Введение

Fokker E. II был вторым вариантом немецкого одноместного моноплана-истребителя Fokker Eindecker времён Первой мировой войны. По сути, E. II представлял собой Fokker E. I с 75 кВт (100 л.с.) 9-цилиндровым роторным двигателем Oberursel U. I, являвшимся близкой копией французского Gnôme Monosoupape той же мощности, заменившим 60 кВт (80 л.с.) Oberursel U.0 на E. I. Однако, если E. I был просто M.5K с прикрепленным к нему 7,92-мм (.312 дюйма) пулеметом, то E. II был разработан с интегрированной в конструкцию самолета системой вооружения.

Проектирование и разработка

13 июня 1915 года Энтони Фоккер продемонстрировал первый E. II аудитории немецких командиров, включая кронпринца Вильгельма, на аэродроме немецкой Пятой армии. 23 и 24 июня он продемонстрировал самолет в Дуэ немецкой Шестой армии. Именно во время этих демонстраций, всего за неделю до первых побед на самолетах типа Eindecker, сам Фоккер попытался вступить в бой с вражеским самолетом, но не смог обнаружить цель. Основным отличием между типами был уменьшенный размах крыльев E. II, предназначенный для увеличения скорости, однако ухудшились управляемость и скороподъемность. Поэтому этот тип быстро уступил место E. III. E. II также имел увеличенный топливный бак емкостью 90 литров (23,75 галлона США) для обеспечения потребления топлива Oberursel U. I в 54 литра в час, по сравнению с баком E. I емкостью 69 литров (18,2 галлона США) для питания его более раннего роторного двигателя U.0, потреблявшего 37 литров топлива в час. Как и в случае с серией опытных Eindecker M.5K/MG, пилот был оснащен подголовником для противодействия воздушному потоку, когда ему приходилось поднимать голову для прицеливания. Больший вес 75 кВт (100 л.с.) роторного двигателя Oberursel U. I, использовавшегося на E. II, потребовал незначительного удлинения хвостовой части фюзеляжа по сравнению с версией E. I для обеспечения правильной балансировки. Больший диаметр двигателя U. I требовал кожуха в форме подковы большего радиуса, а алюминиевая верхняя обтекаемая часть носовой части была поднята вместе с ним, что потребовало установки металлических накладок в местах соединения верхней обтекаемой части с верхними лонжеронами. Дополнительные структурные металлические трубки были добавлены к передним концам верхних лонжеронов непосредственно за противопожарной перегородкой для поддержки накладок и боковых сторон поднятой верхней панели носа. Эта конструкция была продолжена на E. III. E. II строился параллельно с E. I, и от наличия двигателей зависело, станет ли фюзеляж E. I или E. II. Всего, по данным Fokker, было построено 49 E. II, и 45 из них были поставлены в Fliegertruppe Западного фронта к декабрю 1915 года (Luftstreitkräfte с октября 1916 года), после чего производство переключилось на основной вариант Eindecker – Fokker E. III, который использовал тот же двигатель Oberursel U. I мощностью 75 кВт (100 л.с.). Некоторые E. II, находившиеся в производстве, были достроены как E. III, а многие E. II, возвращенные на завод Фоккера для ремонта, были модернизированы до спецификации E. III.