Москвич-2141: История создания и судьба советского автомобиля.

Введение

Русский автомобиль, 1,7 л ВАЗ 21213 70 I4, 1,7 л UZAM 3317 I4, 1,8 л UZAM 3318 I4, двигатель Renault F Type #F3x, Renault F3R, дизельный двигатель, дизель, двигатель Ford Endura D, Ford XLD418, двигатель PSA XUD #XUD9, Peugeot XUD9
| трансмиссия = 5-ступенчатая механическая
| колесная база =
| длина =

История

До начала разработки М 2141 инженеры «Москвича» работали над новой серией автомобилей с задним приводом и довели её до стадии предсерийных прототипов. Однако, к их удивлению, министр автомобильной промышленности потребовал прекратить все работы над незавершенным проектом и вместо этого создать автомобиль с передним приводом, верхняя часть которого была бы идентична французской Simca 1307, которую он предпочитал. Это решение помогло сократить затраты на разработку, но стало оскорблением для инженеров и дизайнеров, у которых были готовы собственные макеты будущего автомобиля. Дизайнер Игорь Зайцев вспоминал, что потребовалось больше месяца, чтобы мотивировать своих разочарованных коллег включиться в новый проект. У этих моделей общего только верхняя часть кузова. Существующий двигатель был слишком длинным для поперечного расположения, поэтому его разместили продольно, как на Renault 20/30 или Audi 80/100 серии. В свое время «Алеко» стал настоящим прорывом для советской автомобильной промышленности. Он почти стал первым переднеприводным хэтчбеком Советского Союза, но из-за того, что на его разработку и налаживание производства у «Москвича» ушло еще два года, Lada Samara вышла на рынок первой. Хотя M 2141 имел более комфортный дизайн, чем Samara, распад Советского Союза в 1991 году, сопровождавшийся экономическим кризисом, финансовыми злоупотреблениями и перебоями в работе предприятия, привел к снижению качества сборки в 1990-х годах и подорвал репутацию автомобиля на рынках. Тем не менее, даже тогда его хвалили за высокий уровень пассивной безопасности, прочность конструкции, хорошие внедорожные качества и простоту ремонта. В 2001 году устаревший M 2141, спроектированный в конце 1970-х и начале 1980-х годов и не оснащенный современными подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями, получил ноль звезд из четырех возможных по результатам новой российской программы оценки безопасности ARCAP. Однако эксперты отметили, что для 20-летнего автомобиля он показал «отличный» результат краш-теста. Смещение рулевой колонки и стойки А было меньше, чем у Citroën Xantia и ранних Audi A4. До 1991 года конструкторы АЗЛК также создали полноприводный «Москвич» 21416SE и седан на базе M 2141 с другим рулевым колесом и электронной приборной панелью, который был публично продемонстрирован в 1990 году. Однако ни одна из этих машин не была запущена в серийное производство из-за трудностей, вызванных распадом Советского Союза. Хотя АЗЛК разработал и полностью протестировал новое и более мощное поколение четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей для М 2141, строительство собственного двигателестроительного завода было остановлено и так и не возобновлено. «Алеко» продавался в основном на внутреннем рынке, но в конце 1980-х годов его также экспортировали. На некоторых экспортных рынках, включая Францию и Германию, автомобили рекламировались как Lada Aleko, а в дополнение к стандартным бензиновым двигателям предлагались дизельные двигатели от Ford и Indenor. Дизельный двигатель Ford, производившийся в Дагенхеме (Великобритания), начал поступать на производственные линии АЗЛК в сентябре 1991 года. «Москвич» вел переговоры о строительстве двигателестроительного завода в Советском Союзе, но планам помешала нехватка твердой валюты. В конце 1980-х годов «Алеко» также собирали по лицензии в Болгарии в течение короткого периода. Среди последних моделей «Москвича», которые были построены, были модернизированные и обновленные «Алекосы», переименованные в «Святогор» (модели 214122, 214100, 214145). Также была построена версия с удлиненной колесной базой под названием «Юрий Долгорукий» (2141Y2 Юрий Долгорукий; 1997–2002, названная в честь исторического Великого князя Киевского), хотя и в небольшом количестве. Построенный на базе конструкции M 2141, «Долгорукий» выпускался в двух сериях: первая оснащалась оригинальными большими прямоугольными фарами, а вторая – обновленной передней частью «Святогора».

Before the development of the M 2141 started, Moskvitch engineers had been working on a new series of rear wheel drive cars and had developed it to the stage of pre production prototypes. However, surprisingly for them, the Minister of Automobile Industry required them to cease all work on the unfinished project and instead create a front wheel drive car with its upper part identical to that of the French Simca 1307, which was favoured by him. While this decision helped to cut the development costs, it came as an insult to the engineers and designers, who had their own mock ups of the future car ready. Designer Igor Zaytsev recalled that it took more than a month to motivate his disappointed colleagues to get involved in the new project. It is only the top of the body that these models have in common. The existing engine was too long for transverse placement, so it was placed longitudinally, like on the Renault 20/30 or Audi 80/100 series. The Aleko turned out to be quite a breakthrough for the Soviet automotive industry of its time. It almost became the first front wheel drive hatchback of the Soviet Union, but due to the fact that its development took a further two years for Moskvitch to set up the manufacturing, the Lada Samara arrived first. Although the M 2141 had a more comfortable design than the Samara, the dissolution of the Soviet Union in 1991 followed by an economic crisis, financial mismanagement and disruptions in the work of the company caused a decline in assembling quality in the 1990s and damaged the reputation of this car in the markets. Nonetheless, even then, it was still praised for a high level of passive safety, robustness of construction, good off road capabilities, and ease of repair. In 2001 the aging M 2141, designed in the late 1970s and early 1980s and lacking modern airbags and seatbelts with pretensioners, was awarded zero stars out of a possible four by the new Russian ARCAP safety assessment program, but the reviewers pointed out that for a 20 year old car it showed an "excellent" crash test result. The steering column and the A pillar were displaced less than in the Citroën Xantia and early Audi A4. Before 1991, AZLK designers also created the four wheel drive Moskvich 21416SE and a sedan version of the M 2141 equipped with a different steering wheel and an electronic instrument cluster that was publicly demonstrated in 1990, but none of these cars were put into series production due to the hardships brought by the collapse of the Soviet Union. Although AZLK had designed and fully tested a new and more powerful generation of four cylinder gasoline and diesel engines for the M 2141, the construction of the company's engine production plant was stopped and never resumed. The Aleko was sold mostly on the domestic market, but in the late 1980s it was exported too. In some export markets, including France and Germany, the cars were advertised as the Lada Aleko, and diesel engines from Ford and Indenor could be delivered in addition to the standard petrol engines. The Ford diesel engine, manufactured in Dagenham, UK, made it onto the AZLK production lines in September 1991. Moskvitch had been negotiating the construction of an engine factory in the Soviet Union but the plans were scuppered by a lack of hard currency. The Aleko was also assembled in Bulgaria under licence for a brief period in the late 1980s. Some of the last Moskvitch models to be built were the upgraded and facelifted Alekos that were renamed Svyatogor (models 214122, 214100, 214145). A version with the wheelbase extended by called the Yury Dolgorukiy (2141Y2 Юрий Долгорукий; 1997–2002, named after the historic Grand Prince of Kiev) was also built, albeit only in small numbers. Still based on the design of the M 2141, the Dolgorukiy was built in two series: the first had the original, large, rectangular headlamps, while the second series received the Svyatogor's facelifted front treatment.