Введение

Легкий японский спортивный автомобиль

Suzuki Cappuccino (Японский: スズキ・カプチーノ) – спортивный автомобиль, производившийся японской компанией Suzuki с 1991 по 1998 год. Это двухместный родстер со съемным жестким верхом, разработанный в соответствии с японскими правилами для автомобилей категории кей (kei car).

Описание

Автомобиль был разработан для соответствия спецификациям автомобилей кей-кар, чтобы снизить налоги и стоимость страховки в Японии. Вес составлял , а Cappuccino оснащен турбированным трехцилиндровым двигателем DOHC объемом 657 см³ (чуть меньше максимального объема 660 см³, разрешенного для кей-кар). Его размеры также соответствовали требованиям кей-кар по длине и ширине, составляя в длину и в ширину. Утверждается, что распределение веса по осям составляет 50/50% при занятых обоих сиденьях. Конструкция – передне-среднемоторная с задним приводом. Капот, крыша, дуга безопасности и нижние передние панели изготовлены из алюминия. Три съемные панели крыши позволяют использовать автомобиль как закрытое купе, T-top, тарга или, при убирании заднего стекла и дуги безопасности, как полноценный кабриолет. Панели крыши хранятся в багажнике (занимая почти все багажное пространство), а заднее стекло/дуга безопасности убираются в кузов за сиденьями. В отличие от многих кабриолетов того времени, заднее стекло выполнено из цельного стекла с подогревом. Первоначально автомобиль оснащался двигателем F6A, а в более поздних моделях использовался двигатель K6A, который был легче и имел цепной, а не ременной привод распредвалов, а также больший крутящий момент. Оба двигателя – DOHC с 12 клапанами, рядные трехцилиндровые, с турбонаддувом и интеркулером. Заявленная мощность составляла при 6500 об/мин, чтобы не превышать максимальную мощность, разрешенную для кей-кар. Первоначальный Cappuccino был оснащен дисковыми тормозами на все колеса и задним приводом. Поздние японские версии получили раннюю версию электроусилителя руля с датчиком скорости и алюминиевую подвеску с двойными поперечными рычагами. Производство началось в 1991 году и было завершено в 1998 году. Ближайшими конкурентами Cappuccino в то время были Autozam AZ-1, Honda Beat и Daihatsu Leeza Spyder. (Autozam AZ-1, Honda Beat и Suzuki Cappuccino вместе называли "ABC спортивных кей-каров").

Появление

Мечта о воссоздании спортивного имиджа Suzuki началась в 1987 году, и уже через два года "проектный автомобиль" был впервые представлен на Токийском автосалоне. Suzuki намеренно разработала Cappuccino исключительно для японского рынка, чтобы соответствовать налоговым требованиям класса Kei: длина кузова менее 3,4 метра, ширина кузова не более 1,48 метра и объем двигателя менее 0,66 литра. Изначально экспорт Cappuccino не планировался. Производство Cappuccino стартовало в октябре 1991 года на заводе Косай. Автомобиль получил обозначение SX306, а идентификация модели (включенная в VIN) – EA11R. Продажи Cappuccino начались в ноябре 1991 года в Японии под рекламным слоганом: "осуществление мечты о владении стильным и очень доступным двухместным спортивным автомобилем". За первые два года (1991–1992) было произведено 15 113 автомобилей, из которых 13 318 (или 88% от общего объема производства) было продано в Японии.

Версия Великобритании/ЕС

В 1991 году Suzuki GB начала переговоры с Suzuki Motor Corporation о запуске автомобиля в Соединенном Королевстве и выполнении требований британской омологации типа. После 18 месяцев переговоров и технического сотрудничества между SMC и SGB, модель Suzuki Cappuccino была одобрена и омологирована, потребовав 23 модификации для соответствия британским требованиям омологации. Работы проводились на заводе Косай и в импортном центре Suzuki. В октябре 1992 года состоялась первая публичная демонстрация Cappuccino за пределами Японии на Британском международном автосалоне, где автомобиль получил две награды IBCAM Design: «Лучший спортивный автомобиль стоимостью менее 20 000 фунтов стерлингов» и «Лучший автомобиль выставки». В октябре 1993 года Cappuccino был официально представлен в Великобритании по цене 11 995 фунтов стерлингов. В связи с первоначальным успехом автомобиля в Японии и жесткими квотами на импорт японской продукции в Великобританию, первоначальный план по поставке 1500 автомобилей был сокращен до 1182. Ограниченное количество доступных автомобилей обусловило упрощенную цветовую гамму: красный и серебристый в соотношении 4:1. В период с 1993 по 1995 год в Великобритании было зарегистрировано в общей сложности 1110 автомобилей, а остальные были проданы другим дистрибьюторам Suzuki в Европе: Германии, Франции, Нидерландам и Швеции.

Пересмотренный Капучино (EA21R)

В 1995 году Европейская комиссия ввела более строгие нормы по выбросам, что привело к регистрации непроданных автомобилей до 30 сентября 1995 года; все автомобили, не зарегистрированные после этой даты, должны были пройти повторную сертификацию. Между SMC и дистрибьюторами Suzuki в Европе прошли переговоры для оценки и определения стоимости необходимых изменений для соответствия Cappuccino новым нормам по выбросам. Корпоративное решение было принято не выпускать обновленную европейскую версию из-за значительных затрат и отсутствия эффекта масштаба из-за ограниченного тиража. Поздняя спецификация (EA21R), представленная в 1995 году, включала новый, более легкий двигатель с цепным приводом распределительного вала, немного увеличенный крутящий момент, более легкие колеса и опциональную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач с усилителем руля. Версии EA11R и EA21R (только с механической коробкой передач) предлагались в вариантах BA "высокой комплектации", которые включали подушку безопасности для водителя, ABS на все четыре колеса, дифференциал повышенного трения и (в некоторых случаях) электропривод зеркал заднего вида. Было выпущено три лимитированные серии EA11R, предлагающие различные варианты цвета и отделки; последние две серии были оснащены усилителем руля.