Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Shelby CSX (Carroll Shelby eXperimental) был автомобилем с ограниченным тиражом, отличавшимся высокими характеристиками и созданным на базе турбированных Dodge Shadow и Plymouth Sundance с интеркулером. Эти автомобили предлагались компанией Shelby Automobiles Inc. с 1987 по 1989 год. Серийные номера CSX присваивались компанией AC Cars в Суррее, Англия, для идентификации шасси, предназначенных для экспорта компании Shelby в США. Аббревиатура CSX расшифровывалась как "Carroll Shelby Export".
The Shelby CSX (Carroll Shelby eXperimental) was a limited production high performance automobile based on the turbocharged intercooled Dodge Shadow and Plymouth Sundance. These cars were offered by Shelby Automobiles Inc. from 1987 through 1989. The CSX serial number was established by AC Cars, in Surrey, England. The purpose of that serial number was to identify which chassis were to be exported to Shelby in the U. S. CSX stood for "Carroll Shelby Export".
CSX
Первый Shelby CSX появился в 1987 году. Мощность обеспечивал рядный четырехцилиндровый двигатель Shelby с турбонаддувом и интеркулером объемом 2,2 л, развивавший 175 л.с. (130 кВт) при 5300 об/мин и 237 Нм крутящего момента в диапазоне от 2200 до 4800 об/мин, что позволяло разгоняться до 100 км/ч за 6,8 секунды. Были заменены амортизаторы и пружины, а также установлены задние дисковые тормоза от Daytona Shelby Z. Шелби вновь использовал собственные колеса. Внешняя отделка и эмблемы были более сдержанными, чем у других моделей Shelby. Доступен был только черный цвет. Было продано 750 экземпляров CSX 1987 года по цене 13 495 долларов. Дополнительное оборудование отсутствовало.
The first Shelby CSX appeared in 1987. Power came from Shelby's intercooled Turbo II 2.2 L inline four, producing 175 hp (130 kW) at 5300 rpm and 175 ft·lbf (237 Nm) of torque from 2200 4800 rpm, with a 0 to time of 6.8 seconds. Shock absorbers and springs were replaced, and Daytona Shelby Z rear discs were added. Once again, Shelby used his own wheels. Outside badging was more restrained than other Shelby offerings. Black was the only color available. 750 of the 1987 CSX's were sold, priced at $13,495. There was no optional equipment.
CSX-T
В 1966 году Шелби создал специальную серию Shelby Mustangs для компании по прокату автомобилей Hertz. Шелби повторил этот подход в 1988 году, создав CSX T для компании Thrifty. CSX T продавалась исключительно компании Thrifty. Все 1001 выпущенный экземпляр были белого цвета с серой и синей отделкой. CSX T была механически схожа с CSX 1987 года, за исключением использования неинтеркулированного двигателя Turbo I. Было изготовлено две версии: интеркулированная версия, подаренная президенту Thrifty, и версия с заводской люкой, подаренная дочери президента.
In 1966, Shelby created a special line of Shelby Mustangs for the Hertz car rental company. Shelby repeated this method in 1988 with the creation of the CSX T for the Thrifty rental company. The CSX T was only sold to Thrifty. All 1,001 units produced were white with grey and blue trim. The CSX T was mechanically similar to the 1987 CSX, except the non intercooled Turbo I engine was used. Two variations were made, an intercooled version given to the president of Thrifty and a version with a factory sunroof given to the president's daughter.
CSX-VNT
Последним CSX был CSX VNT 1989 года выпуска. Это также был последний Shelby Dodge, ознаменовавший два значительных технологических достижения: внедрение турбокомпрессора Garrett с изменяемой геометрией сопла (VNT), который стал первым применением технологии турбины с переменным сечением в серийном автомобиле, и использование композитных колес, разработанных Shelby и произведенных компанией Motor Wheel Corporation под названием "Fiberrides", которые были легче современных алюминиевых дисков. Двигатель был новым интеркулированным Turbo IV от Chrysler, оснащенным 5-ступенчатой коробкой передач Getrag A555. Лопатки турбины с переменной геометрией управлялись компьютером и не требовали установки перепускного клапана. Вместо этого они регулировали поток выхлопных газов для мгновенного раскручивания турбины и обеспечения высокой мощности. Chrysler сохранил мощность на уровне 175 л.с. (130 кВт), но увеличил крутящий момент до 278 Нм при 2100 об/мин. Полный крутящий момент был доступен с этих низких оборотов и сохранялся вплоть до области максимальных оборотов. Турбо-яма была устранена, полный наддув (пик 15 psi) достигался уже при 2100 об/мин. Журнал Car and Driver назвал его "высокотехнологичным хот-родом" и "технологической витриной", отметив гибкость двигателя и ускорение на высшей передаче. (Они провели его тестирование.) Для этого автомобиля рекомендовалось использовать синтетическое масло и топливо премиум-класса для предотвращения перегрева турбины и продления срока службы двигателя. Вместо сложной настройки (системы управления VNT были передовыми для своего времени), обычной практикой была замена VNT на более простую, но склонную к турбо-яме турбину II. Экземпляры с сохранившейся системой VNT сегодня считаются более ценными для коллекционеров. Shelby установил эмблемы в моторном отсеке, предписывающие использование только синтетического масла Mobil 1, как он делал и на других Shelby Dodge. Эти эмблемы часто отсутствуют на автомобилях, эксплуатировавшихся в течение длительного времени. Подвеска также была модифицирована, поскольку углы установки колес значительно отличаются от других Shelby Dodge. Внешне Shelby выбрал цвет Exotic Red – смесь ярко-красного и бордового – с золотыми колесами и отделкой, а также аэродинамический обвес, разработанный компанией Kaminari Aerodynamics, чтобы выделить VNT от стандартного CSX. Рекомендованная розничная цена составляла 15 995 долларов США. Производство было ограничено 500 экземплярами (включая два прототипа), и с завершением производства автомобилей непосредственное участие Carroll Shelby в Dodge было завершено (хотя он продолжал работать над проектами с Chrysler, часто в качестве консультанта, включая разработку Dodge Viper и Viper GTS). Количество выпущенных в 1989 году Shelby CSX можно разбить следующим образом: 15 автомобилей были оснащены комплектацией "два варианта", включающей 225-миллиметровые шины и спортивные сиденья RECARO; 2 автомобиля использовались в качестве прототипов; 2 автомобиля были оснащены шинами без RECARO и с широким вариантом. Остальные автомобили были оснащены либо сиденьями RECARO, либо без них, с шинами стандартного размера. Передние спойлеры и заднее крыло до сих пор можно приобрести у Kaminari Aerodynamics. Крыло теперь оснащено встроенным светодиодным стоп-сигналом. Передние спойлеры немного отличаются от оригинальных заводских деталей.
The final CSX was 1989's CSX VNT. This would also be the final Shelby Dodge, and marked two notable technological advances: the introduction of a Garrett variable nozzle turbo (VNT), which was the first application of variable turbine technology in a production car, and the application of composite wheels designed by Shelby and produced by Motor Wheel Corporation, known as "Fiberrides", which were lighter than contemporary aluminum wheels. The engine was Chrysler's new intercooled Turbo IV equipped with a Getrag A555 5 speed transmission. The variable geometry turbo vanes were computer controlled and needed no wastegate. Instead, they adjusted the flow of exhaust gases to spool up instantly and provide strong power. Chrysler kept the horsepower rating at 175 hp (130 kW), but upped the torque rating to 205 ft·lbs (278 Nm) at 2100 rpm. Full torque was available from this low rpm to well past redline. Turbo lag was eliminated, with full boost (15 psi spike) available at 2100 rpm. Car and Driver magazine called it "a high tech hot rod" and "a technological showcase" and were impressed with the engine's flexibility and top gear acceleration. (They tested it to .) Synthetic oil and premium fuel were specified for use with this car to prevent turbo overheating and prolong engine life. Rather than a proper tune up (the VNT's control systems were advanced for the time), replacing the VNT with the simple but lag prone turbo II was common. Examples with the VNT system intact are today considered more valuable to collectors. Shelby installed emblems in the engine compartment specifying Mobil 1 synthetic oil only, as he did on other Shelby Dodges. These are often missing on long running examples. The suspension was also modified, as the alignment specs are radically different from the other Shelby Dodges. On the exterior, Shelby chose Exotic Red, a mix of bright red and maroon, with gold wheels and trim and a ground effects package produced by Kaminari Aerodynamics to set the VNT apart from the standard CSX. The MSRP was $15,995. Production was limited to 500 vehicles (including two prototypes) and with the completion of cars, Carroll Shelby's direct involvement with Dodge was complete (although he continued to work on projects with Chrysler, often taking advisory roles, which included the development of the Dodge Viper and Viper GTS). The 89 Shelby CSX production figures can be broken down into the following: 15 were equipped as 'two option', coming factory with 225 wide tire option as well as RECARO bucket seats; 2 were used as prototypes; 2 were equipped with non RECARO and wide optioned tires. The remaining were either RECARO or non RECARO equipped cars with regular size tires. The front air dams and rear wing can still be purchased from Kaminari Aerodynamics. The wing is now equipped with an LED brake light built into it. The front air dams are slightly different than the original factory piece.