Введение
Shelby GLH S – это ограниченная серия спортивных компактных автомобилей середины 1980-х годов, созданная на базе Dodge Omni и доработанная Shelby American. Позже это название также применялось к версии Dodge Shelby Charger, модифицированной Shelby. Во всех моделях GLH S использовались 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом и интеркулером.
1986 год
Shelby Omni GLH S 1986 года выпуска был модифицированным Dodge Omni GLH, с изменениями, внесенными на заводе Shelby. Автомобили перерегистрировались как Shelby Automobiles и продавались через избранные дилерские центры Dodge. Аббревиатура GLH расшифровывалась как "Goes Like Hell", а GLH S – как "Goes Like Hell S'more". Всего было выпущено 500 экземпляров. На приборной панели устанавливались таблички с трехзначной серийной нумерацией. Двигатель Turbo I был модифицирован с использованием опытных деталей, которые впоследствии вошли в состав двигателя Turbo II. Эти изменения включали интеркулер, а также другие доработки для достижения мощности при 5300 об/мин и ровной кривой крутящего момента в 175 фунт-футов (237 Н·м). Усиления прочности короткого блока (коленвал из кованой стали, плавающие поршневые пальцы, усиленные шатуны и т.д.), реализованные в двигателе Chrysler Turbo II 1987 года, не были включены. К счастью, двигатели Shelby оказались надежными даже без этих улучшений прочности серийного Turbo II. GLH S разгонялся от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 6,5 секунды, а четверть мили (402 м) проходил за 14,8 секунды. Максимальная скорость составляла 135 миль/ч (217 км/ч). Shelby Automobiles получила первые компоненты системы наддува T 2 (до Dodge/Chrysler) и установила их на 500 автомобилей GLH, отправленных на завод в Уиттиере. Модификации двигателя включали: новый топливный рампу T 2, форсунки T 2, проводку, увеличенный дроссельный узел, более крупный турбокомпрессор, настроенные впускной и выпускной коллекторы, интеркулер/радиатор и вентилятор, патрубки системы наддува, воздушный фильтр T 2, специфический логический модуль GLH S, наклейку CS Shelby CS на лобовое стекло и комплект декоративных наклеек. На автомобиле осталась эмблема Dodge. Черно-желтая наклейка была наклеена на нижнюю часть спидометра, чтобы шкала доходила до 135 миль/ч. Также были установлены рычаг переключения передач Momo с кожаной оплеткой, рулевое колесо Izumi с кожаной оплеткой и наклейка со схемой переключения передач. Автомобиль оснащался дисками Shelby Centurion, регулируемыми амортизаторами/стойками Koni и измененными настройками развала-схождения. На переднюю часть стандартной крышки клапанов была прикреплена табличка с надписью "Use Mobil 1 As Recommended in Shelby GLHS Owner's Manual". Основные различия между двигателем Shelby и двигателем Chrysler Turbo II заключались в крутящем моменте: уникальный компьютер управления двигателем Shelby снижал крутящий момент, чтобы сохранить стандартную трансмиссию Omni, в то время как двигатели Chrysler Turbo II развивали крутящий момент; отсутствовали трехметаллические подшипники, коленвал из кованой стали и дополнительные масляные каналы; а проводка представляла собой комбинацию оригинальной проводки Turbo I с соединениями для нагреваемого датчика кислорода. В соревнованиях SCCA Solo автомобилю не разрешалось участвовать в стоковых категориях из-за невыполнения требования о ежегодном выпуске не менее 1000 единиц. Он также был значительно быстрее в четверть мили, чем Chevrolet Camaro с двигателем 305 V8, Pontiac Firebird/Trans Am с двигателем 305 V8 и Ford Mustang с двигателем 302 V8 до 1987 года, и равен или немного быстрее, чем Ford Mustang и Corvette с двигателем V8 1987–1993 годов выпуска.
New T 2 fuel rail, T 2 injectors, wiring harness, larger throttle body, bigger turbo, tuned intake & exhaust manifolds, intercooler/rad. & fan assemblies, induction hoses, T 2 airbox, GLH S specific logic module, CS Shelby CS windshield decal, & tape graphics pkg. There was a Dodge emblem left on in production. A black/yellow overlay sticker was placed at the bottom of the speedometer to read to 135 mph. A Momo leather wrapped shifter knob, Izumi leather wrapped steering wheel, and shift pattern sticker were also installed. They also featured Shelby Centurion wheels, Koni Adjustable shocks/struts, and changes to the alignment. A Use Mobil 1 As Recommended in Shelby GLHS Owner's Manual plaque was affixed to the front of the standard production valve cover. The primary differences between the Shelby engine and the Chrysler Turbo II engine are the torque: Shelby's unique engine computer shaved the torque to save the stock Omni transaxle, Chrysler Turbo II engines had of torque; the trimetal bearings, forged crank and extra oil passages weren't present; and the wiring harness is a conglomeration of original Turbo I, with splicings for the heated oxygen sensor. In SCCA Solo competition, it was never allowed a place in the stock categories because it failed to meet the required 1000 unit a year production quota. It also was significantly faster In the quarter mile than the Chevrolet Camaro with the 305 V8, Pontiac's Firebird/Trans Am with the 305 V8 and pre 1987 302 V8 Mustangs, and equal or slightly faster than the 1987–1993 V8 Ford Mustangs and Corvettes.
1987 год
Charger GLH S 1987 года выпуска был создан на базе Shelby Charger 1987 года. Компания Shelby Automobiles приобрела последние 1000 выпущенных Charger и отправила их на завод в Уиттиере для доработки. Shelby модифицировала Charger, используя те же компоненты, что и в GLH S 1986 года, но с некоторыми изменениями. Среди отличий – турбонаддув без системы EGR, крышка клапанов Shelby, более широкая наклейка на лобовое стекло Shelby (без логотипов CS), обновленный и более масштабный комплект графических наклеек, отсутствие упоминания Dodge на кузове, черно-белая накладка на спидометр, четырехзначная система серийной нумерации на табличке на приборной панели, более широкая табличка Mobil 1, установленная на усилителе радиатора, и колеса Shelby Centurion II.
Аксессуары
Одним из самых популярных обновлений производительности для обоих этих автомобилей является MOPAR Performance Stage II Computer (Logic Module). Это увеличило наддув до 14,7 psi при полностью открытой дроссельной заслонке, а мощность была увеличена до заявленных 205 л.с. и крутящего момента. Другой популярный мод – "комплект Super 60", названный так потому, что топливный насос в составе этого комплекта мог прокачивать 60 галлонов в час при максимальной производительности. Он включал в себя компьютер, топливный насос, форсунки, турбокомпрессор и распределительный вал. Форсунки были очень востребованы не только у владельцев GLH S и, позднее, SRT4, но и у владельцев Corvette, Camaro и Mustang, поскольку они значительно превосходили все, что было доступно на рынке, и подходили без каких-либо изменений.