Центральная Вермонтская железная дорога: История и маршруты

Введение

Центральная железная дорога Вермонта — железная дорога, действовавшая в штатах Коннектикут, Массачусетс, Нью-Гэмпшир, Нью-Йорк и Вермонт, а также в канадской провинции Квебек. Она соединяла Монреаль, Квебек, с Нью-Лондоном, Коннектикут, по маршруту вдоль берегов озера Шамплейн, через Зеленые горы и вдоль долины реки Коннектикут. Кроме того, она соединяла Монреаль с Бостоном, в восточной части штата Массачусетс, через соединение с железной дорогой Бостон и Мэн на станции Уайт-Ривер-Джанкшн, Вермонт.

История

Центральная железная дорога Вермонта была учреждена 31 октября 1843 года для строительства линии через центр штата Вермонт, идущей от Берлингтона на озере Шамплейн на восток к столице Монпелье, а затем к юго-востоку и югу до Виндзора на реке Коннектикут. Первоначальные планы предусматривали прохождение основной линии через Монпелье. Однако, из-за сложности строительства через ущелье Уильямстаун, узкую долину к югу от Барре, штат Вермонт, и земельных интересов Чарльза Пейна в Нортфилде, штат Вермонт, был выбран западный маршрут. Столица штата должна была обслуживаться короткой веткой. Строительство началось 15 декабря 1845 года, а 26 июня 1848 года открылся первый участок от Уайт-Ривер-Джанкшн на запад до Бетеля. Последующие участки были открыты до Роксбери 17 сентября 1848 года, Нортфилда 10 октября 1848 года, Монпелье (включая ветку от Монпелье-Джанкшн) 20 июня 1849 года, Миддлсекса 30 августа 1849 года, Уотербери 29 сентября 1849 года и до Берлингтона 31 декабря 1849 года. Участок вдоль реки Коннектикут от Хартфорда на юг до Виндзора был открыт 13 февраля 1849 года. Железная дорога Вермонта и Канады была учреждена 31 октября 1845 года как продолжение Вермонтской центральной на север и запад до Роузс-Пойнт, штат Нью-Йорк, с ответвлением в Эссекс-Джанкшн, штат Вермонт (к востоку от Берлингтона), и идущей на север через Сент-Олбанс и Суонтон. От Суонтона отделилась ветка, идущая на север к границе с Канадой. 24 августа 1849 года Вермонтская центральная арендовала Вермонт и Канаду, и она была завершена в 1851 году. Однако Вермонтская центральная не смогла выплатить арендную плату, и Вермонт и Канада вернулись к своим первоначальным владельцам 28 июня 1852 года. Позже договор аренды был восстановлен. Железная дорога Монреаля и Вермонта была учреждена в 1860 году и открыта в 1860-х годах, продлевая ветку Вермонта и Канады от международной границы на север до Сент-Джонса, Квебек, на железной дороге Гранд-Транк в Монреале и Шамплейн. С момента открытия она эксплуатировалась как продолжение Вермонта и Канады. Железная дорога округа Салливан продолжала путь на юг от Виндзора до Беллоус-Фоллс, штат Вермонт, где она соединилась с железной дорогой Чешир в направлении Бостона. Первоначально она эксплуатировалась Центральной Вермонтской железной дорогой, но позже Бостонская и Мэнская железная дорога получила над ней контроль, предоставив права на прокладку железной дороги Центральной Вермонтской железной дороге. Аналогично, железная дорога Вермонт-Вэлли, идущая на юг от Беллоус-Фоллс до Нью-Лондонской Северной железной дороги в Браттлборо, первоначально принадлежала железной дороге Ратленд, а затем B&M. В 1867 году Вермонтская центральная арендовала железную дорогу Станстед, Шеффорд и Чэмбли, идущую на восток от Сент-Джонса до Ватерлоо, Квебек. Позже была построена железная дорога Ватерлоо и Магога как продолжение от Ватерлоо на юг до Магога. Вермонтская центральная арендовала Огденсбургскую и Лейк-Шампленскую железную дорогу 1 марта 1870 года, продлив свою линию от Роузс-Пойнт на запад до Огденсбурга, штат Нью-Йорк. 1 января 1871 года Вермонтская центральная арендовала систему железных дорог Ратленда, предоставив ей маршруты из Берлингтона в Беллоус-Фоллс, штат Вермонт, и Чатэм, штат Нью-Йорк. 1 декабря 1871 года была арендована Новая Лондонская Северная железная дорога. 2 ноября 1872 года название было изменено на Central Vermont Railroad. Хотя железная дорога Миссискои была учреждена как независимая организация в 1867 году, вскоре после этого Центральная Вермонтская железная дорога получила над ней контроль. Она была официально арендована в июле 1873 года, предоставив ветку от Сент-Олбанса на северо-восток до Ричфорда, штат Вермонт. Она работала до 15 ноября 1877 года, когда её переняла железная дорога Коннектикута и Пассампсик. Компания была реорганизована в декабре 1886 года как железная дорога долины Миссискои и вновь сдана в аренду Центральному Вермонту. Железная дорога Монпелье и Уайт-Ривер была открыта в 1876 году и сдана в аренду Центральному Вермонту, идущей от конца ветки Монпелье на юг до Барре и далее. Консолидированная железная дорога была образована 30 июня 1884 года для консолидации "Центрального Вермонта" и "Вермонта и Канады" и урегулирования судебных споров между двумя компаниями. 1 июля 1884 года была образована новая железная дорога Центрального Вермонта, которая должна была заменить Консолидированную железную дорогу. В 1889 году железная дорога Берлингтона и Ламойля была реорганизована как железная дорога Берлингтона и Ламойльской долины и сдана в аренду Центральному Вермонту. Это обеспечило ветку от Эссекс-Джанкшн до железной дороги Ламойльской долины в Кембридж-Джанкшн в Кембридже, штат Вермонт, и быстро заброшенную дублирующую линию от Эссекс-Джанкшн на запад до Берлингтона. Это второе соединение пересекало реку Виноски возле Эссекс-Джанкшн и соединялось с железной дорогой Ратленд на южной оконечности Берлингтона возле нынешнего терминала I 189. Железная дорога Монреаля и Провинциальной линии была образована в 1896 году как реорганизация железной дороги Монреаля, Портленда и Бостона. Первоначально планировалась как ветка железной дороги Портленда и Огденсбурга до Монреаля и эксплуатировалась железной дорогой Коннектикута и Пассампсик, она была перенята Центральным Вермонтом после реорганизации. Основная линия шла от железной дороги Гранд-Транк в Монреале и Шамплейн в Сен-Ламбер, через реку Святого Лаврентия от Монреаля, на юго-восток до Фарнхема на железной дороге Станстед, Шеффорд и Чэмбли, с продолжением на юго-восток до Фрелигсбурга. Ветка шла на восток от Маривиля до Сен-Сезера. В 1896 году Центральный Вермонт попал в процедуру банкротства, и железная дорога Ратленд была отделена. Железная дорога Гранд-Транк выкупила обанкротившуюся компанию 20 марта. Договор аренды Огденсбургской и Лейк-Шампленской железной дороги истек в 1898 году, и эта компания была сдана в аренду Ратленду в 1901 году. Железная дорога Центрального Вермонта была продана с аукциона 21 марта 1899 года и реорганизована как железная дорога Центрального Вермонта 1 мая. В ходе этого процесса 15 апреля 1899 года она выкупила железную дорогу долины Миссискои. 12 июля 1920 года вся система Гранд-Транк была передана под контроль "Совета управления" федеральным Департаментом железных дорог и каналов Канады после нескольких лет финансовых трудностей. После нескольких лет судебных тяжб акционерами Гранд-Транк, стремящимися предотвратить национализацию компании федеральным правительством, компания была национализирована 20 января 1923 года и полностью объединена с государственной корпорацией Canadian National Railway.

The Vermont Central Railroad was chartered October 31, 1843, to build a line across the center of Vermont, running from Burlington on Lake Champlain east to the capital Montpelier, and then southeast and south to Windsor on the Connecticut River. Initial plans had the main line running through Montpelier. However, due to the difficulty of building through the Williamstown Gulf, a narrow valley south of Barre, Vermont, and to land interests of Charles Paine in Northfield, Vermont, a course to the west was selected. The state capital was to be served by a short branch line. Construction began on December 15, 1845, and the first section, from White River Junction west to Bethel, opened on June 26, 1848. Subsequent sections opened to Roxbury on September 17, 1848, Northfield on October 10, 1848, Montpelier (including the branch from Montpelier Junction) on June 20, 1849, Middlesex on August 30, 1849, Waterbury on September 29, 1849, and the full distance to Burlington on December 31, 1849. The part along the Connecticut River from Hartford south to Windsor opened on February 13, 1849. The Vermont and Canada Railroad was chartered October 31, 1845, as a continuation of the Vermont Central north and west to Rouses Point, New York, splitting at Essex Junction, Vermont (east of Burlington) and running north via St. Albans and Swanton. A branch split at Swanton and ran north to the border with Canada. On August 24, 1849, the Vermont Central leased the Vermont and Canada, and it was completed in 1851. However, the Vermont Central defaulted on rental payments, and the Vermont and Canada returned to its original owners on June 28, 1852. The lease was later reinstated. The Montreal and Vermont Junction Railway was chartered in 1860 and opened in the 1860s, extending the Vermont and Canada's branch from the international border north to St. Johns, Quebec, on the Grand Trunk Railway's Montreal and Champlain Railroad. From opening, it was operated as an extension of the Vermont and Canada. The Sullivan County Railroad continued south from Windsor to Bellows Falls, Vermont, where it met the Cheshire Railroad toward Boston. At first it was operated by the Central Vermont, but later the Boston and Maine Railroad gained control of it, giving trackage rights to the Central Vermont. Similarly, the Vermont Valley Railroad, running south from Bellows Falls to the New London Northern Railroad in Brattleboro, was originally owned by the Rutland Railroad and later by the B&M. In 1867 the Vermont Central leased the Stanstead, Shefford and Chambly Railroad, running east from St. Johns to Waterloo, Quebec. The Waterloo and Magog Railway was later built as an extension from Waterloo south to Magog. The Vermont Central leased the Ogdensburg and Lake Champlain Railroad on March 1, 1870, extending its line from Rouses Point west to Ogdensburg, New York. On January 1, 1871, the Vermont Central leased the Rutland Railroad system, giving it routes from Burlington to Bellows Falls, Vermont, and Chatham, New York. The New London Northern Railroad was leased on December 1, 1871. On November 2, 1872, the name was changed to the Central Vermont Railroad. Though the Missisquoi Railroad was chartered as an independent entity in 1867, the Central Vermont RR gained control of it shortly thereafter. It was formally leased in July 1873, providing a branch from St. Albans northeast to Richford, Vermont. It was operated until November 15, 1877, when the Connecticut and Passumpsic Rivers Railroad took it over. The company was reorganized in December 1886 as the Missisquoi Valley Railway, and was once again leased to the Central Vermont. The Montpelier and White River Railroad opened in 1876 and was leased to the Central Vermont, running from the end of the Montpelier Branch south to and beyond Barre. The Consolidated Railway was formed on June 30, 1884, to consolidate the 'Central Vermont' and 'Vermont and Canada', and to settle litigation between the two companies. A new Central Vermont Railroad was formed on July 1, 1884 to take over from the Consolidated Railway. In 1889, the Burlington and Lamoille Railroad was reorganized as the Burlington and Lamoille Valley Railroad and leased by the Central Vermont. This provided a branch from Essex Junction to the Lamoille Valley Railroad at Cambridge Junction in Cambridge, Vermont, and a quickly abandoned redundant line from Essex Junction west to Burlington. This second connection crossed the Winooski River near Essex Junction and connected to the Rutland Railroad at the south end of Burlington near the present day terminus of I 189. The Montreal and Province Line Railway was formed in 1896 as a reorganization of the Montreal, Portland and Boston Railroad. Originally planned as a branch of the Portland and Ogdensburg Railroad to Montreal, and operated by the Connecticut and Passumpsic Rivers Railroad, it was taken over by the Central Vermont upon reorganization. The main line ran from the Grand Trunk Railway's Montreal and Champlain Railroad at Saint Lambert, across the St. Lawrence River from Montreal, southeast to Farnham on the Stanstead, Shefford and Chambly Railroad, with an extension continuing southeast to Frelighsburg. A branch went east from Marieville to St. Cesaire. In 1896, the Central Vermont entered receivership, and the Rutland Railroad was separated. The Grand Trunk Railway bought the bankrupt company on March 20. The Ogdensburg and Lake Champlain Railroad lease ended in 1898, and that company was leased by the Rutland in 1901. The Central Vermont Railroad was sold at foreclosure on March 21, 1899, and was reorganized as the Central Vermont Railway on May 1. During this process, on April 15, 1899, it purchased the Missisquoi Valley Railroad outright. On July 12, 1920, the entire Grand Trunk system was placed under the control of a "Board of Management" by the federal Department of Railways and Canals in Canada after several years of financial difficulties. After several years of legal battles by Grand Trunk shareholders, intent on preventing the federal government from nationalizing the company, the company was nationalized on January 20, 1923, and fully merged into the Crown corporation Canadian National Railway.

НК и НЭКР: 1923 - настоящее время

12 декабря 1927 года, после разрушительного Великого наводнения в Вермонте 1927 года, Центральная железная дорога Вермонта вновь оказалась в процедуре банкротства и была реорганизована 31 января 1930 года в новую компанию с тем же названием. Хотя Центральная Вермонтская железная дорога утратила независимость, она сохранила значительную часть своей корпоративной идентичности и продолжала функционировать как отдельная железная дорога в составе системы CN. По мере смягчения последствий Великой депрессии железная дорога стала относительно успешным подразделением сети CN вплоть до послевоенного периода. Она перевозила широкий спектр грузов, от товаров народного потребления и мебели до молока и сельскохозяйственной продукции. В 1950-х годах на Центральном Вермонте стали появляться дизельные локомотивы CN, а последний паровоз был списан в 1957 году. 1960-е годы стали особенно сложным периодом из-за снижения объемов перевозок, роста издержек и падения доходов. Под управлением Grand Trunk, а затем Canadian National, система Центрального Вермонта столкнулась с закрытием многих нерентабельных веток. CN продолжала эксплуатировать CV как умеренно успешную систему; однако в ходе подготовки к приватизации CN, состоявшейся 28 ноября 1995 года, несколько второстепенных маршрутов были определены для продажи, одним из которых был CV. 3 февраля 1995 года CN продала основную линию CV от Нью-Лондона (Коннектикут) до Ист-Альбурга (Вермонт) операционной компании RailTex, которая переименовала её в New England Central Railroad. В 2000 году RailTex была объединена с RailAmerica. Genesee & Wyoming приобрела RailAmerica в конце 2012 года. Операционная деятельность продолжается в прежнем режиме.