Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Итальянский автомобильный конструктор Витторио Яно (János Viktor; 22 апреля 1891 – 13 марта 1965) был итальянским автомобильным конструктором венгерского происхождения, работавшим с 1920-х по 1960-е годы. Яно родился Виктором Яносом в Сан-Джорджо-Канавезе, в Пьемонте, в семье венгерских иммигрантов, прибывших туда за несколько лет до этого. Он начал свою карьеру в автомобильной и грузовой компании Società Torinese Automobili Rapid, принадлежавшей Г. Б. Чеирано. В 1911 году он перешёл в Fiat под руководством Луиджи Бацци.
Italian automobile designer
Vittorio Jano (János Viktor; 22 April 1891 – 13 March 1965) was an Italian automobile designer of Hungarian descent from the 1920s through 1960s. Jano was born Viktor János in San Giorgio Canavese, in Piedmont, to Hungarian immigrants, who arrived there several years earlier. He began at the car and truck company Società Torinese Automobili Rapid owned by G. B. Ceirano. In 1911 he moved to Fiat under Luigi Bazzi.
С Альфой Ромео
В 1923 году он вместе с Бацци перешел в Alfa Romeo на замену Джузеппе Мерози в должности главного инженера. В Alfa Romeo его первым проектом стал 8-цилиндровый рядный автомобиль Alfa Romeo P2 Grand Prix, благодаря которому Alfa Romeo выиграла первый чемпионат мира для автомобилей Grand Prix в 1925 году. В 1932 году он создал сенсационную модель Alfa Romeo P3, которая впоследствии с большим успехом использовалась Энцо Феррари и его Scuderia Ferrari в 1933 году. Для дорожных автомобилей Alfa Jano разработал серию 4-, 6- и 8-цилиндровых рядных двигателей малого и среднего объема, основанных на блоке P2, который определил классическую архитектуру двигателей Alfa, с использованием легких сплавов, полусферических камер сгорания, центрального расположения свечей зажигания, двух рядов верхних клапанов на цилиндровый ряд и двух верхних распределительных валов. В 1936 году он спроектировал Alfa Romeo 12C с двигателем V12. Автомобиль не имел успеха, и это называют причиной ухода Витторио Яно из Alfa Romeo в конце 1937 года.
He moved with Bazzi to Alfa Romeo in 1923 to replace Giuseppe Merosi as chief engineer. At Alfa Romeo his first design was the 8 cylinder in line mounted Alfa Romeo P2 Grand Prix car, which won Alfa Romeo the inaugural world championship for Grand Prix cars in 1925. In 1932, he produced the sensational Alfa Romeo P3 model which later was raced with great success by Enzo Ferrari and his Scuderia Ferrari in 1933. For Alfa road cars Jano developed a series of small to medium displacement 4 , 6 , and 8 cylinder inline power plants based on the P2 unit that established the classic architecture of Alfa engines, with light alloy construction, hemispherical combustion chambers, centrally located plugs, two rows of overhead valves per cylinder bank and dual overhead cams. In 1936 he designed the Alfa Romeo 12C using a V12 engine. The car was not successful and this is given as the reason for Vittorio Jano's resignation from Alfa Romeo at the end of 1937.
Годы работы Lancia
В том же году Яно перешёл в Lancia. Среди его разработок в Lancia была программа участия в Гран-при. Автомобиль, Lancia D50, был представлен в 1954 году, но гибель Альберто Аскари в 1955 году и катастрофа в Ле-Мане в 1955 году заставили компанию отказаться от участия в гонках Гран-при. Ferrari перехватил эту программу и в том же году принял Яно в свою команду.
That same year, Jano moved to Lancia. Among his designs at Lancia was the Grand Prix effort. The car, the Lancia D50, was introduced in 1954, but 1955's loss of Alberto Ascari and the 1955 Le Mans disaster soured the company on GP racing. Ferrari took over the effort and inherited Jano that same year.
Период Феррари
Вклад Яно в развитие Ferrari был значительным. Сразу же после прихода к работе он начал проектирование нового двигателя V12, призванного заменить существующие спортивные автомобили с рядными четырёхцилиндровыми двигателями. В 1956 году его новый двигатель Jano V12 дебютировал на Ferrari 290 MM. Новая серия спортивных автомобилей с двигателями Jano помогла завоевать два титула чемпиона мира в гонках спортивных автомобилей. При поддержке сына Энцо, Альфредо, двигатели V6 конструкции Яно в некоторых гонках стали предпочтительнее более крупных двигателей Lampredi и Colombo. После смерти Дино, V6 "Dino" Яно стал основой для участия компании в гонках Формулы-2 и серии Tasman. Позже, опираясь на опыт, полученный при разработке спортивных прототипов Ferrari и Dino со среднемоторной компоновкой, он заложил основу для первого дорожного автомобиля Ferrari со среднемоторной компоновкой – Dino 206 GT 1967 года. Двигатели V6 и V8 в конечном итоге вытеснили двигатели V12 Ferrari, и их потомки используются до сих пор.
Jano's contribution to Ferrari was significant. Immediately he began work on a new V12 engine to replace the existing inline 4 engined sports cars. In 1956 his new Jano V12 engine was introduced in the Ferrari 290 MM. The new series of the Jano engined sports cars helped secure two World Sportscar Championship titles. With the encouragement of Enzo's son, Alfredo, the Jano's V6 engines pushed the bigger Lampredi and Colombo engines aside in some races. After Dino's death, Jano's "Dino" V6 became the basis for the company's Formula Two and Tasman Series efforts. Later, with experience in both Ferrari and Dino mid engine sports prototypes it laid the groundwork for their first mid engined road car, the 1967 Dino 206 GT. The V6 and V8 went on to displace Ferrari's V12 focus and their descendants continue to be used today.
Личная жизнь
Как и Энцо Феррари, Яно потерял своего сына в 1965 году. В том же году он тяжело заболел и покончил жизнь самоубийством в Турине.
Like Enzo Ferrari, Jano lost his own son in 1965. He became gravely ill that same year and committed suicide in Turin.