Сэр Джон Фаулер: выдающийся инженер викторианской эпохи.

Введение

Английский инженер-строитель (1817–1898)

Сэр Джон Фаулер, 1-й баронет, KCMG, LLD, FRSE (15 июля 1817 – 20 ноября 1898) был английским инженером-строителем, специализировавшимся на строительстве железных дорог и железнодорожной инфраструктуры. В 1850-х и 1860-х годах он был инженером первой в мире подземной железной дороги – лондонской Метрополитенской железной дороги, построенной методом «открытого котлована» под городскими улицами. В 1880-х годах он был главным инженером моста Форт, открытого в 1890 году. Карьера Фаулера была долгой и выдающейся, охватывая большую часть периода расширения железнодорожного строительства в XIX веке, и он был инженером, советником или консультантом для многих британских и иностранных железнодорожных компаний и правительств. Он был самым молодым президентом Института гражданских инженеров, занимая эту должность с 1865 по 1867 год, а его основные работы являются прочным наследием викторианской инженерной мысли.

Ранние годы

Фаулер родился в Уодсли, Шеффилде, Йоркшир, Англия, в семье землемера Джона Фаулера и его жены Элизабет (урожденной Сванн). Он получил частное образование в Уитли-холле близ Экклсфилда. Обучался у Джона Тоултертона Лезера, инженера шеффилдского водоснабжения, и у дяди Лезера, Джорджа Лезера, по вопросам судоходства по рекам и железнодорожных изысканий. С 1837 года работал у Джона Урпета Растрика над железнодорожными проектами, включая Лондонско-Брайтонскую железную дорогу и несостоявшуюся железную дорогу Западного Камберленда и Фурнесса. Затем вновь работал у Джорджа Лезера в качестве инженера-резидента на железной дороге Стоктон-Хартпул и был назначен инженером железной дороги, когда она открылась в 1841 году. Фаулер первоначально организовал практику инженера-консультанта в Йоркшире и Линкольншире, но из-за большой загруженности переехал в Лондон в 1844 году. В 1847 году, в год основания Института, он стал членом Института инженеров-механиков, а в 1849 году – членом Института инженеров-строителей. 2 июля 1850 года он женился на Элизабет Бродбент (умерла 19 ноября 1901), дочери Дж. Бродбента из Манчестера. У супругов было четверо сыновей. Фаулер также консультировал Лондонско-Тилберийскую и Саутхендскую железную дорогу, Великую Северную железную дорогу, Горную железную дорогу и железную дорогу Чеширских линий. После смерти Изамбарда Кингдома Брунеля в 1859 году Фаулер был приглашен для работы в Great Western Railway. Его различные назначения включали проектирование станции Виктория в Лондоне, станции Шеффилд Виктория, станции Сент-Энох в Глазго, центральной станции Ливерпуля и центральной станции Манчестера. Консультационная деятельность Фаулера распространялась за пределы Великобритании и охватывала железнодорожные и инженерные проекты в Алжире, Австралии, Бельгии, Египте, Франции, Германии, Португалии и Соединенных Штатах. В 1869 году он впервые посетил Египет и работал над рядом, в основном нереализованных, проектов для хедива. В 1870 году он предоставил консультацию индийскому правительственному расследованию по ширине железнодорожной колеи, рекомендовав узкую колею 3 фута (1 м) для легких железных дорог. Позднее в своей карьере он также был консультантом вместе со своим партнером Бенджамином Бейкером и Джеймсом Генри Грейтхедом по двум первым лондонским линиям метро – City and South London Railway и Central London Railway. Ему приписывают проектирование моста Виктория в Верхнем Арли, Вустершир, построенного между 1859 и 1861 годами, и почти идентичного моста Альберта Эдварда в Коалбрукдейле, Шропшир, построенного с 1863 по 1864 год. Оба моста до сих пор используются для прокладки железнодорожных путей через реку Северн. После обрушения моста Тей в 1879 году Фаулер, Уильям Генри Барлоу и Томас Эллиот Харрисон были назначены в 1881 году в комиссию для пересмотра проекта Буха для моста Форт. После открытия поезда метрополитенской железной дороги предоставлялись Great Western Railway, но были отозваны в августе 1863 года. После периода аренды поездов у Great Northern Railway, метрополитенская железная дорога в 1864 году ввела в эксплуатацию собственные танк-локомотивы типа 4-4-0, разработанные Фаулером. Конструкция конденсационных паровозов, известных как класс А и, с незначительными обновлениями, класс В, оказалась настолько успешной, что в конечном итоге метрополитенские и окружные железные дороги использовали 120 таких локомотивов, которые оставались в эксплуатации до электрификации линий в 1900-х годах. Он построил внушительный дом Брэмор (впоследствии снесенный), где принимал на высшем уровне политики и общества. Он разработал гидроэлектростанцию, питаемую от искусственного озера Home Loch, разбил обширные леса на крутых склонах долины и создал 12 км рекреационных троп, включая подвесные пешеходные мосты через ущелья Корришаллах и Строун (бывший теперь является собственностью NTS). Он также создал сеть троп для охотников. Он был назначен мировым судьей и заместителем лейтенанта графства. В «Who’s Who» он указал свои увлечения как яхтинг и охота на оленей, а также являлся членом клуба Карлтон, клуба Святого Стефана, Консервативного клуба и Королевской яхтенной эскадрильи. Он также был президентом Египетского исследовательского фонда. В 1887 году он был избран членом Королевского общества Эдинбурга. Его представителями были сэр Джеймс Фалшоу, Джеймс Лесли, Джордж Миллер Каннингем и Александр Крам Браун. Вместе с Бенджамином Бейкером он получил почетную степень доктора права от Университета Эдинбурга в 1890 году за его инженерные работы по мосту. В 1892 году премия Понселе была удвоена и присуждена совместно Бейкеру и Фаулеру. Фаулер умер в Борнмуте, Дорсет, в возрасте 81 года и похоронен на кладбище Бромптон в Лондоне. Его баронетский титул унаследовал его сын Джон Артур Фаулер, 2-й баронет (умер 25 марта 1899 года). Баронетский титул прекратился в 1933 году со смертью преподобного Монтегю Фаулера, 4-го баронета, третьего сына первого баронета.

Fowler was born in Wadsley, Sheffield, Yorkshire, England, to land surveyor John Fowler and his wife Elizabeth (née Swann). He was educated privately at Whitley Hall near Ecclesfield. He trained under John Towlerton Leather, engineer of the Sheffield waterworks, and with Leather's uncle, George Leather, on the Aire and Calder Navigation and on railway surveys. From 1837 he worked for John Urpeth Rastrick on railway projects including the London and Brighton Railway and the unbuilt West Cumberland and Furness Railway. He then worked again for George Leather as resident engineer on the Stockton and Hartlepool Railway and was appointed engineer to the railway when it opened in 1841. Fowler initially established a practice as a consulting engineer in the Yorkshire and Lincolnshire area, but, a heavy workload led him to move to London in 1844. He became a member of the Institution of Mechanical Engineers in 1847, the year the Institution was founded, and a member of the Institution of Civil Engineers in 1849. On 2 July 1850 he married Elizabeth Broadbent (died 19 November 1901), daughter of J. Broadbent of Manchester. The couple had four sons. Other railways that Fowler consulted for were the London Tilbury and Southend Railway, the Great Northern Railway, the Highland Railway and the Cheshire Lines Railway. Following the death of Isambard Kingdom Brunel in 1859, Fowler was retained by the Great Western Railway. His various appointments involved him in the design of Victoria station in London, Sheffield Victoria station, St Enoch station in Glasgow, Liverpool Central station and Manchester Central station. Fowler's consulting work extended beyond Britain including railway and engineering projects in Algeria, Australia, Belgium, Egypt, France, Germany, Portugal and the United States. He travelled to Egypt for the first time in 1869 and worked on a number of, mostly unrealised, schemes for the Khedive, In 1870 he provided advice to an Indian Government inquiry on railway gauges where he recommended a narrow gauge of 3 feet (1 m) for light railways. Later in his career, he was also a consultant with his partner Benjamin Baker and with James Henry Greathead on two of London's first tube railways, the City and South London Railway and the Central London Railway. He is credited with the design of the Victoria Bridge at Upper Arley, Worcestershire, constructed between 1859 and 1861, and the near identical Albert Edward Bridge at Coalbrookdale, Shropshire built from 1863 to 1864. Both remain in use today carrying railway lines across the River Severn. Following the collapse of Sir Thomas Bouch's Tay Bridge in 1879, Fowler, William Henry Barlow and Thomas Elliot Harrison were appointed in 1881 to a commission to review Bouch's design for the Forth Bridge. On opening, the Metropolitan Railway's trains were provided by the Great Western Railway, but these were withdrawn in August 1863. After a period hiring trains from the Great Northern Railway, the Metropolitan Railway introduced its own, Fowler designed, 4 4 0 tank engines in 1864. The design of condensing steam locomotives, known as the A class and, with minor updates, the B class, was so successful that the Metropolitan and District Railways eventually had 120 of the engines in use and they remained in operation until electrification of the lines in the 1900s. He built the substantial Braemore House (since demolished), where he entertained at the highest levels of politics and society. He developed a hydro electric scheme, fed from the artificial Home Loch, planted extensive woodlands on the steep valley sides, and created 12 km of recreational walks through them, including suspension footbridges over the Corrieshalloch and Strone Gorges (the former now an NTS property). He also developed a network of stalkerpaths. He was appointed a Justice of the Peace and a Deputy Lieutenant of the county. He listed his recreations in Who's Who as yachting and deerstalking and was a member of the Carlton Club, St Stephen's Club, the Conservative Club and the Royal Yacht Squadron. He was also President of the Egyptian Exploration Fund. In 1887 he was elected a Fellow of the Royal Society of Edinburgh.#tag:ref|His proposers were Sir James Falshaw, James Leslie, George Miller Cunningham and Alexander Crum Brown. Along with Benjamin Baker, he received an honorary degree of Doctor of Laws from the University of Edinburgh in 1890 for his engineering of the bridge. In 1892, the Poncelet Prize was doubled and awarded jointly to Baker and Fowler. Fowler died in Bournemouth, Dorset, at the age of 81 and is buried in Brompton Cemetery, London. He was succeeded in the baronetcy by his son John Arthur Fowler, 2nd Baronet (died 25 March 1899). The baronetcy became extinct in 1933 on the death of Reverend Montague Fowler, 4th Baronet, the first baronet's third son.