Введение
Агентство, отвечающее за общественный транспорт в Джексонвилле
Управление транспорта Джексонвилла (JTA) — независимое агентство, ответственное за общественный транспорт в городе Джексонвилле, штат Флорида, и дорожную инфраструктуру, связывающую северо-восток Флориды. Однако они не осуществляют содержание дорог. В система обслужила пассажиров, или около в будний день по состоянию на .
История
В 1955 году законодательное собрание штата Флорида учредило Управление скоростных магистралей Джексонвилля. Его полномочия ограничивались автомагистралями, мостами и платными дорогами в округе Дюваль до 1971 года, когда Управление транспорта Джексонвилля было образовано в результате слияния Управления скоростных магистралей Джексонвилля с несколькими частными автобусными компаниями.
Управление
JTA управляется Советом директоров, состоящим из семи членов. Мэр Джексонвилла назначает трех членов, которые должны быть утверждены Городским советом Джексонвилла; губернатор Флориды назначает трех членов, которые должны быть утверждены Сенатом Флориды. Каждый член занимает неоплачиваемую должность сроком на четыре года и может быть переназначен на второй срок. Если член занимает должность в течение восьми лет подряд, он должен покинуть совет. Из своего состава Совет директоров избирает Председателя, Заместителя председателя, Секретаря и Казначея сроком на один год. Седьмым членом является секретарь второго округа от Департамента транспорта Флориды (FDOT), который занимает должность, пока работает в этой должности. Этот сотрудник отвечает за деятельность FDOT в 18 округах округа, включая административную, планировочную и операционную деятельность. По состоянию на сентябрь 2022 года в состав Совета входили: Ари Джоли – председатель, Дебби Бакланд – вице-председатель, Г. Рэй Драйвер – секретарь, Абель Хардинг – казначей, Грег Эванс – секретарь второго округа FDOT, Кевин Холзендорф – член Совета, и Аундра Уоллес – член Совета.
Доходы
Первоначально, после завершения строительства моста или дороги, на этом участке взималась плата для создания потока доходов, необходимого для погашения облигаций, выпущенных для финансирования строительства. Государственные и федеральные налоговые средства направлялись на конкретные капитальные проекты, такие как межштатные автомагистрали.
Газовая надбавка
Городской совет Джексонвилла утвердил 10-летнюю надбавку в размере 6 центов за галлон бензина в 1986 году для финансирования строительства новых дорог и других транспортных проектов. Перед истечением срока действия в 1996 году совет продлил действие налога еще на 20 лет, до 2016 года. В 2021 году городской совет одобрил дальнейшее продление и увеличение налога до 12 центов за галлон для финансирования инфраструктурных проектов, включая систему Emerald Trail и проект Ultimate Urban Circulator по преобразованию монорельсовой дороги Skyway в сеть автономного транспорта.
Стоимость проезда
Бульвар Дж. Тернера Батлера, мост Фуллера Уоррена, мост Мэтьюса, мост Харт и мост через реку Траут взимали плату до 1988 года, когда избиратели Джексонвилла одобрили повышение налога с продаж на ½ цента для погашения облигаций, финансирования будущего строительства дорог и отмены платы за проезд.
Управление ростом
JTA был основным бенефициаром программы Better Jacksonville Plan (BJP) объемом 2,25 миллиарда долларов, утвержденной избирателями в сентябре 2000 года. На улучшение дорожного покрытия и дренажной системы, повторную обработку дорог, строительство новых тротуаров и обустройство железнодорожных переездов было выделено 1,5 миллиарда долларов, из которых половина финансировалась за счет увеличения налога с продаж на ½ цента, а другая половина – из существующей надбавки к цене на бензин. В 2005 году JTA и город пересмотрели приоритеты незавершенных проектов. Фактическая стоимость большинства проектов значительно превысила первоначальную смету из-за 18-месячной задержки и непредвиденного роста цен на строительные материалы. Десятки проектов были отложены на неопределенный срок, исключены из BJP или включены в список из незавершенных задач на сумму 320 миллионов долларов.
Бюджет
Доплата за бензин приносит около 30 миллионов долларов дохода ежегодно, что составляет примерно треть бюджета JTA в размере 100 миллионов долларов в 2010 году. До введения в 1986 году наценки на бензин, плата за проезд была основным источником местных доходов для JTA. Федеральное и штатное финансирование дорожного строительства покрывало остальную часть бюджета. В начале июня 2010 года JTA объявила о намерении запросить продление наценки на бензин в размере 6 центов за галлон, срок действия которой истекает в 2016 году. Они также намерены обратиться к совету с просьбой о введении дополнительного налога в размере 5 центов за галлон на протяжении 30 лет, что позволит получать еще 25 миллионов долларов в год, в общей сложности 55 миллионов долларов ежегодно. Большинство членов совета выразили сомнения в необходимости продления действующего налога и высказались против введения новых налогов в сложной экономической ситуации, однако руководство JTA предупредило, что в случае сокращения налогов на бензин, строительство дорог будет приостановлено, а объемы автобусного сообщения сокращены.
Ответственность
Миссия JTA — улучшить экономику, окружающую среду и качество жизни северо-восточной Флориды, обеспечивая безопасное, надежное, эффективное и устойчивое мультимодальное транспортное обслуживание и инфраструктуру.
Дорожная инфраструктура
JTA разрабатывает и внедряет планы строительства и финансирования для государственных и городских дорог, мостов и транспортных развязок во взаимодействии с городскими властями и Департаментом транспорта штата Флорида. Изначально именно эту роль выполняло Управление скоростными автомагистралями.
Общественный транспорт
Регулярные автобусные перевозки: по состоянию на 2023 год парк JTA насчитывает 197 транспортных средств, которые ежегодно проходят 8,5 миллионов миль по 46 маршрутам; в штате работают 110 сотрудников по техническому обслуживанию и 320 водителей. Экспресс-автобусное сообщение: предлагается пять маршрутов, выполняющих по одному рейсу рано утром, отправляющихся из отдаленных районов и следующих непосредственно к месту назначения без промежуточных остановок, с последующим возвращением поздним вечером. First Coast Flyer: система скоростного автобусного транспорта (BRT); все четыре запланированных маршрута введены в эксплуатацию. Троллейбусы-реплики: местный транспорт, доступный в будние дни с середины утра до раннего вечера; маршруты Bay Street и Beaver Street (в центре города) бесплатны; за троллейбусы Riverside и Beach взимается минимальная плата, но они также курсируют по выходным. JTA Connexion: паратранспорт для инвалидов и пожилых людей, предоставляемый частными компаниями со специально оборудованными транспортными средствами и водителями. Паром через реку Сент-Джонс: паром для транспортных средств и пешеходов, курсирующий между деревней Mayport и островом Fort George. Стадионный шаттл: автобусное сообщение в дни матчей из пригородных районов, центра города и парковок Park n Ride к стадиону и обратно. Jacksonville Skyway: автоматизированная система перевозки людей, протяженностью 2,5 мили, проходящая от парковки на King Street через реку Сент-Джонс и центральный деловой район, с конечными остановками в LaVilla или на территории кампуса Florida State College at Jacksonville в центре города. Park n Ride: парковочные места, доступные в сочетании с экспресс-автобусным сообщением или Jacksonville Skyway. Джексонвилльский региональный транспортный центр (JRTC): в мае 2020 года JTA открыла новый интермодальный транспортный центр, объединивший Jacksonville Skyway, автобусы JTA, First Coast Flyer, междугородние автобусы и железнодорожное сообщение в одном месте. JRTC заменила устаревшую и переполненную станцию Rosa Parks Transit Station. JRTC расположен напротив конгресс-центра Prime F. Osborn III.
Будущий транзит
Первая прибрежная пригородная железная дорога: JTA проводит оценку перспективной системы пригородных железнодорожных перевозок. Ultimate Urban Circulator (U2C): JTA реализует проект по модернизации и замене Jacksonville Skyway, преобразуя и расширяя систему автоматизированного перемещения людей в сеть автономного транспорта (AV).
Ураганы
JTA несет ответственность за определение, планирование и подготовку маршрутов эвакуации в Джексонвилле в случае ураганов. JTA и город Джексонвилл разработали План подготовки к ураганам, который предусматривает экстренную эвакуацию/транспортировку пациентов, а также перемещение гражданских лиц и/или сотрудников экстренных служб с использованием общественного транспорта.
Маршруты
1 декабря 2014 года JTA была проведена полная переработка системы маршрутной сети, получившая название «Оптимизация маршрутов». Это было сделано для обеспечения более частого, прямого и надежного обслуживания. Ниже приведены действующие маршруты по состоянию на 2022 год.
Флот
Автобусный парк Jacksonville Transportation Authority состоит в основном из 35- или 40-футовых автобусов Gillig BRT Plus, используемых на местных маршрутах, в то время как некоторые Gillig BRT и Low Floor используются в качестве резервных. Большинство стандартных автобусов Gillig окрашены в единую ливрею, а модели, работающие на CNG, отличаются наклейками CNG на боках.
Серия флота Год выпуска Модель Длина Тип двигателя Двигатель Примечания
1601–1623 2007 Gillig BRT 40' Дизель Cummins ISL Вывод из эксплуатации в процессе
2101–2114 2010 Low Floor Некоторые единицы выведены из эксплуатации
2115–2127 2011 Cummins ISL9
2201–2207 2013 BRT Plus HEV Дизель-электрический гибрид Cummins ISB6.7
2208–2213 2013 BRT Дизель Cummins Westport ISL9
2401–2410 2014 BRT Plus
2501–2512 2015 CNG Cummins Westport ISL G
2601 2016
2602–2610 2016 35'
2701–2716 2017 40' Cummins Westport ISL G NZ Одна единица (2708) выведена из эксплуатации после серьезной аварии 10.09.2018
2801–2807 2018 Cummins Westport L9N
2901–2908 2019 E
2909–2910 2019 Low Floor Plus HEV Электрический автобус
3001–3008 2020 BRT Plus CNG Cummins Westport L9N
3101 2021
3102–3108 2021 35'
3109–3112 2021 Дизель Cummins Westport L9
3113–3116 2021 40'
3117 2021 35' CNG Cummins Westport L9N
3201–3206 2022
3301–3314 2023 40'
3315–3318 2023 35'
B001–B011 2015 BRT Plus 40' Cummins Westport ISL G Используются только на маршрутах First Coast Flyer
B012–B024 2016
B025–B043 2018 Cummins Westport L9N
B044–B058 2020
Первая железная дорога на побережье
First Coast Commuter Rail – это предлагаемая система пригородных железных дорог, обслуживающая Джексонвилл, штат Флорида, и северо-восток Флориды. В настоящее время проект находится на стадии планирования, завершив первый этап технико-экономического обоснования и проводя анализ альтернатив. Были проанализированы три маршрута: на север – в Юли, штат Флорида, на юго-запад – в Грин-Коув-Спрингс, штат Флорида, и на юго-восток – в Сент-Огастин, штат Флорида. В ноябре 2009 года для Jacksonville Transportation Authority (JTA) было завершено исследование целесообразности. Джеймс Бойл, региональный транспортный планировщик JTA, заявил, что в исследовании не выявлено критических недостатков. В исследовании рассматривались 7 маршрутов, большинство из которых пролегало по существующим железнодорожным путям грузового сообщения. Три из них – на север до Юли, штат Флорида, на юго-запад до Грин-Коув-Спрингс, штат Флорида, и на юго-восток до Сент-Огастина, штат Флорида – были выбраны для углубленного изучения. В мае 2013 года городская комиссия Сент-Огастина приняла резолюцию, поддерживающую предложение о пригородном железнодорожном сообщении на юго-восточном коридоре. JTA сообщает, что федеральное правительство может профинансировать половину проекта юго-восточного коридора, который оценивается примерно в 193,3 миллиона долларов. Предложение все еще требует одобрения округа Сент-Джонс, Совета организации транспортного планирования Северной Флориды и Совета директоров Jacksonville Transportation Authority. По состоянию на 2023 год First Coast Commuter Rail все еще находится на стадии планирования, и финансирование для его реализации пока не определено. Все маршруты, включенные в углубленное исследование, начинаются в центре Джексонвилла и расходятся в одном из трех направлений: на север (в Юли), на юг (в Грин-Коув-Спрингс) и на юго-восток (в Сент-Огастин). Северный коридор начинается в центре Джексонвилла и идет на север по заброшенной линии S до линии раздела CSX Kingsland, ведущей в Юли, штат Флорида. Линия раздела Kingsland является остатком основной магистрали Seaboard Air Line. Маршрут проходит в 3 км от международного аэропорта Джексонвилла. Юго-западный коридор начинается в центре Джексонвилла и идет на юг по линии CSX A в Грин-Коув-Спрингс, штат Флорида. Юго-восточный коридор начинается в центре Джексонвилла и идет на юго-восток вдоль главной линии Florida East Coast Railway в Сент-Огастин, следуя вдоль U.S. 1, известной как шоссе Филипс в Джексонвилле и бульвар Понсе-де-Леон в Сент-Огастине. Предлагаемый маршрут протяженностью 38,4 мили (62 км) будет использовать железнодорожное полотно совместно с самой северной частью грузовой железнодорожной линии протяженностью 368 миль (592 км) до Майами. В этом оживленном коридоре ежедневно курсируют 17 регулярных межрегиональных грузовых поездов, не считая поездов Amtrak, внеплановых грузовых поездов и других услуг. Исследование целесообразности 2009 года показало, что этот маршрут может перевозить около 5469 пассажиров в 2020 году на поездах между Джексонвиллем и Сент-Огастином. Время в пути оценивается в 51 минуту, что сопоставимо с временем в пути на автомобиле. Примечательные предлагаемые остановки вдоль маршрута включают автомагистраль Дж. Тернера Батлера, The Avenues, Race Track Road/Nocatee, крупный многофункциональный жилой/коммерческий комплекс в Паленсии, Западный Сент-Огастин, Северо-Восточный региональный аэропорт Флориды (не путать с гораздо более крупным и загруженным международным аэропортом Джексонвилла, расположенным почти в 80 км к северу), правительственный комплекс округа Сент-Джонс и конечную станцию в центре Сент-Огастина.