Эсминцы типа G и H Королевского флота

Введение

Класс кораблей – предлагаемый в 1944 году класс эсминцев G Королевского флота.

Эсминцы классов G и H представляли собой группу из 18 эсминцев, построенных для Королевского флота в 1930-х годах. Шесть дополнительных кораблей, строившихся для бразильского флота к моменту начала Второй мировой войны в 1939 году, были выкуплены британцами и получили название класс Havant. Проект имел большой экспортный успех, и корабли также строились для аргентинского и Королевского греческого флотов. По завершении строительства они были направлены в Средиземноморский флот и обеспечивали соблюдение Соглашения о невмешательстве во время Гражданской войны в Испании (1936–1939 гг.). Большинство кораблей были отозваны на базу или переброшены в Северную Атлантику в октябре – ноябре 1939 года, после того как стало ясно, что фашистская Италия не собирается вмешиваться во Вторую мировую войну. Затем они приступили к сопровождению конвоев и патрулированию в поисках немецких подводных лодок и рейдеров. Два корабля были потеряны от немецких мин в первые шесть месяцев войны. Еще три были потеряны во время Норвежской кампании: один в бою с немецким крейсером и два во время Первой битвы за Нарвик в апреле 1940 года. Битва за Францию стала следующим испытанием для эсминцев в мае – июне, и многие из классов G и Havant участвовали в эвакуации из Дюнкерка и последующей эвакуации войск союзников из западной Франции. Три корабля были потоплены: два – от бомб, а один – от торпед. Большинство кораблей класса H были отправлены в Средиземное море в мае на случай, если Муссолини решит напасть на Францию, а большинство уцелевших кораблей класса G были направлены в Силу H в Гибралтар в июле. Два из них, и , участвовали в битве при Дакаре, прежде чем быть назначенными в Средиземноморский флот вместе со своими однотипными кораблями. К концу года корабли участвовали в нескольких сражениях с Королевским итальянским флотом, потеряв два от итальянских мин и торпед, и потопили две итальянские подводные лодки. Корабли класса Havant большую часть войны провели в Северной Атлантике, сопровождая конвои, потеряв половину своего состава от немецких подводных лодок, но затопив взамен шесть к концу войны. Эсминцы классов G и H Средиземноморского флота сопровождали многочисленные мальтийские конвои, участвовали в битве у мыса Матапан в марте 1941 года и обеспечивали эвакуацию войск из Греции и Крита в мае – июне, потеряв два от немецких бомбардировщиков и еще один, который был настолько сильно поврежден, что впоследствии был списан. К концу года они потопили три подводные лодки: две итальянские и одну немецкую. Три корабля класса H участвовали во Второй битве при Сирте в марте 1942 года, в ходе которой один был поврежден. Получив дополнительные повреждения в результате воздушных атак, он был направлен в Гибралтар, где затонул по пути и был уничтожен. Другой был торпедирован и потоплен во время операции "Сильный" в июне. В 1942 году корабли потопили еще две подводные лодки, а три эсминца начали переоборудование в эскортные эсминцы в конце того же года и в начале 1943 года. Два из четырех уцелевших кораблей классов G и H были переданы Королевскому канадскому флоту (RCN) во время переоборудования. Все уцелевшие корабли присоединились к своим полусестрам класса Havant для выполнения эскортных задач в Северной Атлантике в 1943 году. Один корабль был отправлен в Средиземное море в 1944 году, а три других были переведены в Великобританию в рамках подготовки к операции "Оверлорд". Вместе они потопили пять немецких подводных лодок в 1944 году и еще одну в 1945 году. Изношенные и устаревшие, уцелевшие корабли были либо разобраны на металлолом, либо проданы после войны.

The G and H class destroyers were a group of 18 destroyers built for the Royal Navy during the 1930s. Six additional ships being built for the Brazilian Navy when World War II began in 1939 were purchased by the British and named the Havant class. The design was a major export success with other ships built for the Argentine and Royal Hellenic Navies. They were assigned to the Mediterranean Fleet upon completion and enforced the Non Intervention Agreement during the Spanish Civil War of 1936–1939. Most ships were recalled home or were sent to the North Atlantic from October–November 1939, after it became clear that Fascist Italy was not going to intervene in World War II. Then they began to escort convoys and patrol for German submarines and commerce raiders. Two ships were lost to German mines in the first six months of the war. Three more were lost during the Norwegian Campaign, one in combat with a German cruiser and two during the First Battle of Narvik in April 1940. The Battle of France was the next test for the destroyers from May–June, with many of the Gs and Havants participating in the evacuation of Dunkirk and the subsequent evacuations of Allied troops from western France. Three ships were sunk, two by bombs and the other to torpedoes. Most of the H class ships were sent to the Mediterranean in May in case Mussolini decided to attack France and the majority of the surviving Gs were sent to Force H at Gibraltar in July. Two of them, and , participated in the Battle of Dakar, before being assigned to the Mediterranean Fleet with their sister ships. By the end of the year, the ships participated in several battles with the Royal Italian Navy, losing two to Italian mines and torpedoes, while sinking two Italian submarines. The Havants spent most of the war in the North Atlantic on convoy escort duties, losing half their number to German submarines, while helping to sink six in exchange by the end of the war. The G and H class ships of the Mediterranean Fleet escorted numerous Malta convoys, participated in the Battle of Cape Matapan in March 1941 and covered the evacuation of troops from Greece and Crete from May–June, losing two to German bombers and another so badly damaged that she was later written off. By the end of the year, they had sunk three submarines, two Italian and one German. Three Hs participated in the Second Battle of Sirte in March 1942, during which one was damaged. Further damaged by aerial attacks, she was ordered to Gibraltar and ran aground in transit and had to be destroyed. Another was torpedoed and lost during Operation Vigorous in June. The ships sank two more submarines during 1942 and three destroyers began conversion to escort destroyers late that year and early in 1943. Two of the four surviving Gs and Hs were transferred to the Royal Canadian Navy (RCN) while under conversion. All of the surviving ships joined their Havant half sisters on escort duty in the North Atlantic in 1943. One ship was sent to the Mediterranean in 1944 while three others were transferred to the UK in preparation for Operation Overlord. Between them they sank five German submarines in 1944 with another in 1945. Worn out and obsolete, the survivors were either broken up for scrap or sold off after the war.

Конструкция и описание (классы G и H)

Класс G был заказан в рамках программы военно-морского строительства 1933 года, а класс H последовал за ним в 1934 году. Эти корабли были основаны на предыдущем классе F, но устранение крейсерских турбин и разработка более компактного машинного оборудования позволили незначительно уменьшить их размеры и водоизмещение. Класс H являлся повторением класса G с некоторыми незначительными отличиями. Все эсминцы были оснащены гидролокатором ASDIC (сонаром) и возможностью использования оборудования для траления "Двухскоростное траление эсминцев" (TSDS). Эсминцы классов G и H имели водоизмещение при стандартной нагрузке и при полной нагрузке. Общая длина кораблей составляла 98 метров, ширина – 10 метров, а осадка – 4 метра. Численность экипажа в мирное время составляла 137 офицеров и матросов, которая должна была увеличиться до 146 в военное время. Корабли были на пределе своей остойчивости по состоянию на момент постройки, и директор по военно-морскому строительству считал, что никакие добавления веса в верхней части не должны производиться без удаления равного количества веса. Они приводились в движение двумя паровыми турбинами Парсонса с редукторами, каждая из которых вращала один винтовой вал, используя пар, подаваемый тремя трехбарабанными котлами типа "Адмиралтейство", работающими под давлением и температурой. Турбины развивали общую мощность и обеспечивали максимальную скорость. Эсминцы могли перевозить до топлива, что обеспечивало им дальность плавания в на скорости. Они стреляли снарядом калибра со скоростью устья в до дальности. Корабли класса G послужили испытательной платформой для двуствольной 4,7-дюймовой артиллерийской установки, использованной на классах и J, K и N, временно заменившей орудие "B". Для противовоздушной (ПВО) обороны они имели две счетверённые установки для 0,5-дюймового пулемета QF Vickers Mk III на платформах между дымовыми трубами. Корабли классов G и H были оснащены двумя счетверёнными торпедными аппаратами калибра 21 дюйм (533 мм), хотя испытывалась и новая пятиствольная установка. Корабли также были оснащены двумя бомбосбрасывателями и одной корзиной для 20 глубинных бомб. Главным орудием управляли с помощью адмиралтейских часов управления огнем Mk I, которые использовали данные, полученные из ручного директорского поста управления и отдельного дальномера, расположенного над мостиком. Они не имели возможности вести зенитный огонь, и зенитные орудия наводились исключительно на глаз. и Hereward стали первыми кораблями, на которых была введена новая конструкция мостика, которая стала стандартной для всех эсминцев флота Королевского флота, начиная с и заканчивая эсминцами 1944 года. Это было необходимо, поскольку Hereward был оснащен прототипом двуствольной артиллерийской установки, высота оси которой была выше, чем у предыдущего оружия, поэтому требовалось поднять рулевую рубку, чтобы штурман мог видеть над ней. Поднятие рулевой рубки означало, что ее нужно было разместить перед мостиком, а не под ним, и ей придали наклонные борта, в результате чего получилась характерная клиновидная форма с наклонной крышей.

The G class were ordered as part of the 1933 Naval Construction Programme, the H class following in 1934. These ships were based on the preceding F class, but the elimination of cruising turbines and the development of more compact machinery allowed their dimensions and displacement to be slightly reduced. The H class were repeats of the G's with some minor differences. All of the destroyers were fitted with ASDIC (sonar) and the ability to use the Two Speed Destroyer Sweep (TSDS) minesweeping gear. The G and H class destroyers displaced at standard load and at deep load. The ships had an overall length of 323 feet (98 m), a beam of 33 feet (10 m) and a draught of 12 feet (4 m). Their peacetime complement was 137 officers and ratings, which was intended to increase to 146 in wartime. The ships were at their stability limit as built and the Director of Naval Construction believed that no additions in top weight should be made without an equal amount of weight being removed. They were powered by two Parsons geared steam turbines, each driving one propeller shaft, using steam provided by three Admiralty 3 drum boilers that operated at a pressure of and a temperature of was fitted with one Johnson boiler in her aft boiler room. The turbines developed a total of and gave a maximum speed of The destroyers carried a maximum of of fuel oil that gave them a range of at They fired a shell at a muzzle velocity of to a range of served as the testbed for the twin 4.7 inch gun mount used for the and the J, K and N classes that temporarily replaced 'B' gun. For anti aircraft (AA) defence, they had two quadruple mounts for the QF 0.5 inch Vickers Mk III machine gun on platforms between the funnels. The G and H class ships were fitted with two quadruple mounts for 21 inch (533 mm) torpedo tubes, although trialled the new quintuple mount. The ships were also equipped with two throwers and one rack for 20 depth charges. The main guns were controlled by an Admiralty Fire Control Clock Mk I that used data derived from the manually operated director control tower and the separate rangefinder situated above the bridge. They had no capability for anti aircraft fire and the anti aircraft guns were aimed solely by eye. and Hereward saw the introduction of a new style of bridge that would become standard on all Royal Navy fleet destroyers from the through to the of 1944. This was necessary as Hereward was fitted with a prototype twin gun mounting that had a trunnion height higher than the previous weapons, therefore it was necessary to raise the wheelhouse to allow the helmsman to see over the top. Raising the wheelhouse meant it had to be placed in front of, rather than underneath, the bridge, and it was given angled sides, resulting in a characteristic wedge shape with a sloping roof.

Военные модификации

Начиная с мая 1940 года, кормовой торпедный аппарат был демонтирован и заменен на зенитную пушку QF 12 фунтов Mk V, а кормовая мачта и труба были укорочены для улучшения сектора обстрела орудия. На сохранившихся кораблях было установлено от четырех до восьми 20-мм пушек Oerlikon, как правило, заменяющих пулеметы калибра .50, расположенные между трубами. Одна пара устанавливалась на крыльях мостика, а другая – рядом с платформой прожектора. К 1943 году в строю оставалось всего четыре корабля, на всех из которых была демонтирована кормовая пушка "Y" для увеличения запаса глубинных бомб и установки двух дополнительных бомбосбрасывателей. 12-фунтовая пушка была снята для установки радиопеленгатора Huff Duff на короткую мачту и размещения дополнительных глубинных бомб. На всех сохранившихся кораблях, за исключением , пушки "A" или "B" были заменены на противолодочный миномет Hedgehog, а их боевую рубку управления огнем и дальномер над мостиком демонтировали в обмен на радиолокатор целеуказания типа 271. Позднее пушка "A" была заменена на , а "Герой" заменил пушку "B" на Hedgehog и спаренный установкой 6-фунтовых пушек Hotchkiss для борьбы с подводными лодками на очень близких дистанциях. Также была установлена радиолокационная станция ближнего действия типа 286, адаптированная от радиолокатора ASV Королевских ВВС. Однако ранние модели могли сканировать только в направлении прямо по курсу и требовали поворота всего корабля для наведения. "Гренвилл" был короче и тяжелее "Харди", поскольку использовал компактные водотрубные котлы системы Ярроу, в то время как "Харди" был немного шире. Водоизмещение составляло при стандартной нагрузке и при полной нагрузке, а осадка – 12 футов (4 м). Экипаж кораблей насчитывал 175 человек, включая штаб капитана (D), командующего флотилией. Их турбины были мощнее, чем на гражданских судах, что обеспечивало большую скорость; остальное машинное оборудование было идентичным. Оба корабля были потеряны в начале войны и, следовательно, не подвергались модернизации.

Класс G

+ Данные по строительству
Верфь Заложена Джон И. Торникрофт и компания, Вулстон 15 августа 193422 июля 193522 января 1936Потоплен немецким тяжёлым крейсером «Адмирал Хиппер», 8 апреля 194030 августа 193418 сентября 193520 марта 1936Потоплен U-62, спущен на воду в 1939 году, 29 мая 1940Александр Стивен и сыновья, Линтхаус3 октября 193412 ноября 193528 марта 1936Потоплен немецкой авиацией, 29 мая 1940(Лидер флотилии)Yarrow & Company, Скотстоун29 сентября 193415 августа 19351 июля 1936Потоплен миной, 19 января 19406 марта 1936Передан в ВМС Канады, 1 марта 1943; разобран на металлолом, август 1946

Класс H

+ Данные по строительствуВерфьЗаложенСпущен на воду15 мая 1935 7 июля 1936 16 января 1937Сел на мель и потерпел крушение, 6 апреля 1942 Vickers Armstrongs, Walker28 февраля 193510 марта 19369 декабря 1936 Потоплен немецкими самолетами, 28 мая 194121 октября 1936Передан в ВМС Канады, 15 ноября 1943 и продан на металлолом, 1946Scotts Shipbuilding & Engineering Company, Greenock27 февраля 193524 января 193610 сентября 1936Поврежден миной и затоплен, 23 августа 194023 марта 193629 декабря 1936Продан в военно-морские силы Доминиканской Республики, 23 ноября 1948 и разобран на металлолом, 19728 апреля 1936 3 декабря 1936Поврежден миной и затоплен, 22 декабря 1940ЗаложенСпущен на воду (ex Javary)J. Samuel White, Cowes30 марта 193817 июля 193919 декабря 1939Поврежден немецкими самолетами и затоплен, 1 июня 1940 (ex Jutahy)31 мая 193816 октября 1939 10 февраля 1940Разобран на металлолом, 31 октября 1946 (ex Hearty, ex Juruena)John I. Thornycroft & Company, Woolston6 июля 19381 августа 193922 января 1940Разобран на металлолом, 15 мая 1947 (ex Jaguaribe)28 сентября 193819 октября 1939 18 марта 1940Разобран на металлолом, 27 мая 1946

Аргентинский флот

Для аргентинского флота было построено семь кораблей, которые были поставлены в 1938 году. Они были построены компаниями Vickers Armstrongs (Барроу), Cammell Laird и John Brown & Company (Клайдбанк). Один корабль был потерян в результате столкновения в 1941 году, а остальные оставались в эксплуатации до списания в начале 1970-х годов.

Бразильский флот

В 1938 году Бразилия заказала у Великобритании шесть кораблей класса "Журуа". Эти корабли были выкуплены Великобританией в 1939 году, с началом войны, и описаны выше. Бразильцы приняли решение о строительстве собственных эсминцев на верфи "Илья-дас-Кобрас" в Рио-де-Жанейро. Проект был основан на британских планах класса H, но вооружение и машинное оборудование поставлялись из Соединенных Штатов. Хотя заложенные в 1940 году, корабли были завершены лишь в 1949–1951 годах.

Королевский флот Греции

Два корабля, модифицированные версии класса G, были построены для греческого Королевского военно-морского флота (RHN) компанией Yarrow в конце 1930-х годов. Корабли были оснащены артиллерией и зенитными орудиями немецкого производства. Количество торпедных аппаратов на этих кораблях было уменьшено на два для компенсации дополнительного веса над ватерлинией. Установка вооружения была проведена в Греции, так как немцы отказались отправлять оружие в Великобританию. Греческий эсминец "Василефс Георгиос", названный в честь короля Георга I, служил в составе РВМФ во время Греко-итальянской войны. Поврежденный немецкой авиацией, корабль сумел добраться до верфи Salamis Navy Yard и был поставлен в сухой док для ремонта, где после дальнейших повреждений в результате немецких воздушных атак, он был окончательно затоплен, чтобы не попасть в руки противника. Немцы подняли и отремонтировали его, и 21 марта 1942 года он был принят на вооружение Кригсмарине под названием "Гермес" (ZG3). "Гермес" получил серьезные повреждения у мыса Бон, Тунис, 30 апреля 1943 года и был затоплен 7 мая 1943 года. Греческий эсминец "Василисса Ольга", названный в честь королевы Ольги, служил в составе РВМФ во время Греко-итальянской войны. Вместе с другими кораблями в мае 1941 года он ушел в Александрию и присоединился к союзникам. Он был потоплен немецкой авиацией, находясь на якоре в бухте Лакки, остров Лерос, 26 сентября 1943 года.

Служба

Гренвилл и эсминцы класса G большую часть времени до начала Второй мировой войны провели в составе 1-й эсминской флотилии (DF) Средиземноморского флота, где совершили ряд патрулей нейтралитета во время Гражданской войны в Испании 1936–1939 годов. За исключением "Гарланда", находившегося на ремонте на Мальте после преждевременного взрыва глубинных бомб, они вернулись домой в октябре-ноябре, когда стало ясно, что итальянцы не вступят в войну. "Харди" и эсминцы класса H были назначены во 2-ю эсминскую флотилию и присоединились к эсминцам класса G в Средиземном море после ввода в строй для выполнения аналогичных задач. После нескольких недель службы в командовании Западных подходов 1-я ДФ была передана в командование Нора в Харвиче, хотя некоторые корабли были переведены в 22-ю эсминскую флотилию, где выполняли задачи по сопровождению и патрулированию. "Джипси" был потоплен 21 ноября после столкновения с миной, как и "Гренвилл" 19 января 1940 года. В отличие от 1-й ДФ, 2-я была переведена в Силу K во Фритауне, Западная Африка, для помощи в поиске немецких рейдеров. Некоторые корабли позже были переведены на Бермуды и в Вест-Индию для сопровождения и патрулирования. В январе они вернулись в Великобританию и провели несколько месяцев на ремонте. "Гарланд", "Грэфтон", "Галлант", "Хейсти" и "Херевард" находились на ремонте или переоборудовании на ранних этапах Норвежской кампании и не участвовали в битвах при Нарвике в апреле. Остальные корабли были переданы в состав Флота метрополии. 8 апреля, в результате сильного шторма, "Глоуворм" отделился от линейного крейсера и столкнулся с немецким тяжелым крейсером "Адмирал Хиппер" и несколькими эсминцами. Британский эсминец не смог уклониться и был потоплен после таранного удара по "Адмиралу Хипперу". "Харди", "Хавок", "Хостил", "Хотспур" и "Хантер" участвовали в Первой битве при Нарвике 10 апреля. Они потопили два немецких эсминца, потеряв "Харди" и "Хантер", а "Хотспур" был сильно поврежден. В тот же день "Герой" потопил U-50 (спущен на воду в 1939 году) у побережья Норвегии и был единственным эсминцем класса G или H, участвовавшим во Второй битве при Нарвике три дня спустя. "Гриффин" и "Хейсти" помогли прикрыть эвакуацию войск союзников из Намсоса и Ондальснеса в конце месяца. После завершения ремонта в мае "Гарланд" был передан польскому флоту и оставался в Средиземном море, сопровождая конвои между Мальтой и Александрией, Египет, до передачи в командование Западных подходов в сентябре. В середине мая 2-я ДФ была переведена в Средиземное море с назначением "Хостил", "Гиперион", "Герой", "Херевард", "Хавок" и "Хейсти". Большинство кораблей 2-й ДФ участвовали в неопределенной Калабрийской битве 7–8 июля. Почти две недели спустя "Хейсти", "Герой", "Гиперион" и "Хавок" сопровождали австралийский легкий крейсер, когда столкнулись с двумя итальянскими легкими крейсерами, потопив один из них в битве при мысе Спада. Корабли сопровождали конвои и корабли Средиземноморского флота до конца года, хотя "Хостил" был потоплен после столкновения с итальянской миной 23 августа, а "Гиперион" был потоплен итальянской подводной лодкой "Серпенте" 22 декабря. Последние два корабля сопровождали Силу H во время битвы при Дакаре в сентябре против войск Виши. "Хавок" и "Хейсти" потопили итальянскую подводную лодку "Берилло" 2 октября у берегов Киреники, а "Галлант", "Гриффин" и "Хотспур" потопили итальянскую подводную лодку "Лафоле" 18 октября. "Галлант", "Грейхаунд", "Гриффин", теперь в составе 14-й эсминской флотилии Средиземноморского флота, вместе с "Героем" и "Херевардом", участвовали в неопределенной битве при мысе Спартивенто 27 ноября. 9-я ДФ вернулась в командование Западных подходов (WAC) с июля по сентябрь, прежде чем на несколько недель была переведена в командование Портсмута в ответ на возможное вторжение (операция "Морской лев"). Они вернулись в WAC до конца месяца, и "Харвестер" и "Хайлендер" потопили U-32 (спущен на воду в 1937 году) 30 октября. В ноябре 1940 года 9-я ДФ была переименована в 9-ю эскортную группу. "Хаванты" оставались на эскортной службе до начала длительных ремонтов в 1941 году. 10 января "Галлант", "Грейхаунд" и "Гриффин" прикрывали конвой на Мальту, когда первый попал в мину, оторвавшую носовую часть. "Гриффин" спас экипаж, и корабль был отбуксирован на Мальту. По оценкам, ремонт продлится до июня 1942 года, но он был признан конструктивной полной потерей и лишен оборудования после того, как его пришлось выбросить на берег во время воздушного нападения 5 апреля 1942 года. 19 января "Грейхаунд" потопил итальянскую подводную лодку "Негелли" после того, как последняя торпедировала один из кораблей конвоя, который сопровождал "Грейхаунд". Через два месяца, 6 марта, он потопил итальянскую подводную лодку "Анфитр". "Грейхаунд", "Гриффин", "Хотспур", "Хейсти", "Хавок" и "Херевард" участвовали в битве при мысе Матапан 27–28 марта. "Грейхаунд" был потоплен немецкими пикирующими бомбардировщиками два месяца спустя, 22 мая, у Крита; "Хотспур", "Хавок", "Герой" и "Хейсти" также участвовали в эвакуации из Греции и Крита в мае. Последние три корабля затем поддержали силы союзников во время Сирийско-Ливанской кампании в июне. Все четыре эсминца класса H, к которым присоединился "Гриффин", начали сопровождение конвоев из Александрии в Тобрук в июле, а также случайные конвои на Мальту, и продолжали это делать большую часть остального года. "Хейсти" и "Хотспур" потопили U-79 (спущен на воду в 1941 году) 23 декабря, возвращаясь из Тобрука. "Гарланд" и пять выживших "Хавантов" большую часть года сопровождали конвои в Атлантике, за исключением кратких отвлечений, таких как операция "Тигр", средиземноморский конвой в мае, который сопровождали "Харвестер", "Хэвелок" и "Гесперус", и участие "Гарланда" в рейде на Шпицберген в июле. "Гарланд" был назначен в эскортную группу конвоя PQ 16 в Мурманск в мае, во время которого он был поврежден немецким бомбардировщиком. После ремонта он воссоединился со своими сводными сестрами в Северной Атлантике. 26 декабря "Гесперус" потопил U-357 (спущен на воду в) тараном. "Гриффин" и "Хотспур" были переведены во Восточный флот в феврале 1942 года. "Хавок", "Хейсти" и "Герой" участвовали во Второй битве при Сирте 22 марта, во время которой первый был поврежден. Находясь на ремонте на Мальте, он был дополнительно поврежден и затем получил приказ отправиться в Гибралтар для ремонта в более безопасной обстановке. Во время перехода он потерпел крушение у побережья Туниса ночью с 5 на 6 апреля из-за ошибки навигации и был уничтожен, чтобы предотвратить захват. Вместе с эсминцами и , "Герой" потопил U-568 (спущен на воду в) 28 мая. Для усиления эскорта операции "Вигорус", конвоя из Александрии на Мальту в июне, "Гриффин" и "Хотспур" были временно отозваны, чтобы присоединиться к своим сестрам. Во время миссии "Хейсти" был торпедирован немецким торпедным катером, и "Хотспур" затопил его 15 июня. 30 октября "Герой" разделил заслугу за потопление U-559 (спущен на воду в) с пятью другими эсминцами и бомбардировщиком Vickers Wellesley эскадрильи № 42 ВВС. "Гриффин" прибыл домой в том же месяце, чтобы начать свою конверсию в эскортный эсминец. "Гарланд" оставался в Северной Атлантике до декабря 1943 года, когда он начал сопровождение конвоев между Фритауном и Гибралтаром. "Хотспур" и "Герой" были отправлены домой и переоборудованы в эскортные эсминцы в начале 1943 года. "Гриффин" и "Герой" были переданы Королевскому военно-морскому флоту Канады в марте и ноябре 1943 года и переименованы в "Оттава" и "Шодьер" соответственно. "Хотспур" начал эскортную службу в WAC после завершения переоборудования, которая продолжалась до октября 1944 года. Сопровождая конвой HX 228, "Харвестер" протаранил U-444 (спущен на воду в) 10 марта, но был выведен из строя, поэтому французский корвет "Аконит" добил подводную лодку. На следующий день "Харвестер" был потоплен U-432 (спущен на воду в), который, в свою очередь, был потоплен "Аконитом". "Гесперус" потопил U-191 (спущен на воду в) 23 апреля и U-186 (спущен на воду в) 12 мая. "Гесперус" продолжал сопровождать конвои в Северной Атлантике до января 1945 года, когда он был...

Grenville and the G class spent the bulk of their time before the start of World War II assigned to the 1st Destroyer Flotilla (DF) in the Mediterranean Fleet, where they made a number of neutrality patrols during the Spanish Civil War of 1936–1939. With the exception of Garland which was under repair at Malta after a premature explosion of her depth charges, they returned home in October–November after it became clear that the Italians would not enter the war. Hardy and the H class ships were assigned to the 2nd Destroyer Flotilla and joined the Gs in the Mediterranean after commissioning for similar duties. After a few weeks assigned to Western Approaches Command, the 1st DF was assigned to the Nore Command at Harwich, although some of the ships were transferred to the 22nd Destroyer Flotilla, where they were tasked for escort and patrol duty. Gipsy was sunk on 21 November after she struck a mine, as did Grenville on 19 January 1940. Unlike the 1st DF, the Second was transferred to Force K in Freetown in West Africa, to help search for German commerce raiders. Some ships were later transferred to Bermuda and the West Indies for escort work and patrolling. They returned to the UK in January and spent several months refitting. Garland, Grafton, Gallant, Hasty and Hereward were either under repair or refitting during the early stages of the Norwegian Campaign and did not participate in the Battles of Narvik in April. The remaining ships were assigned to the Home Fleet by this time. Glowworm was separated from the battlecruiser in a heavy storm on 8 April and encountered the German heavy cruiser German cruiser Admiral Hipper and several destroyers. The British destroyer could not disengage and was sunk after ramming Admiral Hipper. Hardy, Havock, Hostile, Hotspur and Hunter participated in the First Battle of Narvik on 10 April. They sank two German destroyers in exchange for the loss of Hardy and Hunter, while Hotspur was badly damaged. That same day, Hero sank the U 50 was launched in 1939. off the Norwegian coast and was the only G or H class destroyer to participate in the Second Battle of Narvik three days later. Griffin and Hasty helped to cover the evacuation of Allied troops from Namsos and Åndalsnes at the end of the month. Garland was loaned to the Polish Navy in May after her repairs were finished and she remained in the Mediterranean, escorting convoys between Malta and Alexandria, Egypt, until she was transferred to the Western Approaches Command in September. In mid May, the 2nd DF was transferred to the Mediterranean with Hostile, Hyperion, Hero, Hereward, Havock, and Hasty assigned. Most of the ships of the 2nd DF participated in the inconclusive Battle of Calabria on 7–8 July. Almost two weeks later, Hasty, Hero, Hyperion and Havock were escorting the Australian light cruiser when they encountered two Italian light cruisers, sinking one of them in the Battle of Cape Spada. The ships escorted convoys and the ships of the Mediterranean Fleet for the rest of the year, although Hostile was sunk when she struck an Italian mine on 23 August and Hyperion was sunk by the Italian submarine Serpente on 22 December. The latter two ships escorted Force H during the Battle of Dakar in September against the Vichy French forces there. Havock and Hasty sank the Italian submarine Berillo on 2 October off the coast of Cyrenica while Gallant, Griffin and Hotspur sank the Italian submarine Lafolè on 18 October. Gallant, Greyhound, Griffin, now assigned to the 14th Destroyer Flotilla of the Mediterranean Fleet, together with Hero and Hereward, participated in the inconclusive Battle of Cape Spartivento on 27 November. The 9th DF returned to the Western Approaches Command (WAC) from July to September, before they were briefly transferred to Portsmouth Command for several weeks, in response to the possible invasion (Operation Sea Lion). They returned to the WAC before the end of the month and Harvester and Highlander sank U 32 was launched in 1937. on 30 October. In November 1940, the 9th DF was re designated as the 9th Escort Group. The Havants remained on escort duty until they began lengthy refits during 1941. Gallant, Greyhound and Griffin were covering a convoy to Malta on 10 January when the former struck a mine that blew off her bow. Griffin rescued her crew and the ship was towed to Malta. Repairs were estimated to take until June 1942, but she was declared a constructive total loss and stripped of equipment after she had to be beached during an aerial attack on 5 April 1942. On 19 January, Greyhound sank the Italian submarine Neghelli after the latter torpedoed one of the ships in the convoy that Greyhound was escorting. Two months later, she sank the Italian submarine Anfitre on 6 March. Greyhound, Griffin, Hotspur, Hasty, Havock and Hereward participated in the Battle of Cape Matapan on 27–28 March. Greyhound was sunk by German dive bombers two months later, on 22 May, off Crete; Hotspur, Havock, Hero, and Hasty also participated in the evacuations of Greece and Crete in May. The latter three ships then supported Allied forces during the Syria–Lebanon Campaign in June. All four of the H class ships, joined by Griffin, began escorting convoys from Alexandria to Tobruk in July, as well as occasional convoys to Malta, and continued to do so for most of the rest of the year. Hasty and Hotspur sank U 79 was launched in 1941. on 23 December while returning from Tobruk. Garland and the five surviving Havants spent most of the year on convoy escort duties in the Atlantic aside from brief diversions such as Operation Tiger, a Mediterranean convoy in May that Harvester, Havelock, and Hesperus escorted, and Garlands participation in the Spitzbergen Raid in July. Garland was assigned to the escort force for Convoy PQ 16 to Murmansk in May, during which she was damaged by a German bomber. After repairs, she rejoined her half sisters in the North Atlantic. On 26 December, Hesperus sank U 357 was launched in by ramming. Griffin and Hotspur were transferred to the Eastern Fleet in February 1942. Havock, Hasty, and Hero participated in the Second Battle of Sirte on 22 March during which the former was damaged. While under repair at Malta, she was further damaged and was then ordered to Gibraltar for repairs in a safer environment. Whilst in transit, she ran aground off the Tunisian coast during the night of 5/6 April due to a navigational error and had to be destroyed to prevent her capture. Together with the destroyers and , Hero sank U 568 was launched in on 28 May. To reinforce the escorts for Operation Vigorous, a convoy from Alexandria to Malta in June, Griffin and Hotspur were temporarily recalled to join their sisters. During the mission, Hasty was torpedoed by a German E boat and had to be scuttled by Hotspur on 15 June. On 30 October, Hero shared the credit for sinking U 559 was launched in with five other destroyers and a Vickers Wellesley bomber of No. 42 Squadron RAF. Griffin arrived home that same month to begin her conversion into an escort destroyer. Garland remained in the North Atlantic until December 1943 when she began escorting convoys between Freetown and Gibraltar. Hotspur and Hero were sent home and converted into escort destroyers in early 1943. Griffin and Hero were transferred to the Royal Canadian Navy in March and November 1943 and renamed Ottawa and Chaudière, respectively. Hotspur began escort duties in the WAC after her conversion was completed that lasted until October 1944. While escorting Convoy HX 228, Harvester rammed U 444 was launched in on 10 March, but was disabled in the process, so the French corvette Aconit finished off the submarine. The following day, Harvester was sunk by U 432 was launched in which was in turn sunk by Aconit. Hesperus sank U 191 was launched in on 23 April and U 186 was launched in on 12 May. Hesperus continued to escort convoys in the North Atlantic until January 1945 when she was transferred to the UK. Highlander and Hurricane also remained on convoy duties, although the latter ship was torpedoed by U 415 was launched in on 24 December and had to be scuttled by the next day. Garland was transferred to the Mediterranean in April 1944 and sank U 407 was launched in on 19 September. She began a lengthy refit in November and had barely finished working up when the war ended. Havelock, Ottawa and Chaudière were escorting convoys in the North Atlantic until they were transferred to the UK in preparation for Operation Overlord in May 1944. Chaudière and the escorts of Convoy HX 280 sank U 744 was launched in on 6 March. Ottawa sank three German submarines in 1944, U 678 was launched in with the corvette on 6 July, U 621 was launched in with Chaudière on 16 August and U 984 was launched in ., also with Chaudière, two days later. Ottawa, Chaudière and Hotspur also had lengthy overhauls that began in late 1944; the latter's was completed in March 1945 and she then patrolled the Irish Sea until the end of the war while Ottawa returned to the North Atlantic when her refit was finished in February. Chaudières, however, was still not completed by the end of the war. Highlander struck a small iceberg on 15 April that crushed the underwater portion of her bow and was under repair for the next three months. Havelock and Hesperus, assisted by aircraft from No. 201 Squadron RAF, sank U 242 was launched in in the Irish Channel on 30 April.

Послевоенный

К моменту окончания войны в мае, сохранившиеся корабли были в основном устаревшими и изношенными. "Оттава" совершила несколько рейсов, перевозя канадских солдат домой, прежде чем была выведена из состава флота в октябре. Корабль был продан на металлолом в 1946 году, но фактически был разобран лишь в 1950 году. "Chaudière" находился в худшем состоянии среди всех канадских эсминцев и был выведен из состава флота в августе, хотя был разобран только в 1950 году, как и его однотипный корабль. "Garland" перевозил продовольствие и другие припасы в голландские и бельгийские города сразу после окончания войны и входил в состав Домашнего флота до перевода в резерв в августе 1946 года. В ноябре 1947 года он был приобретен Королевским военно-морским флотом Нидерландов, переименован в "Marnix" и использовался в качестве учебного судна до 1964 года. "Hotspur" оставался в эксплуатации до 1948 года, когда был продан Доминиканской Республике и переименован в "Trujillo". Переименованный в "Duarte" в 1962 году, корабль был продан на металлолом в 1972 году. "Havelock" и "Hesperus" сопроводили норвежское правительство в изгнании обратно в Норвегию в мае, а затем использовались в качестве кораблей-мишеней, после чего были разобраны в конце 1946 и 1947 годов соответственно. Как и его однотипные корабли, "Highlander" служил кораблем-мишенью после завершения ремонта и был разобран, начиная с мая 1947 года.