Американская гоночная трасса: История и исчезновение

Введение

Автомобильная трасса в США.
Первый полный год гонок включал в себя гонку с открытыми колёсами в стиле Инди "Inaugural California 500" 6 сентября 1970 года, гонку автомобилей "Miller High Life 500" 28 февраля 1971 года, дрэг-рейсинг NHRA Super Nationals 21 ноября 1970 года и Гран-при Questor 28 марта 1971 года. Каждая из этих первых гонок собрала вторую по величине аудиторию после таких известных соревнований, как USAC Indianapolis 500, NASCAR Daytona 500, NHRA U.S. Nationals и гонка Формулы-1 в Уоткинс-Глене. В конце 1980 года трасса была приобретена компанией Chevron Land Company для застройки и снесена в 1981 году за 3 миллиона долларов. По оценкам, в 2009 году стоимость воссоздания этого комплекса, включавшего 155 000 постоянных мест и частный стадион с кондиционированием, превысила бы 350 миллионов долларов.

История

В середине шестидесятых годов было предпринято две попытки построить "Индианаполис Запада". Первая попытка была осуществлена корпорацией National General Corporation, а вторая – корпорациями Santa Anita Consolidated и Filmways Corporations. Вторая попытка была сосредоточена на участке земли площадью 800 акров (винодельня Cucamonga) прямо напротив нового международного аэропорта Онтарио на шоссе Сан-Бернардино (Interstate 10), в 64 км к востоку от центра Лос-Анджелеса. Уильям Лоорц, генеральный директор Stolte Construction Co., одной из крупнейших строительных компаний Калифорнии, который был назначен подрядчиком проекта, направил информацию о неудачных проектах Дэвиду Локтону, соучредителю вместе с Чаком Барнсом Sports Headliners, ведущей спортивной управляющей фирмы в Индианаполисе, штат Индиана, которая выступала в качестве агента и менеджера для большинства гонщиков Формулы-1 и гонщиков в стиле Индианаполис. Sports Headliners представляла большинство ведущих гонщиков Формулы-1 и победителей последних 10 гонок "Индианаполис 500" (805 км). Локтон был убежден, что предыдущие попытки провалились из-за отсутствия участия кого-либо, знакомого с автомобильным гоночным сообществом. Он прилетел в Лос-Анджелес в октябре 1966 года, встретился со Столте и осмотрел предлагаемый участок, который к тому времени был разделен на четырнадцать отдельных участков, принадлежащих 150 частным владельцам, многие из которых были голливудскими знаменитостями, купившими землю для налоговых льгот. Локтон следующие девять месяцев приобретал опционы на все четырнадцать участков, а затем использовал свое положение в качестве представителя гонщиков в совете USAC (Автоклуб Соединенных Штатов), санкционирующей организации для гонки "Индианаполис 500", и свою личную дружбу с Тони Хулманом, владельцем Indianapolis Motor Speedway, чтобы получить не только обещание проведения гонки на 500 миль (805 км), санкционированной USAC, но и приверженность и участие персонала Indianapolis Motor Speedway. Он получил первое и единственное решение IRS, разрешающее налоговый вычет по предложению промышленных облигаций на сумму 25,5 миллионов долларов, обеспеченных недвижимостью, на которой объект будет управляться коммерческой компанией. Локтон убедил ведущего инвестиционного банкира John Nuveen & Co. в Чикаго, а также Citi Securities Corporation в Индианаполисе выступить андеррайтерами предложения облигаций. Он также привлек 5 миллионов долларов в качестве акционерного капитала от Pioneer Lands Corp., Donaldson, Lufkin & Jenrette и Stolte Construction Company, при этом Локтон и эти три организации владели трассой в примерно равных долях. Известный калифорнийский архитектор Роберт У. Кайт (Robert W. Kite), чья фирма Kite & Overpeck Architects в Беверли-Хиллз была привлечена Столте для проектирования современного объекта. Планировка трассы была разработана голландским дизайнером трасс Джоном Хюгенхольцем (управляющим директором трассы Zandvoort Formula 1), который также проектировал Suzuka в Японии, Zolder, Jarama, Nivelles, Hockenheim и другие трассы. Роберт (Боб) Кайт много путешествовал по Соединенным Штатам и Европе, чтобы изучить дизайн объекта. Руководство трассы планировало сделать OMS копией Indianapolis Motor Speedway с множеством важных улучшений. Гоночная поверхность была на одну полосу шире, и, в отличие от Indianapolis Speedway, короткие прямые участки (два более коротких прямых, расположенных на обоих концах трассы) были заужены, что делало OMS немного быстрее. Кроме того, OMS была построена с внутренней кольцевой трассой, что делало ее объектом для гонок как по овалу, так и по кольцевой трассе, в дополнение к драг-рейсингу. В то время на Indianapolis Motor Speedway, известной как "Brickyard", не было внутренней кольцевой трассы, и она была построена только в 2000 году. Трасса в Индианаполисе, впервые построенная в 1909 году, первоначально была вымощена 3,2 миллионами кирпичей. Сегодня на стартовой и финишной прямой осталось 0,91 метра оригинального кирпича, что до сих пор придает значение названию "Brickyard". В знак дружбы Хулмана с Локтоном и поддержки "Инди Запада", он предоставил особый подарок от Инди: круг из оригинальных кирпичей с Indianapolis Motor Speedway был заложен в победной полосе OMS. Ontario Motor Speedway представила много инноваций в автомобильном спорте и считается объектом, положившим начало буму в развитии подобных суперскоростных трасс, что сделало владение автомобильными гоночными трассами одним из самых быстрорастущих сегментов с 1980 по 2005 год. Ontario первой внедрила частные клубные места со ежегодным членством, корпоративные ложи, поглощающие удары ограждения и защитные заборы, первую гонку для профессионалов и знаменитостей, современные гаражные помещения для гоночных команд и компьютеризированную систему хронометража и подсчета результатов в реальном времени, которая показывала зрителям во время гонки позиции на трассе. Эта система хронометража и подсчета результатов впоследствии была принята Формулой-1 и, в конечном итоге, Indianapolis Motor Speedway. OMS была спроектирована известной архитектурной фирмой Kite & Overpeck Architects в Беверли-Хиллз, известной своими знаковыми достопримечательностями Лос-Анджелеса, такими как здание 9000 Sunset и отель Beverly Hillcrest. Главным ответственным за проект OMS был Роберт У. Кайт. В команду K&O входил Тед Тайлер. В течение 22-месячного периода строительства руководство трассой договорилось о необходимых датах гонок с конкурирующими санкционирующими органами, убедив FIA (Federation Internationale de L’Automobile) разрешить проведение второго Гран-при США в 1972 году при условии проведения квалификационной гонки (Questor Grand Prix) в 1971 году. OMS стала первым объектом для автомобильных гонок, запустившим многомиллионную маркетинговую кампанию, основанную на обширных исследованиях рынка. Исследования показали, что для привлечения более чем 50 000 преданных поклонников автоспорта в Южной Калифорнии необходимо убедить нелюбителей гонок в безопасности новой трассы, чтобы преодолеть их страх увидеть ужасную аварию; позиционировать объект как чистое, безопасное и веселое место для семейного отдыха и место, где можно пообщаться с голливудскими звездами, астронавтами и другими знаменитостями. В декабре 1969 года трасса запустила радио-, рекламные щиты и газетную рекламу, разработанную агентством Campbell Ewald в Лос-Анджелесе, продвигая California 500 как "место для семьи на выходные Labor Day" через девять месяцев. Легендарный голливудский PR-агент Уоррен Коуэн из Rogers & Cowan активно продвигал интерес голливудского сообщества и астронавтов к спорту и их участие в трассе. Во время гонок ложи были заполнены знаменитостями, включая Пола Ньюмана, Кирка Дугласа, Дика Смотерса, Джона Уэйна, Джеймса Гарнера и Ину Балин, а также многих астронавтов, включая Пита Конрада. Открытие трассы состоялось в августе 1970 года с проведением первой гонки для профессионалов и знаменитостей, в которой участвовали многие звезды индустрии развлечений в паре с профессиональными гонщиками-победителями. Эта гонка для профессионалов и знаменитостей впоследствии была показана в качестве телевизионного спецвыпуска на NBC. Совет директоров трассы на момент открытия состоял из председателя Дэна Лафкина из Donaldson, Lufkin, Jenrette; генерального директора Дэвида Локтона; Дональда Рила из DLJ; Уильяма Лоорца, генерального директора Stolte Construction; Пола Ньюмана, Кирка Дугласа и Дика Смотерса из индустрии развлечений; Дж. К. Агаджаняна, американского промоутера автоспорта и владельца гоночных автомобилей; Парнелли Джонса, победителя "Индианаполис 500" 1963 года; Роджера Пенске, бывшего гонщика, владельца гоночных автомобилей и предпринимателя в сфере автомобильного бизнеса; Бриггса Каннингема, американского спортсмена, участвовавшего в автомобильных и яхтенных гонках; и Чака Барнса, председателя и генерального директора Sports Headliners и бывшего директора по связям с общественностью Firestone Tires. Рекламная кампания оказалась настолько успешной, что все места с резервацией были полностью распроданы за шесть недель до проведения первой California 500. 178 000 платных зрителей и валовый доход в размере 3,3 миллиона долларов оставались самым большим количеством зрителей и самым высоким доходом в долларах с учетом инфляции...

In the mid sixties, there were two prior attempts to build "The Indianapolis of the West". The first attempt was led by National General Corporation, and the second by the Santa Anita Consolidated and Filmways Corporations. The second attempt focused on an 800 acre parcel of land (the Cucamonga Winery) directly across from the new Ontario International Airport on the San Bernardino Freeway (Interstate 10), 40 mile (64 km) east of downtown Los Angeles. William Loorz CEO of Stolte Construction Co., one of California's largest commercial construction companies, who had been designated the contractor on the project, sent information on the failed projects to David Lockton, co founder with Chuck Barnes of Sports Headliners, a leading sports management firm in Indianapolis, Indiana, that acted as agent and manager for most of the Formula One and Indianapolis style racing drivers. Sports Headliners represented most of the leading Formula One drivers and the winners of the past 10 Indianapolis 500 mile (805 km) races. Lockton was convinced that the prior efforts failed for lack of involvement with anyone familiar with the automobile racing community. He flew to Los Angeles in October 1966, met with Stolte and viewed the proposed site which had by then been subdivided into fourteen separate parcels owned by 150 individual owners, many of them Hollywood celebrities who had bought the land for tax shelters. Lockton spent the next nine months acquiring options on all of the fourteen parcels and then leveraged his position as the drivers’ representative on the board of USAC (United States Auto Club) the sanctioning body for the Indianapolis 500 race; and his personal friendship with Tony Hulman, owner of the Indianapolis Motor Speedway to obtain not only the promise of a USAC sanctioned 500 mile (805 km) race, but also the commitment and involvement of Indianapolis Motor Speedway personnel. He obtained the first and only IRS ruling to allow tax deductibility of the $25.5 million industrial revenue bond offering secured by the real estate, in which the facility would be run by a for profit operating company. Lockton convinced leading bond investment banker John Nuveen & Co. in Chicago as well as Citi Securities Corporation in Indianapolis to underwrite the bond offering. He also raised $5 million in equity from Pioneer Lands Corp.; Donaldson, Lufkin & Jenrette; and Stolte Construction Company; with Lockton and these three entities owning the speedway in more or less equal proportions. Renowned California architect Robert W. Kite AIA whose firm, Kite & Overpeck Architects, Beverly Hills, was retained by Stolte to design the state of the art facility The track layout was designed by Dutch Circuit designer John Hugenholtz (Managing Director of the Zandvoort Formula 1 circuit), who also designed Suzuka in Japan, Zolder, Jarama, Nivelles, Hockenheim and other circuits Robert (Bob) Kite traveled extensively throughout the United States and Europe to research the design of the facility. Track management planned to make OMS as a replica of the Indianapolis Motor Speedway with many important enhancements. The racing surface was one lane wider and, unlike the Indy speedway, the short chutes (the two shorter straight aways, at either end of the track) were banked, which made the OMS slightly faster. In addition, the OMS was built with an infield road course, making it a facility for both oval and road course style racing in addition to drag racing. At the time, the Indianapolis Motor Speedway, familiarly known as "the Brickyard" did not have an infield road course and one was not built there until 2000. The Indianapolis track, which was first built in 1909, was originally paved at great expense with 3.2 million paving bricks. Today, 3 feet (0.91 m) of original bricks remain at the start finish line, still giving meaning to "the Brickyard". To symbolize Hulman's gesture of friendship with Lockton and support for the "Indy of the West", he provided a special gift from Indy: a circle of the original bricks from the Indianapolis Motor Speedway were laid in the OMS's victory lane. The Ontario Motor Speedway introduced many innovations to the sport of automobile racing and is attributed as being the facility that started the boom in development of similar super speedways which made automobile racing track ownership one of the highest growth segments from 1980 to 2005. Ontario pioneered a private stadium club with annual memberships, corporate suites, crash absorbent retaining walls and safety fences, the first pro am celebrity race, state of the art modern garage facilities for the race teams, and a computerized real time timing and scoring system which showed in real time the positions on the track to spectators during the race. This timing and scoring system was subsequently adopted by the Formula One circuit and ultimately by the Indianapolis Motor Speedway. The OMS was designed by the renowned architectural firm Kite & Overpeck Architects, Beverly Hills, known for important LA landmarks such as the 9000 Sunset Building and the Beverly Hillcrest Hotel. The principal in charge of the OMS was Robert W. Kite AIA. The K&O project team included Ted Tyler. During the 22 month construction period, speedway management negotiated the required race dates from the rival sanctioning bodies, convincing the FIA (Federation Internationale de L’Automobile) to allow a second U. S. Grand Prix in 1972, contingent upon conducting a qualifying race (the Questor Grand Prix) in 1971. The OMS was the first automobile race facility to launch a multimillion dollar marketing campaign based on extensive market research. The research indicated that in order to attract more than the approximately 50,000 hardcore racing fans in Southern California it would be necessary to convince the non racing fan of the new speedway's safety to overcome their fears of seeing a terrible accident; to position the facility as a clean, safe, fun place to take the family, and a place to rub elbows with Hollywood stars, astronauts and other celebrities. The speedway launched a radio, billboard and newspaper advertising campaign, developed by the Los Angeles based Campbell Ewald Agency, in December 1969, promoting the California 500 as "the place for the family to be for their Labor Day weekend" nine months later. Legendary Hollywood PR agent, Warren Cowan of the Rogers & Cowan public relations agency heavily promoted the Hollywood community and the astronauts’ interest in the sport and involvement with the track. During races the suites were full of celebrities, including Paul Newman, Kirk Douglas, Dick Smothers, John Wayne, James Garner and Ina Balin, as well as many astronauts, including Pete Conrad. The dedication of the track occurred in August 1970 with the staging of the first celebrity pro am race, featuring many stars from the entertainment industry paired with professional, race winning drivers. The celebrity pro am race was subsequently aired as a TV special on NBC. The speedway's board of directors when the track opened consisted of chairman Dan Lufkin, of Donaldson, Lufkin, Jenrette; CEO David Lockton; Donald Riehl, of DLJ; William Loorz, CEO of Stolte Construction; Paul Newman, Kirk Douglas, and Dick Smothers from the entertainment industry; J. C. Agajanian, an American motor sport promoter and race car owner; Parnelli Jones, 1963 winner of the Indianapolis 500; Roger Penske, retired race car driver, race car owner and auto related business entrepreneur; Briggs Cunningham, an American sportsman who raced cars and yachts; and Chuck Barnes, chairman and CEO of Sports Headliners, and former director of public relations for Firestone Tires. The advertising campaign was so successful that all reserved seats were completely sold out over six weeks before the inaugural California 500. The 178,000 in paid attendance and $3.3 million gross remained the largest crowd and highest gross in inflation adjusted dollars of any single day sporting event other than the Indianapolis 500 for nearly three decades. California governor Ronald Reagan presented the trophy to race winner Jim McElreath, a teammate of car owner A. J. Foyt. President Richard M. Nixon was represented at the event by his daughter Tricia Nixon, and her husband, Ed Cox. The second event, the Mattel Hot Wheels Super Nationals Drag Race on November 20, drew a crowd second only to the NHRA Championships in Indianapolis, Indiana and the Ontario drag strip proved to be the fastest ever with many world records set. The NASCAR sanctioned Miller High Life 500 mile (805 km) stock car race on February 28, 1971, drew a crowd of 80,000 and was the third largest crowd to see the first low bank 2 1/2 mile oval 500 mile (805 km) stock car race, and the third largest attendance for a stock car race behind the Daytona 500 and the Talladega 500. The Questor Grand Prix, won by Mario Andretti on March 28, 1971, was a head to head battle between European drivers using Formula One cars against the U. S. Formula 5000 series. This format was a precondition to receipt of a second FIA sanctioned U. S. Grand Prix. The crowd of only 55,000, while the largest to attend a road race in California, was a disappointment; even so, the speedway's schedule of upcoming events printed on page 130 of the 1971 California 500 official program listed a "Second Annual Questor Grand Prix" taking place on April 9 as "One of two full points World Championship Formula 1 races scheduled for the U. S. next year." From a racing standpoint, the inaugural season was a tremendous success and from an attendance standpoint only the hybrid Questor Grand Prix was a disappointment. In April, 1971, Lockton resigned as CEO from Ontario (as well as from Sports Headliners) to pursue non automobile racing related interests and was replaced as CEO by Ray Smartis, the vice president and general manager. Despite the speedway's commercial success in building attendance for each event and the clear potential for future profitability, in the short term, the operating company had difficulty meeting its debt service obligations on the municipal bonds, primarily due to the shortfall of the hybrid Questor Grand Prix race and a downturn in California 500 attendance in year two. The advertising campaign for the Inaugural California 500 had guaranteed seat purchasers seat renewal rights in perpetuity if they paid for them within 30 days of the last race. Over 20% of the seats for the second 1972 Cal 500 event were sold on this promotion, providing the OMS with almost $800,000 in advance ticket sales. Rather than a sustained campaign, the advertising or promotional money was not spent on the 1972 race until only a few weeks before the event and attendance was marginally down approximately 30,000 in the second year. In 1973 the operating company was sold and in a desperate attempt to make the debt service payments the new operators devised a strategy to stage two California 500 races in one fiscal year. For the third California 500, the established and popular Labor Day date was sacrificed for a March 10 date, despite the evidence from extensive original market, traffic and weather research that Labor Day weekend was by a considerable margin the date with the largest potential attendance. The March crowds never approached the attendance of the Labor Day event and the new operator ultimately defaulted on the debt service. Ontario was used in a number of TV shows and movies, including Salvage One, Charlie's Angels, Death Race 2000 and was also mentioned in CHiPs.

Другие события

Были предприняты попытки обеспечить доход за счет проведения других мероприятий и концертов для большей популяризации трассы. 28 февраля 1971 года OMS организовала и провела рекордный прыжок мотоциклиста-каскадера Эвеля Книвеля через 19 автомобилей, собрав 50 000 платных зрителей за день до гонки Miller High Life 500, санкционированной NASCAR. Прыжок был снят в качестве кульминационной сцены в фильме «Эвел Книвел» с Джорджем Гамильтоном в главной роли, съемки которого проходили на и вокруг гоночной трассы в эти выходные. California Jam состоялся 6 апреля 1974 года. Этот рок-фестиваль собрал аудиторию в 300 400 000 человек – самую большую посещаемость рок-концерта за всю историю. Часть концерта транслировалась в прямом эфире на ABC. В состав участников (в порядке их выступления) вошли Rare Earth, Earth, Wind & Fire, Eagles, Seals and Crofts, Black Oak Arkansas, Black Sabbath, Deep Purple и Emerson, Lake & Palmer. California Jam II состоялся 18 марта 1978 года. Второе мероприятие привлекло почти 300 000 платных зрителей. Среди выступавших были Тед Нюгент, Aerosmith, Santana, Дэйв Мейсон, Foreigner, Heart, Боб Уэлч, Стиви Никс и Мик Флитвуд, Mahogany Rush и Rubicon. К 1980 году облигации Ontario Motor Speedway продавались примерно по 30 центов за доллар. В общем, держателям облигаций было неизвестно и не осознавалось, что стоимость земли, первоначально приобретенной по средней цене 7 500 долларов за акр, к тому времени возросла до 150 000 долларов за акр. Компания Chevron Land, подразделение Chevron Corporation, уловила возможность приобрести облигации и фактически инициировала процедуру обращения взыскания на недвижимость. Приблизительно за 10 миллионов долларов Chevron приобрела землю, рыночная стоимость которой составляла 120 миллионов долларов, не принимая во внимание историческое значение или будущий потенциал трассы.

Последующее развитие

Многие трибуны и другая инфраструктура были проданы другим площадкам. Секции 10 и 20 (трибуны на восточной стороне арены) в Центре событий Пасо-Роблес, также известном как Калифорнийская ярмарка Мидстейт, в Пасо-Роблес, были построены из трибун, демонтированных со скоростной трассы. Также несколько билетных касс были перемещены со скоростной трассы на территорию ярмарки. Участок оставался заброшенным несколько лет, пока в середине 1980-х годов на 4-м повороте старой трассы не был построен отель Hilton. Это было первое многоэтажное здание такого типа в городе Онтарио. К середине 2000-х годов застройка территории усилилась. В 2007 году большая часть оставшейся земли была застроена комплексом смешанного назначения с кондоминиумами, офисными помещениями и магазинами. Осенью 2008 года открылась Citizens Business Bank Arena (ныне Toyota Arena), спортивно-концертный зал на 11 000 мест. Арена является домашней площадкой для команды AHL Ontario Reign и построена на внутренней территории старой трассы. Торговый центр Ontario Mills расположен к востоку, через дорогу от бывшего места расположения трассы. Небольшой памятник гоночному прошлому территории можно увидеть в названиях близлежащих улиц (например, Duesenberg Drive, Ferrari Lane и другие), подобно тому, как застроенная территория, ранее принадлежавшая Международной гоночной трассе Риверсайд, также отражает это наследие, с дорогами, названными в честь знаменитых гонщиков. На западной стороне бывшей трассы расположен парк, посвященный OMS. Единственными остатками OMS являются остатки 3-го поворота старого овала, которые можно увидеть на спутниковых снимках на северо-западной стороне участка.

Последующие гоночные события

После неудачи гонки "Калифорния 500" серия "Индикар" заменила её на гонку "Мичиган 500" на Международной скоростной трассе Мичигана. Восемь лет спустя, в 1988 году, Международная гоночная трасса Риверсайд (в расположенном поблизости Риверсайде) также была продана и снесена ради застройки. В 1997 году в Фонтане, менее чем в 3 км от прежнего места расположения OMS, открылась трасса "Auto Club Speedway", и эти два названия иногда путали. (До подписания соглашения о правах на название в феврале 2008 года трасса в Калифорнии называлась California Speedway.)

Калифорния 500

Дата сезона Победитель Шасси Двигатель Шины КомандаUSAC National Championship 1970 6 сентября Джим МакЭлреат Койота Форд Гуджайр Шератон Томпсон Рэйсинг 1971 5 сентября Джо Леонард ПДЖ Колт Форд Firestone Велс Парнелли Джонс 1972 3 сентября Роджер МакКласки МакЛарен Оффенхаузер Гуджайр Линдси Хопкинс Рэйсинг 1973 2 сентября Уолли Далленбах Старший Орел Оффенхаузер Гуджайр STP–Патрик Рэйсинг 1974 10 марта Бобби Унсер Орел Оффенхаузер Гуджайр All American Racers 1975 9 марта А. Дж. Фойт Койота Фойт Гуджайр Gilmore Racing 1976 5 сентября Бобби Унсер Орел Оффенхаузер Гуджайр Боб Флетчер Рэйсинг 1977 4 сентября Ал Унсер Парнелли Cosworth Гуджайр Велс Парнелли Джонс 1978 3 сентября Ал Унсер Chaparral Cosworth Гуджайр Chaparral Cars CART PPG Indy Car World Series 1979 2 сентября Бобби Унсер Penske Cosworth Гуджайр Penske Racing 1980 31 августа Бобби Унсер Penske Cosworth Гуджайр Penske Racing

Datsun Twin 200 - это

С 1977 по 1980 год в Онтарио проводилось второе мероприятие Champ Car, совместно с гонкой автомобилей повышенной проходимости (stock car). Впервые к нему присоединился USAC Stock Car, а в 1980 году, когда гонка вошла в календарь CART, – NASCAR Winston West Series.

Сезон Дата Победитель Шасси Двигатель Шины Команда Чемпионат USAC National Championship 1977 6 марта А. Дж. Фойт Coyote Foyt Goodyear Gilmore Racing 1978 26 марта Дэнни Онгайс Parnelli Cosworth Goodyear Interscope Parnelli Racing 1979 25 марта А. Дж. Фойт Parnelli Cosworth Goodyear Gilmore Racing CART PPG Indy Car World Series 1980 13 апреля Джонни Разерфорд Chaparral Cosworth Goodyear Chaparral Cars

Гран-при Кустора

Гонка, состоявшаяся 28 марта 1971 года, была открыта для автомобилей Формулы-1 и Формулы-А. Официальные рекорды круга на трассе Ontario Motor Speedway следующие:

Категория Время Пилот Автомобиль Дата Овал: 4.023 км (1970–1981) U.S.A.C. Indy Car 50.023 Уолли Далленбах Eagle 1973 Калифорния 500, Квалификационный заезд 1 Автогонки (Stock car racing) 1:03.970 Майкл Кейзер Chevrolet Monza 1976 Международный Мотоспорт, Зрелищное шоу.