CSS Virginia: История первого броненосца Конфедерации.
CSS Virginia
CSS Virginia: первый броненосец Конфедерации времён Гражданской войны в США. Битва с "Монитором" – первое сражение броненосцев. История корабля и флота.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Конфедеративный броненосец Гражданской войны, южное государство Вирджиния и другие применения.
Civil War Confederate ironclad
similarly named ships, the southern U. S. commonwealth of Virginia, and other uses
CSS Virginia был первым паровым броненосным военным кораблем, построенным ВМС Конфедеративных Штатов Америки в первый год Гражданской войны в США; он был построен как казематный броненосец с использованием переоборудованного (укороченного) оригинального нижнего корпуса и двигателей потопленного парового фрегата Merrimack. Virginia участвовал в битве при Хэмптон-Роудс, сражаясь против монитора "Монитор" Союза в марте 1862 года. Эта битва имеет особое значение в военно-морской истории как первое сражение между броненосцами.
CSS Virginia was the first steam powered ironclad warship built by the Confederate States Navy during the first year of the American Civil War; she was constructed as a casemate ironclad using the razéed (cut down) original lower hull and engines of the scuttled steam frigate Merrimack. Virginia was one of the participants in the Battle of Hampton Roads, opposing the Union's Monitor in March 1862. The battle is chiefly significant in naval history as the first battle between ironclads.
"Мерримак" становится "Вирджиния"
Когда Содружество Вирджинии вышло из состава Союза в 1861 году, одной из важных военных баз США, оказавшихся под угрозой, была верфь Госпорт (ныне Норфолкская военно-морская верфь) в Портсмуте, штат Вирджиния. Соответственно, были отданы приказы уничтожить базу, чтобы не допустить её попадания в руки Конфедерации. Днём 17 апреля, в день выхода Вирджинии из Союза, главному инженеру Б. Ф. Ишервуду удалось запустить двигатели фрегата. Однако накануне ночью сторонники Конфедерации затопили лёгкие суда между островом Крейни и Сеуэлл-Пойнт, заблокировав судоходный канал. 20 апреля, перед эвакуацией военно-морской верфи, ВМС США сожгли "Мерримак" до ватерлинии и затопили, чтобы предотвратить её захват. Когда правительство Конфедерации взяло под контроль полностью укомплектованную верфь, новый командир базы, флаг-офицер Фрэнч Форрест, 18 мая заключил контракт на подъем обломков фрегата. К 30 мая обломки были отбуксированы в единственный сухой док верфи (ныне известный как Сухой док № 1), где были удалены повреждённые конструкции. Обломки были осмотрены, и нижняя часть корпуса и механизмы оказались неповреждёнными. Стивен Маллори, министр ВМС, решил переоборудовать "Мерримак" в броненосец, поскольку это был единственный крупный корабль с сохранившимися двигателями в районе залива Чесапик. Предварительные эскизные проекты представили лейтенанты Джон Мерсер Брук и Джон Л. Портер, каждый из которых представлял корабль как казематный броненосец. Общий проект Брука предусматривал погружение носовой и кормовой частей, и именно его проект был окончательно выбран. Детальную разработку проекта должен был завершить Портер, являвшийся подготовленным корабельным конструктором. Портер нёс общую ответственность за переоборудование, но Брук отвечал за бронёвую обшивку и тяжёлое вооружение, а Уильям П. Уильямсон, главный инженер ВМС, – за судовые механизмы.
When the Commonwealth of Virginia seceded from the Union in 1861, one of the important US military bases threatened was Gosport Navy Yard (now Norfolk Naval Shipyard) in Portsmouth, Virginia. Accordingly, orders were sent to destroy the base rather than allow it to fall into Confederate hands. On the afternoon of 17 April, the day Virginia seceded, Engineer in Chief B. F. Isherwood managed to get the frigate's engines lit. However, the previous night secessionists had sunk light boats between Craney Island and Sewell's Point, blocking the channel. On 20 April, before evacuating the Navy Yard, the U. S. Navy burned Merrimack to the waterline and sank her to preclude capture. When the Confederate government took possession of the fully provisioned yard, the base's new commander, Flag Officer French Forrest, contracted on May 18 to salvage the wreck of the frigate. This was completed by May 30, and she was towed into the shipyard's only dry dock (today known as Drydock Number One), where the burned structures were removed. The wreck was surveyed and her lower hull and machinery were discovered to be undamaged. Stephen Mallory, Secretary of the Navy decided to convert Merrimack into an ironclad, since she was the only large ship with intact engines available in the Chesapeake Bay area. Preliminary sketch designs were submitted by Lieutenants John Mercer Brooke and John L. Porter, each of whom envisaged the ship as a casemate ironclad. Brooke's general design showed the bow and stern portions submerged, and his design was the one finally selected. The detailed design work would be completed by Porter, who was a trained naval constructor. Porter had overall responsibility for the conversion, but Brooke was responsible for her iron plate and heavy ordnance, while William P. Williamson, Chief Engineer of the Navy, was responsible for the ship's machinery.