Западная тихоокеанская железная дорога: История и развитие

Введение

Бывшая железная дорога I класса в Соединенных Штатах, компания, построившая первую трансконтинентальную железную дорогу.

Western Pacific Railroad была железной дорогой I класса в Соединенных Штатах. Она была основана в 1903 году как попытка сломать почти монопольное положение Южной тихоокеанской железной дороги в сфере железнодорожного сообщения с северной Калифорнией. Маршрут WP по реке Фетер напрямую конкурировал с участком Overland Route, принадлежащим SP, за железнодорожный трафик между Солт-Лейк-Сити/Огден (Юта) и Оклендом (Калифорния) почти 80 лет. Western Pacific была одним из первых операторов пассажирского поезда California Zephyr. В 1982 году Western Pacific была приобретена корпорацией Union Pacific и вскоре была объединена с Union Pacific Railroad.

История

Первоначальная железная дорога Western Pacific Railroad (1862–1870) была основана в 1862 году для строительства самой западной части первой трансконтинентальной железной дороги между Сакраменто и Сан-Хосе, Калифорния (позже – до Окленда). После завершения последней линии от Сакраменто до Окленда, эта компания была поглощена Центральной Тихоокеанской железной дорогой в 1870 году. Второй компанией, использовавшей название «Western Pacific», была Western Pacific Railway Company, основанная в 1903 году. Под руководством Джорджа Джея Гулда I, Western Pacific Railway предложила построить железнодорожное соединение стандартной колеи до Тихоокеанского побережья для его перспективной трансконтинентальной системы Гулда. Строительство финансировалось Denver and Rio Grande Western Railroad, компанией в системе Гулда, которая потеряла доступ в Калифорнию из-за попытки приобретения Southern Pacific Railroad главным конкурентом Rio Grande – Union Pacific Railroad. Western Pacific Railway приобрела Alameda and San Joaquin Railroad и начала строительство того, что стало известно как Feather River Route (Путь реки Федер). Завершенная в 1909 году, она была последней крупной железнодорожной линией, соединенной с Калифорнией. После дефолта Western Pacific Railway Company по ипотечным облигациям, её активы были проданы в 1916 году компании The Western Pacific Railroad Company. На первоначальной линии использовались рельсы весом 85 фунтов на ярд, уложенные на необработанных шпалах, без рельсовых пластин, за исключением кривых более одного градуса; в 1935 году более половины главной линии все еще сохраняла свои первоначальные рельсы, большая часть которых выдержала перевозку 150 миллионов брутто-тонн. В 1931 году Western Pacific открыла основную линию, идущую на север от каньона реки Федер до Great Northern Railway в северной Калифорнии. Этот маршрут, сегодня являющийся частью Gateway Subdivision компании BNSF, соединялся с главной линией Окленд – Солт-Лейк-Сити на Keddie Wye – уникальной комбинацией двух стальных эстакад и туннеля, образующих треугольник пересекающихся путей. В 1935 году железная дорога обанкротилась из-за снижения грузо- и пассажиропотока, вызванного Великой депрессией, и потребовала реорганизации. Western Pacific (WP) эксплуатировала пассажирский поезд California Zephyr совместно с Denver and Rio Grande Western Railroad и Chicago, Burlington and Quincy Railroad. WP обслуживала поезд «Silver Lady» (Серебряная леди) по маршруту из Окленда, Калифорния, в Солт-Лейк-Сити, Юта, с 1949 по 1970 год. Western Pacific владела несколькими примыкающими короткими железными дорогами. Самой крупной была Sacramento Northern Railway, которая когда-то соединяла Сан-Франциско и Чико, Калифорния. Другими были Tidewater Southern Railway, Central California Traction, Indian Valley Railroad и Deep Creek Railroad. В декабре 1953 года железная дорога вывела свой последний паровоз из коммерческой эксплуатации. На конец 1970 года WP владела милями путей и милями железнодорожного полотна, не считая дочерних компаний Sacramento Northern и Tidewater Southern. После того, как Union Pacific Corporation приобрела Western Pacific в 1982 году, WP стала частью объединенной железнодорожной системы Union Pacific: Union Pacific Railroad, Missouri Pacific Railroad и WP.

The original Western Pacific Railroad (1862–1870) was established in 1862 to build the westernmost portion of the first transcontinental railroad, between Sacramento and San Jose, California (later to Oakland). After completing the last link from Sacramento to Oakland, this company was absorbed into the Central Pacific Railroad in 1870. The second company to use the "western pacific" appellation was the Western Pacific Railway Company, founded in 1903. Under the direction of George Jay Gould I, the Western Pacific Railway proposed to build a standard gauge track connection to the Pacific Coast for his aspiring Gould transcontinental system. Construction was financed by the Denver and Rio Grande Western Railroad, a company in the Gould system, which had lost access to California due to the attempted acquisition of the Southern Pacific Railroad by the Rio Grande's main rival, the Union Pacific Railroad. The Western Pacific Railway acquired the Alameda and San Joaquin Railroad and began construction on what became known as the Feather River Route. Completed in 1909, it was the last major rail line connected to California. After Western Pacific Railway Company defaulted on mortgage bonds, its assets were sold in 1916 to The Western Pacific Railroad Company. The original line used 85 lb/yd rail on untreated ties, with no tie plates except on curves over one degree; in 1935 more than half of the main line still had its original rail, most of it having carried 150 million gross tons. In 1931 Western Pacific opened a main line north from the Feather River Canyon to the Great Northern Railway in northern California. This route, today part of BNSF's Gateway Subdivision, joined the Oakland – Salt Lake City main line at the Keddie Wye, a unique combination of two steel trestles and a tunnel forming a triangle of intersecting track. In 1935, the railroad went bankrupt because of decreased freight and passenger traffic caused by the Great Depression and had to be reorganized. Western Pacific (WP) operated the California Zephyr passenger train with the Denver and Rio Grande Western Railroad and the Chicago, Burlington and Quincy Railroad. The WP handled the "Silver Lady" from Oakland, California, to Salt Lake City, Utah from 1949 to 1970. The Western Pacific owned several connecting short line railroads. The largest was the Sacramento Northern Railway, which once reached from San Francisco to Chico, California. Others included the Tidewater Southern Railway, the Central California Traction, the Indian Valley Railroad and the Deep Creek Railroad. In December 1953, the Railroad retired its last steam locomotive from revenue service. At the end of 1970, WP operated of road and of track, not including its Sacramento Northern and Tidewater Southern subsidiaries. After the Union Pacific Corporation purchased the Western Pacific in 1982, the WP became part of a combined Union Pacific rail system: the Union Pacific Railroad, the Missouri Pacific Railroad, and the WP.