Вакоский Подвесной Мост: История и Значение для Техаса

Введение

Висячий мост Вако пересекает реку Бразос в Вако, штат Техас. Это однопролётный подвесной мост с основным пролётом 475 футов (145 м). Открыт 20 ноября 1869 года, он построен из почти 3 миллионов кирпичей. Мост расположен к северу от центра города Вако, соединяя парк Индийской весны (на юго-западном берегу реки) с парком Дорис Д. Миллер (на северо-восточном берегу реки). Каждый год в День независимости мост становится местом сбора тысяч местных жителей, чтобы посмотреть фейерверк. Парк Индийской весны отмечает место основания города Вако, где индейцы племени Хуако поселились на берегу реки у холодного источника. До 1869 года переправа через реку Бразос была сложной и порой опасной задачей. Единственным способом перебраться на другой берег был паром, и из-за расположения Вако на развивающейся тропе Чишолм, местные предприниматели понимали, что мост необходим для развития торговли. Поэтому члены масонской ложи №92 в Вако предложили построить мост и сформировали комитет, который учредил компанию Waco Bridge Company, ответственную за финансирование и строительство проекта. Устав был получен от штата в 1866 году. Полковник Джон Т. Флинт, юрист и банкир из Остина, переехавший в Вако после войны и основавший фирму Flint & Chamberlain, лично отправился в Нью-Йорк для заключения контракта на строительство моста. В октябре 1868 года нанятый им инженер Томас М. Гриффит приступил к надзору за строительством, используя тросы от компании Roebling из Трентона, штат Нью-Джерси. Логистические и инженерные трудности, с которыми он столкнулся, были необычными из-за удалённости местности. Отсутствие мастерских в районе Вако делало доставку материалов на строительную площадку сложной задачей. Ближайшая железная дорога находилась в 100 милях (161 км), а ближайший город с квалифицированными мастерами – Галвестон, в 212 милях (341 км) от строительной площадки. Грузы загружали на пароход в Галвестоне и доставляли в Брайан. Там их перегружали на повозки, запряжённые волами. Плохая грунтовая дорога от Брайана до Вако была в плохом состоянии даже по техасским меркам XIX века. Две башни, поддерживающие пролёт, считались инженерным чудом того времени и были построены из почти 3 миллионов кирпичей, произведённых на месте. Первый платёж за проезд по мосту был получен 1 января 1870 года. Его пролёт в 475 футов (145 м) сделал его первым крупным подвесным мостом в Техасе. Мост был достаточно широким, чтобы по нему могли проезжать мимо друг друга дилижансы или чтобы скот переходил по одной стороне, а люди – по другой. Будучи единственным мостом через Бразос в то время и основным переправой для путешествий с севера на юг по Техасу (включая скотопрогоны по тропе Чишолм), стоимость строительства моста, оценивавшаяся в 141 000 долларов, быстро окупилась. Плата составляла 5 центов за голову скота и плата за пешеходов. В 1889 году мост был продан округу Макленнан за 75 000 долларов, что отменило все пошлины. В 1913–1914 годах на мосту была проведена масштабная реконструкция: старая сталь была заменена на более прочную, а для увеличения грузоподъёмности были добавлены фермы. Это также создало новую пешеходную дорожку. В 1970 году мост был включён в Национальный реестр исторических мест, а в 1971 году Американское общество гражданских инженеров признало его исторической достопримечательностью в области гражданского строительства штата Техас.

The Waco Suspension Bridge crosses the Brazos River in Waco, Texas. It is a single span suspension bridge, with a main span of 475 ft (145 m). Opened on November 20, 1869, it contains nearly 3 million bricks. It is located north of downtown Waco, connecting Indian Spring Park (on the southwest side of the river) with Doris D. Miller Park (on the northeast side of the river). Every year on Independence Day, the bridge serves as a place where thousands of locals gather to watch fireworks. Indian Spring Park marks the location of the origin of the town of Waco, where the Huaco Indians had settled on the bank of the river, at the location of a cold spring. Before 1869, crossing the Brazos River was a time consuming and sometimes dangerous ordeal. The only way to cross the river was by ferry, and due to the location of Waco on the growing Chisholm Trail, local businessmen knew that a bridge was needed to support commerce. For this reason, members of Waco Masonic Lodge #92 proposed the creation of such a bridge and they assigned a committee which would form the Waco Bridge Company, responsible for funding and building the project. A charter was received from the state in 1866. Col. John T. Flint, an Austin lawyer and banker, who had moved to Waco after the war and established a firm named Flint & Chamberlain, went personally to New York to handle the contract for building a bridge. In October 1868, the engineer he hired, Thomas M. Griffith, began to supervise the construction using cables from the Roebling company of Trenton, New Jersey. The logistical and engineering difficulties he encountered were abnormal because of the remote location. Due to lack of machine shops in the Waco area, getting the materials to the building site was a journey in itself. The nearest railroad was 100 mile (161 km) away, and the closest town with artisans with the skills needed was Galveston, over 212 miles (341 km) from the build site. Supplies were loaded onto a steamer in Galveston, and ferried to Bryan. From there, they were loaded onto wagons pulled by oxen. The pothole filled dirt road from Bryan to Waco was bad, even by 19th century Texas standards. The twin double towers that anchored the span were considered to be a marvel of engineering at the time, containing nearly 3 million bricks, which were produced locally. The bridge collected its first toll on January 1, 1870. Its 475 feet (145 m) span made it the first major suspension bridge in Texas. The bridge was wide enough for stagecoaches to pass each other, or for cattle to cross one side of the bridge, and humans to cross the other side. Being the only bridge to cross the Brazos at the time, and the primary river crossing for the north south travel through Texas (including cattle drives on the Chisholm Trail), the cost of building the bridge, which was estimated to be $141,000, was quickly paid back. Tolls were 5 cents per head of cattle that crossed, along with a charge for pedestrian traffic. In 1889, the bridge was sold to McLennan County for $75,000, which removed all tolls. In 1913 1914, major reconstruction occurred on the bridge, replacing the older steel with higher gauge, and trusses were added to accommodate the span to carry heavier weights. This doubled as a new pedestrian walkway. The bridge was listed on the National Register of Historic Places in 1970, and was designated as a Texas Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers in 1971.