Фоккер E.I: Первое немецкое истребительное самолётостроение и "Фоккер-мор" Первой мировой войны.
Fokker E.I
Fokker E.I: первый немецкий истребитель Первой мировой войны. Начало "Фоккеровского террора", превосходство в воздухе, конструкция на базе Morane Saulnier.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Fokker E. I стал первым истребителем, поступившим на вооружение Fliegertruppe немецкой армии в Первой мировой войне. Его появление на фронте в середине 1915 года ознаменовало начало периода, известного как "Удар Фокера", во время которого E. I и его последователи добились определенного господства в воздухе над Западным фронтом.
The Fokker E. I was the first fighter aircraft to enter service with the Fliegertruppe of the Deutsches Heer in World War I. Its arrival at the front in mid 1915 marked the start of a period known as the "Fokker Scourge" during which the E. I and its successors achieved a measure of air superiority over the Western Front.
Проектирование и разработка
E. I был вооруженной версией одноместного разведывательного самолета Fokker M.5K (военное обозначение A. III), который, в свою очередь, был очень тесно основан на конструкции французского Morane Saulnier Type H 1913 года. Как и Morane, Fokker был внешне подкрепленным среднекрылым монопланом с вертикально коническим фюзеляжем, с полностью подвижными горизонтальными и вертикальными стабилизационными поверхностями, также известными как "рулевые" поверхности, обеспечивающими пилоту обычные функции управления хвостом; управление креном достигалось с помощью контролируемого отклонения крыла, что было обычным для современных монопланов. Отклонение крыла осуществлялось посредством внешних тросов, прикрепленных к задней лонжерону крыла и проходящих через центральную стойку, расположенную в передней части кабины. Конструкция фюзеляжа состояла из сварных хромомолибденовых стальных труб, обтянутых тканью – это было главное отличие от Morane, имевшего полностью деревянный каркас. Сварные стальные трубы "хромолибден" служили основой для конструкции всех фюзеляжей Fokker на протяжении многих лет. Однако эта непримечательная и производная конструкция превратилась в грозный истребитель после оснащения недавно разработанным синхронизатором, системой Fokker Stangensteuerung, позволяющей вести огонь из одного пулемета Parabellum LMG 14 или Spandau lMG 08 калибра 7,92 мм через вращающийся винт. В начале 1915 года тесно сотрудничал с Энтони Фоккером в ходе оценки M.5K/MG. Известно, что Винтгенс сбил двухместный парасольный моноплан Morane Saulnier Type L 1 июля 1915 года, пилотируя свой M.5K/MG, но поскольку победа произошла в воздушном пространстве за линией фронта союзников, над лесом Форэ-де-Паруа близ Луневиля, в то время ее не удалось подтвердить. Три дня спустя Винтгенс одержал аналогичную неподтвержденную победу над другим двухместным Morane "Паразоль". 15 июля Винтгенс одержал свою первую подтвержденную победу над третьим Morane Parasol, став первым, чья воздушная победа на моноплане серии Fokker E была официально зафиксирована в бою. Для синхронизированного вооружения M.5K/MG обычно использовался пулемет Parabellum MG14, который мог оказаться ненадежным, а пять M.5K/MG, построенных на заводе Fokker в Шверине/Горриесе, сохранили расположение крыла "плечом" M.5K. Позже крыло E.1/15 было опущено до среднего положения, как у серийных E. Is, в то время как остальные четыре не были модифицированы. Освальд Бёльке, будущий немецкий тактик воздушного боя, получил третий серийный M.5K/MG, на котором летал в июле 1915 года в составе Feldfliegerabteilung 62, базировавшейся на аэродроме Ла-Брайель близ Дуэ, и делил время полета с Максом Иммельманом. После того, как Бёльке одержал свою первую воздушную победу 4 июля на двухместном самолете-наблюдателе Albatros C. I, он одержал свою первую победу над одноместным самолетом на E.3/15 над британским двухместным B.E.2c близ Арраса 19 августа 1915 года. Иммельман вскоре получил свой собственный E. I ранней серийной сборки, вооруженный пулеметом lMG 08, серийный номер E.13/15. E. Is в основном использовались штатными пилотами Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches, при этом к каждой шестиместной Feldflieger Abteilung прикреплялся один Eindecker для ведения воздушной разведки. Первым шагом к созданию специализированных истребительных авиационных подразделений в немецкой армии стало формирование Kampfeinsitzer Kommando (одноместная боевая группа, сокращенно "KEK") инспектором майором Фридрихом Штемпелем в феврале 1916 года, когда E. Is начали сниматься с передовой. После периода действия подразделений "KEK" летом 1916 года силы Fliegertruppen были переименованы в Luftstreitkräfte в октябре 1916 года, при этом оба подразделения находились в непосредственном подчинении немецкой армии; формирование специализированных Jastas (истребительных эскадрилий) в немецкой авиации еще предстояло. В апреле 1916 года два E. I были поставлены австро-венгерским военно-воздушным силам, а пять – императорскому флоту. Вскоре к E. I присоединился улучшенный Fokker E. II, и, когда первые E. I начали поступать на вооружение в июне 1915 года, Энтони Фоккер демонстрировал первый E. II. Тем не менее, производство E. I продолжалось параллельно с E. II в зависимости от наличия двигателей Oberursel. К 1916 году было произведено и поставлено в немецкую армию, флот и австро-венгерскую армию в общей сложности 54 самолета.
The E. I was essentially an armed version of the Fokker M.5K single seat reconnaissance aircraft (military designation A. III), which was in turn very closely based on the design of the 1913 French Morane Saulnier Type H. Like the Morane, the Fokker was an externally braced mid winged monoplane with a vertically tapered box section fuselage, with fully movable horizontal and vertical stabilizing surfaces, also known as "flying" surfaces, giving the pilot the usual tail control functions; roll control was achieved through controlled wing warping, as was conventional in contemporary monoplanes. Wing warping was achieved through external cables attached to the wing's rear spar, and running through a king post located in the front of the cockpit. The fuselage structure was fabric covered welded chromium molybdenum steel tubing, the biggest difference between the Fokker and the Morane, which had an entirely wooden framework. Welded "cromoly" steel tube provided the basis for the structure of all Fokker fuselages for many years. This unremarkable and derivative design was, however, transformed into a formidable fighter when it was fitted with the newly developed synchronizer gear, the Fokker Stangensteuerung system, firing a single 7.92 mm (.312 in) Parabellum LMG 14 or Spandau lMG 08 machine gun through the spinning propeller. worked closely with Anthony Fokker in early 1915 during evaluation of the M.5K/MG. Wintgens is known to have downed a two seat Morane Saulnier Type L parasol monoplane on 1 July 1915 while flying his M.5K/MG, but as the victory occurred in the airspace behind Allied lines, over the Forêt de Parroy near Lunéville, this could not be confirmed at the time. A similar victory over another Morane "Parasol" two seater, again unconfirmed, was scored by Wintgens three days later. On the 15th, Wintgens scored his first confirmed victory over a third Morane Parasol, the earliest known confirmed aerial victory for anyone flying a Fokker E series monoplane in combat. The M.5K/MG usually used the Parabellum MG14 machine gun for the synchronized armament, which could prove to be a troublesome arrangement, and the five M.5K/MGs built by the Fokker factory in Schwerin/Gorries retained the "shoulder wing" position of the M.5k for the monoplane wing. Parschau's E.1/15 later had its wing lowered to the "mid wing" position of the production E. Is, while the remaining four were not known to have been changed. Oswald Boelcke, future German aerial tactician, was issued the third production M.5K/MG, which he flew during July 1915 with Feldfliegerabteilung 62, based at La Brayelle Airfield near Douai and shared flying time with Max Immelmann After Boelcke achieved his own first aerial victory on 4 July with an Albatros C. I armed two seat observation aircraft, Boelcke would score his first single seater victory with E.3/15, over a B. E.2c British two seater near Arras on 19 August 1915. Immelmann would very soon receive his own lMG 08 armed, early production line E. I, serialed E.13/15 for his own use. E. Is were mainly flown by regular pilots of the Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches, with one Eindecker attached to each six aircraft Feldflieger Abteilung aerial observation/reconnaissance unit. The first step towards specialist fighter only aviation units within the German military was the establishment of the so called Kampfeinsitzer Kommando (single seat battle unit, abbreviated as "KEK") formations by Inspektor Major Friedrich Stempel in February 1916, as the E. Is started to leave front line service. Following the era of the "KEK" units through the summer of 1916, the Fliegertruppen forces were renamed the Luftstreitkräfte in October 1916, with both units directly serving the German Army; the formation of specialised Jastas (fighter squadrons) in the German air service was still to come. Two E. Is were supplied to the Austro Hungarian air force and five to the Kaiserliche Marine in April 1916. The E. I was soon joined by the improved Fokker E. II and, as the first E. Is were entering service in June 1915, the first of the E. II type was being demonstrated by Anthony Fokker. Nevertheless, E. I production continued in parallel with the E. II, depending on the availability of the Oberursel engines. By 1916, a total of 54 had been manufactured and delivered to the German Army, Navy and the Austro Hungarian army.