CSS «Флорида»: История южного капера Гражданской войны в США.

Введение

другие корабли Конфедеративного флота, названные «Флорида»

CSS Florida был военным шлюпом на службе военно-морского флота Конфедеративных Штатов. Он служил как крейсер, нарушающий морскую торговлю, во время Гражданской войны в США, прежде чем был потоплен в 1864 году.

История службы

Флорида была построена британской фирмой William C. Miller & Sons of Toxteth, Ливерпуль. Спущена на воду в декабре 1861 года, она была приобретена Конфедерацией у Fawcett, Preston & Co., также из Ливерпуля, которые и поставили ее двигатели. Известная на верфи как Oreto и первоначально названная CSS Manassas конфедератами, корабль стал первым из нескольких иностранных коммерческих рейдеров, зачисленных в Военно-морской флот Конфедеративных Штатов как CSS Florida. В военно-морских записях Союза ее часто называли Oreto или путали с CSS Alabama, другим кораблем Конфедерации. Флорида покинула Англию 22 марта 1862 года, направляясь в Нассау на Багамах. Чтобы избежать подозрений в том, что она предназначена для службы Конфедерации, корабль был загружен лишь достаточным количеством угля для достижения Нассау. Однако, прибыв в Нассау, она планировала встретиться с кораблем Конфедерации, принять часть его угля и использовать дополнительное топливо для похода в ближайший порт Конфедерации. Однако, будучи построенной по иностранной лицензии, она стала предметом многочисленной дипломатической и разведывательной переписки. Губернатор Нассау не позволил Флориде встретиться с запланированным тендером в гавани Нассау, поэтому два корабля встретились возле более уединенного Грин-Кей. Там на корабль были погружены припасы, вооружение и уголь. Будучи пришвартована у Грин-Кей, она была официально принята в Военно-морской флот Конфедеративных Штатов как CSS Florida 17 августа под командованием лейтенанта Джона Ньюленда Маффитта. Во время ее оснащения среди экипажа вспыхнула желтая лихорадка, которая за пять дней сократила ее боеспособную силу до одного кочегара и четырех матросов. В отчаянном положении она перешла в испанскую колонию Кубу. В Карденасе лейтенант Маффитт также заболел этой болезнью. В таком состоянии, вопреки всему, бесстрашный Маффитт провел ее из Карденаса в Мобил, штат Алабама. В дерзком рывке «Принц каперов» выдержала град снарядов от блокадных кораблей Союза и прорвалась сквозь них, чтобы встать на якорь под огнем форта Моргана в Мобиль-Бей, где ее встретили с героическим приветствием измученные войной жители Мобила. Флорида не смогла дать отпор не только из-за болезни, но и потому, что таранные устройства, прицелы, койки, замки и упоры, необходимые для использования ее орудий, непреднамеренно не были загружены на Багамах. Пополнив запасы, вооружившись недостающими орудийными аксессуарами и дополнительными членами экипажа, Флорида 16 января 1863 года под командованием капитана Джона Ньюленда Маффитта вышла в море. После дозаправки в Нассау она провела шесть месяцев у побережья Северной и Южной Америки и в Вест-Индии, заходя в нейтральные порты, постоянно захватывая суда и уклоняясь от преследовавшей ее крупной федеральной эскадры. Флорида отплыла 27 июля 1863 года с Бермудских островов в Брест, Франция, где находилась во французском морском доке с 23 августа 1863 года по 12 февраля 1864 года. Там, ослабнув здоровьем, Маффитт передал командование командиру Джозефу Николсону Барни, чье плохое здоровье привело к дальнейшей передаче командования лейтенанту Чарльзу Маниго Моррису. Отправившись в Вест-Индию, Флорида пополнила угольные бункеры на Барбадосе, хотя три месяца, установленные британским законом, с момента ее последней дозаправки в порту Британской империи еще не истекли. Затем она обошла побережье США, прошла на восток через Атлантический океан до Тенерифе на Канарских островах и оттуда на юго-запад до Баии, Бразилия, прибыв 4 октября 1864 года. 7 октября, стоя на якоре в Баии, Флорида, в то время как ее капитан был на берегу с половиной экипажа, была застигнута врасплох в результате незаконной ночной атаки командира Наполеона Коллинза с парового военного слопа ВМС США Wachusett. Буксируемая в море, она была отправлена в Соединенные Штаты в качестве приза, несмотря на протесты Бразилии в связи с нарушением ее суверенитета. Командир Коллинз был предан военному суду и признан виновным в нарушении бразильских территориальных прав, но приговор был отменен министром военно-морского флота США Гидеоном Уэллсом. Коллинз получил известность и в конечном итоге повышение за свое смелое захват рейдера. В Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, 28 ноября 1864 года Флорида завершила свою карьеру, затонув при сомнительных обстоятельствах после столкновения с транспортным судном Армии США USAT Alliance, паромом для перевозки войск. Следовательно, Флорида не могла быть передана Бразилии в соответствии с окончательным судебным приказом и не могла вернуться в ряды Военно-морского флота Конфедеративных Штатов. Флорида захватила 37 призов за свою впечатляющую карьеру. Два из ее призов были включены в Военно-морской флот Конфедеративных Штатов как CSS Tacony и CSS Clarence и, в свою очередь, захватили еще 23 приза. Сегодня многие артефакты с CSS Florida находятся в Морском музее Хэмптон-Роудс.

Florida was built by the British firm William C. Miller & Sons of Toxteth, Liverpool. Launched in December 1861, she was purchased by the Confederacy from Fawcett, Preston & Co., also of Liverpool, who provided her engines. Known in the shipyard as Oreto and initially called CSS Manassas by the Confederates, the ship was the first of several foreign built commerce raiders commissioned as into the Confederate States Navy as CSS Florida. Union naval records often referred to her as Oreto or confused her with CSS Alabama, another Confederate vessel. Florida departed England on 22 March 1862, bound for Nassau in the Bahamas. To avoid suspicions that she was destined for Confederate service, the ship was only loaded with enough coal to reach Nassau. However, once in Nassau she planned to meet with a Confederate ship, take on a portion of that ship's coal, and use the additional fuel to steam to the nearest Confederate port. However, having been built under foreign licence, she was the subject of much diplomatic and intelligence correspondence. The governor of Nassau prevented Florida from attempting a rendezvous with her planned tender in Nassau harbor, so the two ships met instead near the more isolated Green Cay. There, stores, armaments, and coal were taken aboard the ship. While anchored off Green Cay, she was officially commissioned into the Confederate States Navy as CSS Florida on August 17, with Lieutenant John Newland Maffitt in command. During her outfitting, yellow fever raged among her crew, in five days reducing her effective force to one fireman and four deckhands. In desperate plight she ran across to the Spanish colony of Cuba. In Cárdenas, Lieutenant Maffitt too was stricken with the disease. In this condition, against all probability, the intrepid Maffitt sailed her from Cárdenas to Mobile, Alabama. In an audacious dash the "Prince of Privateers" braved a hail of projectiles from the Union blockaders and raced through them to anchor beneath the guns of Fort Morgan in Mobile Bay, where she was received with a hero's welcome by the war weary citizens of Mobile. Florida had been unable to fight back not only because of sickness but because rammers, sights, beds, locks and quoins necessary to use her guns had, inadvertently, not been loaded in the Bahamas. Having resupplied her stores armed with the gun accessories she lacked, along with added crew members, Florida escaped to sea on January 16, 1863 under (now) Captain John Newland Maffitt. After coaling at Nassau, she spent six months off the coast of North and South America and in the West Indies, with calls at neutral ports, all the while making captures and eluding the large Federal squadron pursuing her. Florida sailed on July 27, 1863 from Bermuda for Brest, France, where she lay in the French naval dock from August 23, 1863, to February 12, 1864. There, broken in health, Maffitt relinquished command to Commander Joseph Nicholson Barney, whose ill health prompted an additional handover to Lieutenant Charles Manigault Morris. Departing for the West Indies, Florida bunkered (reloaded her coal bunkers) at Barbados, although the three months specified by British law had not elapsed since her last coaling at a British Empire port. She then skirted the U. S. coast, sailed east across the Atlantic Ocean to Tenerife in the Canary Islands and thence back southwest to Bahia, Brazil, arriving on October 4, 1864. Anchored at Bahia on October 7, Florida, while her captain was ashore with half his crew, was caught defenseless in an illegal night attack by Commander Napoleon Collins, of the U. S. Navy steam sloop of war Wachusett. Towed to sea, she was sent to the United States as a prize, despite the Empire of Brazil's protests at the violation of its sovereignty. Commander Collins was court martialed and was convicted of violating Brazilian territorial rights, but the verdict was set aside by United States Secretary of the Navy Gideon Welles. Collins won fame and eventual promotion for his daring capture of the raider. At Newport News, Virginia, on November 28, 1864, Florida reached the end of her career when she sank under dubious circumstances after a collision with the United States Army Transport USAT Alliance, a troop ferry. Florida could therefore not be delivered to Brazil in satisfaction of the final court order, and could not rejoin the ranks of the Confederate States Navy. Florida captured 37 prizes in her impressive career. Two of her prizes were absorbed into the Confederate States Navy as CSS Tacony and CSS Clarence and in turn took 23 more prizes. Today, many of the artifacts from CSS Florida are at the Hampton Roads Naval Museum.