Fokker E.IV: Последняя модификация немецкого истребителя Eindecker
Fokker E.IV
Fokker E.IV: последний и неудачный истребитель Германии времен Первой мировой войны. Улучшенная версия E.III с мощным двигателем Oberursel U.III. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Fokker E. IV был заключительной модификацией истребителя Eindecker, состоявшего на вооружении Германии во время Первой мировой войны.
The Fokker E. IV was the final variant of the Eindecker fighter aircraft that was operated by Germany during World War I.
Проектирование и разработка
Учитывая обозначение Fokker M.15, E. IV по сути являлся удлиненным Fokker E. III, оснащенным двурядным, 14-цилиндровым роторным двигателем Oberursel U. III мощностью 119 кВт (160 л.с.), копией Gnome Double Lambda. Более мощный двигатель предназначался для того, чтобы Eindecker мог нести два или три 7,92-мм (.312 дюйма) пулемета, тем самым увеличивая его огневую мощь и обеспечивая резервное копирование в случае заклинивания одного из орудий – распространенного явления в то время. Однако E. IV оказался неудачной конструкцией, которая так и не достигла успеха своего предшественника и вскоре уступил место французским и британским истребителям. Прототип E. IV был принят для испытаний немецкой инспекцией Inspektion der Fliegertruppen в сентябре 1915 года. Он был оснащен тремя пулеметами lMG 08 "Spandau" калибра 7,92 мм (.312 дюйма), установленными для стрельбы вверх под углом 15°. Энтони Фоккер продемонстрировал E. IV в Эссене, но сложный тройной механизм синхронизации вышел из строя, и пропеллер был поврежден. Считается, что первым отказался от пулемета с левого борта Освальд Боэльке на своем E. IV, предположительно имевшем серийный номер IdFlieg 123/15, используя более простую систему двойной синхронизации на сохранившихся центральном и правом пулеметах MG 08 Spandau. Установка двух синхронизированных пулеметов MG 08 "Spandau" стала стандартным вооружением для серийных E. IV и, фактически, для всех последующих немецких истребителей типа D. От угла установки пулеметов также отказались.
Given the Fokker designation of M.15, the E. IV was essentially a lengthened Fokker E. III powered by the 119 kW (160 hp) Oberursel U. III two row, 14 cylinder rotary engine, a copy of the Gnome Double Lambda. The more powerful engine was intended to enable the Eindecker to carry two or three 7.92 mm (.312 in) machine guns, thereby increasing its firepower and providing redundancy if one gun jammed a common occurrence at the time. However, the E. IV was a troubled design that never achieved the success of its predecessor and was soon out classed by French and British fighters. The prototype E. IV was accepted for testing by the German Inspektion der Fliegertruppen in September 1915. It was fitted with three forward firing 7.92 mm (.312 in) lMG 08 "Spandau" machine guns, mounted to fire upwards at 15°. Anthony Fokker demonstrated the E. IV at Essen but the complicated triple synchronization gear failed and the propeller was damaged. The removal of the left side gun is believed to have been pioneered on Oswald Boelcke's E. IV, believed to have borne IdFlieg serial 123/15, with a simpler double synchronisation system used on the retained center line and right side MG 08 Spandau guns. The fitment of dual MG 08 "Spandau" forward firing, synchronized machine guns became the standard armament for production E. IVs, and indeed for all subsequent German D type biplane fighters. The angling of the guns was also abandoned.
Эксплуатационная история
Модифицированный прототип прошел боевую оценку на Западном фронте обер-лейтенантом Отто Паршау в октябре 1915 года, что сделало его первым истребителем с двумя пушками на вооружении. Ведущий немецкий ас Освальд Боэльке оценил E. IV на заводе Фоккера в Шверине в ноябре. Пилоты обнаружили, что установка значительно более тяжелого двигателя Oberursel U. III на фюзеляж Eindecker не привела к созданию лучшего самолета – один из пилотов описал его как «практически летающий двигатель». Инерционные и гироскопические силы вращающейся массы делали E. IV менее маневренным, чем E. III, а любая потеря тяги от печально известного ненадежного двигателя делала самолет практически неуправляемым, требуя остановки двигателя. Выполнение поворотов в таких условиях было крайне затруднительным, поскольку E. IV по-прежнему использовал систему управления элеронами за счет деформации крыла. Более того, двигатель работал хорошо, когда был новым, но терял мощность уже после нескольких часов эксплуатации. Всего из общего числа 416 самолетов Eindecker было построено лишь 49 E. IV. Более половины E. IV поступили на вооружение в июне 1916 года, а последние были поставлены в декабре 1916 года, к тому времени они уже устарели.
The modified prototype underwent combat evaluation on the Western Front by Oberleutnant Otto Parschau in October 1915, making it the first twin gun fighter in service. Leading German ace Oswald Boelcke evaluated the E. IV at Fokker's Schwerin factory in November. The pilots discovered that mounting the much heavier Oberursel U. III onto the Eindecker airframe did not produce a better aircraft one pilot described it as "practically a flying engine." The inertial and gyroscopic forces of the spinning mass made the E. IV less manoeuvrable than the E. III and any loss of efficiency from the notoriously unreliable engine made the aircraft virtually uncontrollable, requiring the engine to be switched off. Turning under such conditions was exceedingly difficult because the E. IV still used wing warping instead of ailerons. Furthermore, the engine worked well when new, but lost power after only a few hours of operation. Only 49 E. IVs were built out of the total Eindecker production run of 416 aircraft. Over half of the E. IVs entered service in June 1916 and the last were delivered in December 1916 by which time they were obsolete.
Операторы
В Luftstreitkräfte эксплуатировалось 48 самолетов. Императорский флот получил один самолет.
Luftstreitkräfte operated 48 aircraft. Kaiserliche Marine received one aircraft.