.4 cc. The 926R had a mid mounted 926 cc twelve valve, twin cam, turbocharged three cylinder "CE" engine, moving the rear wheels through a five speed manual transmission and delivering
The 926R weighed and had wider fenders to cover the 205/225 15" wheels. However, following significant crashes in the 1985 championship, Group B was banned and the 926R project was called off. There was also a limited homologation series of 200 units Charade 926 Turbo launched in November, equipped with the SOHC 6 valve version of the 926 cc engine and producing (JIS). For China, the G11 Charade was known as the Tianjin TJ730 as a CKD from 1986 to 1988. It was then replaced by the popular G100 Charade. In South Africa, Alfa Romeo's local subsidiary assembled Daihatsu Charades beginning in March 1983. The only model available was the naturally aspirated petrol 1.0, with five doors and the high roof. Power is , and either a four or five speed manual transmission was available. These Charades were also exported to Italy to circumvent Italian laws hindering the import of Japanese cars. South African assembly ended in late 1985, when Alfa Romeo closed down their South African subsidiary. The Charade represented nearly half of Alfa Romeo's South African production in 1985.

Соревнование

Второе поколение Daihatsu Charade действительно использовалось в ралли. Автомобили Charade (как с турбонаддувом, так и атмосферные) принимали участие в ралли Safari с 1984 по 1988 год. В 1984 году они выиграли класс A5 и заняли второе место в классе A6. В 1985 году они одержали победу в категориях A3 и B5. Автомобили Charade показали 13-е, 14-е и 19-е места в общем зачете из 71 участника, что впечатляет для такого небольшого автомобиля. В 1986 и 1987 годах Charade выиграли класс A5. Швейцарский импортер Daihatsu выставлял Charade Turbo в национальном чемпионате ралли группы А в 1985 году, за рулем которого находилась Флоренс Л’Хюйльер.

Третье поколение (G100; 1987-1993)

Третье поколение Daihatsu Charade (G100) дебютировало в январе 1987 года. Дизайн был разработан главным стилистом Daihatsu Хироси Аоки и его коллегой Хидэюки Уэда, и более обтекаемая форма позволила достичь коэффициента аэродинамического сопротивления. Первоначально автомобиль комплектовался карбюраторными или инжекторными атмосферными (CB23/36/37/90) и турбированными (CB51/61) двигателями SOHC с 6 клапанами, объемом 1,0 литра и тремя цилиндрами, а также дизельными и турбодизельными версиями (серия CL). В Новой Зеландии это поколение предлагалось с трехцилиндровым двигателем ED10 объемом 846 куб. см. Маленький 1,0-литровый дизельный двигатель оставался одним из самых экономичных автомобилей в мире в то время. При равномерном движении, Charade с турбодизелем и пятиступенчатой механической коробкой передач, по заявлению производителя, мог достигать.

Турбированный двигатель SOHC с 6 клапанами объемом 1,0 литра и тремя цилиндрами был снят с производства в феврале 1988 года (до середины 1989 года на некоторых экспортных рынках) и заменен на 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с одним карбюратором или впрыском топлива (HC E/F). Четырехцилиндровый двигатель был разработан с акцентом на легкость, с использованием полых коленчатого и распределительного валов, и вес четырехцилиндровой машины не превышал вес аналогично оснащенной трехцилиндровой модели. Автомобиль оснащался полностью независимой подвеской спереди и сзади, и первоначально предлагался в кузовах трех- и пятидверного хэтчбека. Также существовала версия с постоянным полным приводом и инжекторным 1,3-литровым двигателем, под названием TXF/CXF/Will (3/5 двери, код шасси G112).

Северная Америка

Автомобиль третьего поколения продавался в Соединенных Штатах всего пять лет, с 1988 по 1992 год. Автомобиль продавался плохо, несмотря на очень надежную конструкцию – "как замерзший болт головки блока".

В 1990 году комплектации были сокращены до двух: SE (базовая) и топовая SX. Четырехдверный седан впервые появился в 1990 году.

Австралия

На австралийском рынке GTti не предлагался, а бензиновый Charade с турбонаддувом оснащался менее мощным карбюраторным двигателем (CB61) предыдущего поколения.

Тайваньская сборка

Тайваньская сборка G100 началась в 1989 году, хотя лифтбек Skywing версии G11 продолжал продаваться в 1990 году. Производство продолжалось до банкротства местного сборщика Yu Tian в 1996 году из-за финансового скандала.

Индонезийская ассамблея

Дочерняя компания Daihatsu в Индонезии, Astra Daihatsu Motor, которая также производила Charade G10 и G11 для местного рынка, начала производство Charade G100 в 1987 году. Первоначально он был доступен только в кузове 5-дверного хэтчбека с карбюраторным 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем CB23 предыдущего поколения и в комплектации CX. Эта модель не оснащалась электростеклоподъемниками, гидроусилителем руля, задним стеклоочистителем и легкосплавными дисками. В 1990 году появились 5-дверный хэтчбек Winner с 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем и седан Classy SG Saloon. В отличие от базовой комплектации CX, Winner и Classy предлагали улучшенное оснащение, такое как электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, электрические зеркала, задний стеклоочиститель для хэтчбека и легкосплавные диски. Модернизированный хэтчбек появился в 1991 году, а продажи были прекращены в 1993 году. В 1989 году автомобиль участвовал в ралли Lombard RAC и занял 4-е место в своем классе и 32-е место в общем зачете. В 1990 году на ралли Safari две модели Charade 1.3i заняли 1-е и 2-е места в своем классе, а также 9-е и 10-е места в общем зачете из 59 участников. GTti завоевал еще одну победу в своем классе на ралли Safari в 1991 и 1992 годах, и смог успешно конкурировать с некоторыми 2,0-литровыми автомобилями, а иногда и создавать проблемы более мощным автомобилям с полным приводом. С увеличением "турбо-фактора" до 1,7, Charade объемом 1,0 литра был впоследствии переведен в ту же категорию, что и 2,0-литровые автомобили. Лучший результат был показан на ралли Safari в 1993 году, где модели Charade GT XX заняли 5-е, 6-е и 7-е места в общем зачете.

Четвертое поколение (G200; 19932000)

Четвертое поколение было представлено в январе 1993 года, снова с кузовами хэтчбек и (позже) седан. Дизайн был более консервативным, чем у модели третьего поколения. Будучи несколько больше предшественника, несмотря на незначительно увеличенную колесную базу, автомобиль оставался очень компактным. Хотя 1,0-литровые двигатели больше не предлагались на большинстве рынков, 1,0L оставались доступными в Австралии, а также в Бразилии, где в то время действовала более низкая налоговая ставка для автомобилей с двигателями объемом менее 1,0 литра, в комплектации G202 Charade. G202 оснащался 1,0-литровым двигателем CB24. Головки блока цилиндров и расположение патрубков системы выпуска отличаются от таковых у более раннего CB23. Для большинства рынков базовым двигателем стал SOHC 1,3 литра. Седан, представленный в 1994 году, оснащался 1,5-литровым двигателем с опциональным полным приводом (4WD). Более мощные двигатели были доступны с кузовом хэтчбек. Модели с полным приводом получили код шасси G213, а модели с передним приводом – коды в диапазоне G200. Дизельные модели были сняты с производства на всех рынках, где они ранее предлагались. В Австралии четвертое поколение получило оценку "хуже среднего" по результатам тестов безопасности подержанных автомобилей в плане защиты пассажиров при аварии, а второе поколение – оценку "значительно хуже среднего". Производство завершилось примерно в 2011 году. В период с 2011 по 2013 год Daihatsu Europe вывела на рынок Toyota Yaris (XP90) тайской сборки под маркой Daihatsu Charade. Это была последняя модель Charade, представленная в Европе под брендом Daihatsu.

Китайские копии и производные

Tianjin Xiali TJ730, созданный на базе G11 Charade, выпускался FAW Tianjin с 1986 по 1988 год. Затем его сменили Xiali TJ7100 и TJ7100U, основанные на G100 и G102 соответственно. Производство хэтчбека началось в 1988 году, а седан появился в октябре 1990 года для модельного года 1991. Оба варианта производились до 1997 и 1999 годов соответственно, после чего в производство были запущены обновленные версии с более современными двигателями Toyota. Xiali N3 начал производство в 2004 году, получил незначительный рестайлинг в 2008 году и был вновь обновлен в 2012 году, после чего производство вскоре прекратилось. Однако по состоянию на 2018 год он все еще представлен на веб-сайте Tianjin FAW. Производство большинства версий завершилось в 2006 году. TJ7101AU и TJ7141AU продолжали выпускаться и также были известны как Junya (Junior) (с 2005 года) и Shenya (Senior) (с 2003 года). Они оснащались 1-литровым трехцилиндровым двигателем Daihatsu TJ376QE или 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем 4GB1 (с 2005 года). Shenya и Junya получили рестайлинг в 2006 году и выпускались до 2011 года. Все Xiali Charade на ранних моделях имели 4-ступенчатую механическую коробку передач, а более поздние модели – 5-ступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации. Бренд Xiali прекратил свое существование в 2015 году. Xiali также использовался в качестве такси в Пекине в 1980-х и 1990-х годах, окрашенный в красный цвет с белыми китайскими иероглифами, а стоимость проезда составляла 1,2 юаня за километр, что ниже, чем у Citroën Fukang (1,6 юаня за километр). Такси Xiali были выведены из эксплуатации в феврале 2006 года в рамках усилий по сокращению загрязнения окружающей среды, их заменил Hyundai Elantra. Он также был доступен в качестве такси в своем родном городе Тяньцзине и провинции Шаньси. Китайский бренд Ling Kong выпустил серию автомобилей на базе Tianjin Xiali с аналогичным дизайном экстерьера, известных как KJ6380. В комплектации KJ6380 предлагались три однолитровых четырехцилиндровых двигателя: JL462, DA462 и 377Q L. Все варианты оснащались 4-ступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации. Длина седана составляла 3800 мм, ширина – 1510 мм, высота – 1480 мм, а колесная база – 2460 мм. Производство началось в 1988 году и закончилось в 1995 году после слияния компании с Sanjiu Auto. Другой производитель из Аньхуя, Anda'er, в 1996 году выпустил MPV-вариант Xiali под названием Anda'er AAQ 6370, а также другие автомобили. В стандартную комплектацию 1-литрового двигателя TJ376QE входила 4-ступенчатая механическая коробка передач. Длина MPV составляла 3750 мм, ширина – 1580 мм, высота – 1770 мм, а колесная база – 2300 мм. Снаряженная масса составляла 950 кг. В 2001 году MPV получил рестайлинг с новой оптикой и приборной панелью, после чего производство было прекращено в 2003 году. Geely также выпускала серию автомобилей на базе Xiali по лицензии FAW Tianjin, включая хэтчбек Liangjing JL6360E1 (продажи с 1998 по 2004 год), универсал Haoqing SRV и Pride (продажи с 2002 по 2005 и 2002 по 2007 год соответственно), хэтчбек Merrie (吉利美日) / MR303 (продажи с 2003 по 2006 год) и седан Uliou (优利欧) (продажи с 2003 по 2005 год). В 2001 году была представлена версия пикапа JL1010N, которая продавалась до 2005 года. Версия фургона JL5010X продавалась с 2001 по 2004 год и была заменена на JL1010E1, который продавался с 2005 по 2007 год.

The Tianjin Xiali TJ730, based on the G11 Charade was built by FAW Tianjin from knock down kits from 1986 to 1988. It was then replaced by the Xiali TJ7100 and TJ7100U, which were both based on the G100 and G102, respectively. The hatchback commenced production in 1988, while the sedan arrived in October 1990 for the 1991 model year. Both variants were produced up to 1997 and 1999 respectively where facelifted versions with more modern Toyota engines were put into production. The Xiali N3 commenced production in 2004, was given a minor facelift for 2008, and was facelifted again in 2012, with production ending soon after. It, however, is still displayed on the Tianjin FAW website as of 2018. Production for most versions ended in 2006. The TJ7101AU and TJ7141AU continued production and were also known as the Junya (Junior) (from 2005) and Shenya (Senior) (from 2003) and came equipped with the 1 litre Daihatsu based TJ376QE three cylinder or a 1.4 litre engine known as the 4GB1 with four cylinders (from 2005 onwards). The Shenya and Junya were both given a facelift for 2006 and continued until production ended in 2011. All Xiali based Charades had a 4 speed manual on early models and later models with a 5 speed manual gearbox as standard. The Xiali brand was defunct in 2015. The Xiali was also used a taxicab in Beijing throughout the 1980s and 1990s coloured in a red livery with Chinese characters in white, and the fare was 1.2 yuan per kilometer, lower than Citroën Fukang whose fare was 1.6 yuan per kilometer. The Xiali taxi was retired from the taxi market in February 2006 in an effort to cut down pollution where the Hyundai Elantra replaced it. It was also available as a taxicab in its home city, Tianjin and Shanxi. Chinese brand Ling Kong made a series of cars based on the Tianjin Xiali in exterior design and was known as the KJ6380. Available as a sedan, notchback and hatchback, the KJ6380 was available with three one litre four cylinder engines known as the JL462, DA462 and 377Q L. All variants were equipped with a 4 speed manual gearbox as standard. For the sedan, it has a 3800 millimetre length, 1510 millimetre width, 1480 millimetre height and sits on a 2460 millimetre wheelbase. Production started in 1988 and ended in 1995 after the company merged with Sanjiu Auto. Another manufacturer based in Anhui called Anda'er made an MPV variant of the Xiali in 1996 known as the Anda'er AAQ 6370 along with other cars. The 1 litre TJ376QE engine came standard paired with a 4 speed manual gearbox. The MPV is 3750 millimetres long, 1580 millimetres wide, 1770 millimetres high and runs on a 2300 millimetre wheelbase. Kerb weight is 950 kilograms. The MPV was given a facelift in 2001 featuring a new set of lights and dashboard then ended production in 2003. Geely also made a series cars based on the Xiali which were licensed by FAW Tianjin known as the Liangjing JL6360E1 for the hatchback, sold from 1998 to 2004, the Haoqing SRV and Pride station wagon, sold from 2002 to 2005 and 2002 to 2007 respectively, the Merrie (吉利美日)/MR303 notchback, sold from 2003 to 2006 and the Uliou (优利欧) sedan sold from 2003 to 2005. A pickup variant was introduced in 2001 and was known as JL1010N sold up to 2005. A panel van variant known as the JL5010X was sold from 2001 to 2004 which was replaced by the JL1010E1 and was sold from 2005 to 2007.