Введение
Пол Ричард "Ричи" Гинтер (Голливуд, Калифорния, 5 августа 1930 – 20 сентября 1989 во Франции) — американский автогонщик. В ходе разнообразной карьеры, на Гран-при Мексики 1965 года Гинтер принёс Honda первую победу в Гран-при, которая стала единственной победой Гинтера в Формуле-1. Гинтер стартовал в 54 гонках Гран-при чемпионата мира Формулы-1 и во множестве других нечемпионатных гонок Формулы-1.
Начало карьеры
Ричи Гинтер родился в Голливуде, но его семья переехала в Огайо из-за работы отца, а затем вернулась в Калифорнию, в Санта-Монику – тот же калифорнийский город, что и будущий чемпион мира Формулы-1 Фил Хилл. Именно благодаря Хиллу, другу старшего брата Гинтера, Джорджа, он впервые начал участвовать в гонках. После окончания школы в 1948 году Гинтер пошел по стопам отца и устроился на работу в Douglas Aircraft, сначала в инструментальный цех. В свободное время он помогал Хиллу ремонтировать, обслуживать и участвовать в гонках на его коллекции старых автомобилей и хот-родов, поскольку гоночная карьера Хилла набирала обороты. Гинтер дебютировал в гонках на Пэббл-Бич в 1951 году, однако вскоре после этого его карьера была приостановлена из-за призыва на два года военной службы во время Корейской войны. В этот период он получил обучение и опыт работы в авиационной и двигательной механике, а в течение следующих трех лет успешно продолжал участвовать во многих гонках на спортивных автомобилях Aston Martin и Ferrari. В июне он выиграл гонку GT на 15 кругов на новом треке Лайм-Рок-Парк и выиграл первую гонку национального чемпионата на своей Ferrari. В начале 1958 года он пилотировал двухлитровый Ferrari к победе на County Fairgrounds в Помоне, Калифорния, и выиграл заезд на трехлитровом GT в квалификационной гонке на пять кругов для чемпионата SCCA Pacific Coast. К концу года Гинтер завоевал чемпионат Тихоокеанского побережья по спортивным автомобилям, а в июне 1959 года выиграл на трехлитровом Ferrari TR в первых дорожных гонках Hourglass в Сан-Диего, Калифорния. На протяжении всего этого времени он совмещал гонки со стабильной работой в дилерском центре фон Неймана, и к концу 1959 года это начало сказываться на нем.
However, Ginther's career was put on hold shortly after, when he was drafted for two years of national service during the Korean War. During this time he received training and experience working in aircraft and engine mechanics, and over the next three years would continue to compete in many sports car racing events in both Aston and Ferrari machinery, with great success. That June, he won a 15 lap GT race at the new Lime Rock Park, and won the opening race of the national championship in his Ferrari. In early 1958, he piloted a two liter Ferrari to victory at the County Fairgrounds in Pomona, California, averaging , and won in a three liter GT in a five lap qualifying preliminary for the SCCA Pacific Coast Championship. By the end of the year Ginther had captured the Pacific Coast Sports Car Championship outright. and in June 1959, won in a three liter Ferrari TR in the first Hourglass road races in San Diego, California. Throughout this period he continued to mix his race driving with a steady job at von Neumann's dealership, and by late 1959 the strain was beginning to show.
Феррари
Джинтер дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Монако 1960 года за команду Ferrari, с которой он оставался в течение сезона 1961 года. В сентябре 1960 года на Гран-при Италии в Монце он занял второе место после Хилла. После сезона 1960 года команда Ferrari отказалась от двигателей объемом 1000 куб. см. Двигатель объемом 2500 куб. см, разрешенный в предыдущем году, был заменен на заднемоторную модель объемом 1,5 литра, которая была на 110 лошадиных сил слабее. Однако новый двигатель превосходил предыдущий как по аэродинамике ("профилированию"), так и по управляемости. Консервативный Энцо Феррари был последним крупным производителем гоночных автомобилей Формулы-1, перешедшим на автомобили с двигателями, расположенными сзади. В 1961 году Гинтер был третьим пилотом Ferrari, после Вольфганга фон Трипса (номер один) и Хилла (номер два). Джанкарло Багетти иногда пилотировал четвертую машину. Менеджером команды был Ромуло Тавони. 14 мая 1961 года Гинтер финишировал вторым после Стирлинга Мосса на Гран-при Монако 1961 года, уступив ему 3,6 секунды и несколько сотен футов. Он пилотировал новый заднемоторный Ferrari с 120-градусным V6, который имел более низкий центр тяжести. Гинтер квалифицировался вторым, сразу перед Хиллом, со средней скоростью и квалификационным временем 1:39.3. Он превзошел предыдущий рекорд трассы 1:39.6, прежде чем Мосс завоевал поул-позицию на следующий день. В августе 1961 года Гинтер и Багетти были товарищами по команде на Гран-при Пескары, этапе чемпионата мира среди автопроизводителей. Их Ferrari лидировал на 10-м круге, когда остановился на прямой из-за прокола шины. В сентябре 1961 года Гинтер показал среднюю скорость более на 6,2-мильной (10 км) трассе Autodromo Nazionale Monza, возглавив первый день квалификации к Гран-при Италии 1961 года. Фон Трипс квалифицировался первым, а Гинтер занял третью стартовую позицию после Рикардо Родригеса. Гинтер сошел с дистанции в гонке. Фон Трипс погиб в результате зрелищной аварии на втором круге, в которой также погибли одиннадцать зрителей, когда его Ferrari взлетел на 2-метровую земляную насыпь. Машина задела проволочный забор, предназначенный для сдерживания части зрителей, и врезалась в них. Некоторые из раненых впоследствии скончались, увеличив общее число погибших до 15. Команда Ferrari приостановила участие в соревнованиях до 1 января 1962 года в знак уважения к фон Трипсу.
permitted the previous year, was replaced by a 1.5 liter rear engine model, with 110 less horsepower. However, the newer engine was superior in both "profiling" and handling. The conservative Enzo Ferrari was the last major Formula 1 race car manufacturer to make the transition to cars with engines in the rear. In 1961, Ginther was the No. 3 Ferrari driver, behind No. 1 Wolfgang Von Trips and No. 2 Hill. Giancarlo Baghetti occasionally piloted a fourth car. The team manager was Romulo Tavoni. On May 14, 1961, Ginther finished second to Stirling Moss at the 1961 Monaco Grand Prix, 3.6 seconds behind, a few hundred feet. He was driving a new rear engine Ferrari with a 120 degree V 6 which had a lower center of gravity. Ginther had qualified second, just ahead of Hill, with an average speed of , and a qualifying time of 1:39.3. He eclipsed the previous course record of 1:39.6, before Moss took pole position the day after. In August 1961, Ginther and Baghetti were teammates at the Pescara Grand Prix, a world auto manufacturers' championship event. Their Ferrari was leading on the 10th lap when it stopped on a straight stretch with a flat tire. Ginther averaged more than on the 6.2 mile (10 km) Autodromo Nazionale Monza in September 1961, to lead the first day of qualifying for the 1961 Italian Grand Prix. Von Trips qualified first with Ginther taking the third starting position after Ricardo Rodriguez. Ginther retired in the race. Von Trips died in a spectacular crash on the second lap, which also killed eleven spectators, when his Ferrari climbed a 5 feet (2 m) earth embankment. It brushed a wire fence employed to restrain a portion of the crowd and struck the spectators. Some who were injured eventually succumbed and brought the total to 15 deaths. The Ferrari team ceased competition until January 1, 1962, as a mark of respect to Von Trips.
BRM и Honda
В сезоне 1962 года Гинтер перешёл в британскую команду BRM, чтобы выступать вместе с Грэмом Хиллом. Главным достижением его работы в BRM стало разделение второго места (с Хиллом) на чемпионате мира 1963 года. Гинтер набрал больше очков, чем его британский товарищ по команде за весь сезон, но в зачёт чемпионата шли только шесть лучших результатов пилота. Его репутация надёжного "командного игрока" и отличного тестового и гоночного разработчика принесла ему приглашение присоединиться к заводской команде Honda F1 в 1965 году, где он одержал свою единственную победу в Гран-при – на Гран-при Мексики 1965 года. Эта победа стала первой для Honda в Формуле-1. Гинтер показал среднюю скорость на извилистой трассе в 65 кругах гонки в Мехико. Его скорость превзошла предыдущий рекорд трассы, установленный Дэном Гёрни в 1964 году. Это был первый раз, когда Honda участвовала в Гран-при Мексики. Honda вернулась к участию в международных соревнованиях на Гран-при Италии 1966 года. Команде было три года, и она столкнулась с трудностями при разработке двигателя большего объема. Гинтер лидировал в Италии, но его машина врезалась в ограждение, и он сломал ключицу. В 1967 году он подписал контракт с командой Eagle F1 и участвовал в гонке чемпионов. Его последней гонкой стал Гран-при Монако, но он не смог пройти квалификацию. Гинтер выиграл одну гонку, поднялся на подиум 14 раз и набрал в общей сложности 107 очков чемпионата. В фильме 1966 года "Гран-при" он исполнил небольшую роль Джона Хогарта, пилота японской команды "Ямура". Он также был одним из технических консультантов по гонкам для этого фильма. Во время попытки квалифицироваться на 500 миль Индианаполиса в 1967 году Гинтер повредил топливный шланг в своем автомобиле American Eagle Indy Car. Смесь этанола и бензина распылилась у него на спине. Этот опыт, в сочетании с недавней трагической гибелью близкого друга Лоренцо Бандини и другими факторами, привел к его неожиданному уходу из гонок. В июне 1969 года он участвовал в ралли вместе с 65 другими участниками, включая актёра Джеймса Гарнера. Мероприятие, организованное Калифорнийским автомобильным клубом, проходило в течение трех часов из Лос-Анджелеса в Хантингтон-Бич и было направлено на поддержку студентов Института Брайля. Гинтер управлял Porsche 911S с двумя американскими гонщиками на 39-м 24-часовом забеге в Ле-Мане в июне 1971 года.
Смерть
Гинтер скончался от сердечного приступа во время отдыха с семьей во Франции, в Тузаке, близ Бордо, 20 сентября 1989 года.
Награды
В 2008 году он был принят в Зал славы автоспорта Америки.
Биография
В 2020 году, в ознаменование 90-летия со дня рождения Джинтера, вышла биография о жизни и карьере Ричи, написанная Ричардом Дженкинсом и изданная Performance Publishing. Книга "Ричи Гинтер: Свободный мыслитель в автоспорте" была удостоена премии RAC Motoring Book of the Year за глубину исследования и ранее неопубликованные материалы.
Результаты гонки "24 часа Ле-Мана"
Год Команда Копилот(ы) Автомобиль Класс Круги 1957 Equipe Los Amigos Франсуа Пикард Ferrari 500 TRC S 2.0 129 DNF DNF 1960 Scuderia Ferrari Вилли Майрессе Ferrari 250 TRI/60 S 3.0 204 DNF DNF 1961 SEFAC Ferrari Вольфганг фон Трипс Ferrari 246 SP S 2.5 231 DNF DNF 1962 David Brown Racing Dept. Грэм Хилл Aston Martin DP212 E +3.0 78 DNF DNF 1963 Owen Racing Organisation Грэм Хилл Rover BRM Exp. 310 NC NC 1964 Ford Motor Company Мастен Грегори Ford GT40 P 5.0 63 DNF DNF 1966 North American Racing Team Педро Родригес Ferrari 330 P3 Spyder P 5.0 151 DNF DNF