Ilmor Engineering: История британской гоночной инженерии

Введение

Инженерная компания Ilmor – британская независимая высокопроизводительная инженерная компания, специализирующаяся на автоспорте. Она была основана Марио Ильиеном и Полом Морганом в ноябре 1983 года. Производство базируется в Бриксворте, Нортгемптоншир, а офисы технического обслуживания – в Плимуте, штат Мичиган. Компания поставляет двигатели и оказывает консультационные услуги для серий IndyCar и MotoGP. Изначально разрабатывая двигатели для IndyCar, компания заключила партнерство с Mercedes-Benz для обеспечения двигателями болидов Формулы-1 команд Sauber и McLaren. После гибели Пола Моргана в авиакатастрофе в 2001 году Mercedes увеличил свою долю, пока не приобрел компанию целиком, и переименовал ее в Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd. В 2005 году Марио Ильиен заключил сделку о покупке подразделения Special Projects совместно с Роджером Пенске, которое сотрудничало с Honda Performance Development для двигателей IndyCar в период с 2003 по 2011 год. Эта новая компания, независимая от Mercedes, вновь известна как Ilmor Engineering Ltd. Они разработали Ilmor X3 для Чемпионата мира по мотогонкам MotoGP 2007 года, приняв участие в одной гонке, после чего команда была вынуждена сняться и фактически прекратила существование из-за финансовых проблем. Гоночные технологии по-прежнему являются основой бизнеса, и Ilmor выступает в качестве консультанта для клиентов в области автоспорта, представляющих все виды гонок. Однако сейчас компания использует свой опыт в гонках для диверсификации в другие области, такие как автомобильная промышленность (OEM), оборонная промышленность, морской транспорт и разработка энергоэффективных двигателей.

Дебют в Формуле-1

В 1991 году Ilmor дебютировал в Формуле-1 с двигателем V10 в качестве эксклюзивного поставщика для амбициозной команды Leyton House (ранее March). После некоторых трудностей Leyton House вернулась в гонки под названием March в 1992 году, продолжая использовать двигатели Ilmor. Ilmor также поставлял двигатели команде Tyrrell, начиная с 1992 года. Благодаря двигателю Ilmor V10, Tyrrell набрал восемь очков благодаря Андреа де Чезарису, а March – еще три очка благодаря Карлу Вендлингеру.

Собер

Ilmor завоевывал хорошую репутацию в Формуле 1, и поэтому команда спортивных автомобилей Sauber и Mercedes Benz, которые совместно планировали выход в Формулу 1, заключили сделку с Ilmor после отказа от планов по созданию двигателя Mercedes. Чтобы защитить свой имидж, Mercedes взял на себя наблюдательную роль в проекте, и на крышках двигателей появилась надпись "Concept by Mercedes Benz". Набрав 12 очков в 1993 году, Mercedes официально вышел в Формулу 1 в 1994 году, используя обновленную версию двигателя 1993 года, и теперь на крышке двигателя Sauber можно было увидеть надпись "Powered by Mercedes Benz". В том же году Mercedes-Benz приобрел 25% акций Ilmor, принадлежавших Chevrolet. В 1994 году Ilmor также поставлял двигатели спецификации 1993 года новой команде Pacific GP Кита Виггинса. Из 32 попыток машины Pacific семь раз смогли пройти квалификацию. После того, как Pacific GP Lotus в 1995 году потеряла контракт на поставку двигателей Ilmor, перейдя на Ford Zetec, Ilmor решил изменить стратегию своего участия в Формуле 1.

Гонки в Соединенных Штатах

Двигатели 265D V8 провели весь сезон 1994 года под обозначением "Ilmor Indy V8", а командой Penske возглавлялась программа, включавшая бесплатные двигатели. В 1994 году Ilmor разработал двигатель Mercedes Benz 500I для команды Penske (хотя работа над ним началась задолго до поглощения Mercedes, как частный проект между Ilmor и Penske). 500I использовал лазейку в правилах двигателя на 500 милях Индианаполиса (где действовали несколько иные правила, чем в других гонках CART). Первоначально допускались двигатели с блоками, основанными на серийных агрегатах, оснащенные двумя клапанами, приводимыми в действие толкателями и коромыслами на цилиндр, которые могли работать с увеличенной рабочей емкостью (3,43 литра против 2,65 литра) и значительно большим наддувом, чем чисто гоночные двигатели. В течение нескольких лет двигатели Buick V6 были очень быстрыми, но хрупкими; ограничения были ослаблены, чтобы позволить двигателям Buick использовать более прочные, но все же серийные блоки. Двигатель Menard, основанный на Buick, пошел этим путем, как и неудачный Greenfield V8. Ilmor понял, что это открывает возможности для создания совершенно нового, чистокровного гоночного двигателя – необходимо было сохранить толкатели, но его можно было спроектировать специально для требований Indianapolis 500, и в строжайшей секретности был разработан совершенно новый двигатель V8, который был примерно мощнее, чем Cosworth XB и Ilmor 265D. Автомобили команды Penske были самыми быстрыми на 500 милях Индианаполиса 1994 года, и Аль Унсер-младший выиграл гонку, а Эмерсон Фиттипальди также был силен до аварии на 184-м круге. Лазейка была закрыта в 1995 году, и Penske, отставая на год в разработке для Indy, не смог квалифицировать свои автомобили с двигателем 265D для участия в гонке 500 в том году. В 1995 году двигатели 265D V8 были перемаркированы как Mercedes и оставались весьма конкурентоспособными, Аль Унсер-младший финишировал вторым, одержав четыре победы. Rahal Hogan Racing присоединилась к Penske в качестве ведущей команды, так как Бобби Рахал набрал пять подиумов и занял третье место в общем зачете. В 1996 году Унсер-младший из Penske финишировал четвертым, Рахал – седьмым, а его товарищ по команде Брайан Херта – восьмым, ни один из них не одержал победы. В 1997 году Унсер-младший провел неудачный сезон, в то время как Пол Трейси из Penske одержал три победы, но сошел с дистанции в последних пяти гонках, заняв пятое место в чемпионате. Пилоты PacWest Маурисио Гугельмин и Марк Бланделл одержали четыре победы в сумме и заняли четвертое и шестое места в чемпионате. Грег Мур из Forsythe одержал две победы и три вторых места, но сошел с дистанции в восьми гонках и финишировал седьмым. После разделения CART и IRL, Mercedes постепенно потерял интерес к американским гонкам и покинул CART после сезона 2000 года. Ilmor продолжил работу в США над двигателем Oldsmobile Aurora V8 для участия Penske в IRL. В 2003 году Honda сотрудничала с Ilmor над двигателем Honda Indy V8 в период с 2003 по 2011 год для совместной сборки, подготовки, настройки и обслуживания. В конце сезона 2011 года Honda прекратила партнерство с Ilmor, впоследствии перенеся все проектирование, разработку и производство в собственную структуру, отказавшись от сторонних настроек для HPD, для Honda Indy V6 2012 года. В 2012 году Chevrolet вернулся в IndyCar Series, сотрудничая с Ilmor в программе двигателей Chevrolet Indy V6 и поставляя бесплатные двигатели для команды Penske, а остальные команды IndyCar Series, использующие Chevrolet, приобретали двигатели по системе платного лизинга. Ilmor является поставщиком двигателей по спецификации для серий ARCA Menards и NASCAR Camping World Truck Series. Команды Truck Series имеют право использовать опционный двигатель crate на основе LSX, и многие команды перешли на опционный двигатель. Ilmor подвергся резкой критике, когда четыре его двигателя NT1 вышли из строя во время гонки World of Westgate 200 2019 года на Лас-Вегасской трассе, фактически выбив пилотов ThorSport Racing Гранта Энфингера и Джонни Саутера из плей-офф. Мэтт Крэфтон также столкнулся с отказом двигателя во время гонки, но остался в плей-офф благодаря своим очкам. Производитель взял на себя ответственность за двигатели, которые пострадали от сильной детонации из-за сочетания высокой нагрузки на двигатель и экстремальных погодных условий в Лас-Вегасе. Несмотря на заявление Ilmor, NASCAR отклонил просьбу ThorSport восстановить Энфингера и Саутера в плей-офф. В 2021 году Ilmor сотрудничал с Edelbrock для поставки двигателя 396, который в основном используется в ARCA, для Superstar Racing Experience.

The 265D V8s ran the entire 1994 Indy Car season badged as "Ilmor Indy V8", with Team Penske headlining the program, which included free engines. In 1994, Ilmor produced the Mercedes Benz 500I engine for Team Penske (although work on this started long before the Mercedes takeover as a private project between Ilmor and Penske). The 500I exploited a loophole in the engine rules at the Indianapolis 500 (which was run under slightly different rules to other CART races). Originally stock block engines based on production units, fitted with two pushrod and rocker arm actuated valves per cylinder, were permitted to run at increased cubic capacity (3.43 litres vs 2.65 litres) and significantly greater turbo boost than the pure racing engines. For several years Buick V6 units had been extremely fast but fragile; the restrictions were relaxed with the intent of permitting Buick like engines to use stronger but still production like blocks – the Menard engine based on the Buick took this approach, as did the unsuccessful Greenfield V8. Ilmor realized that this provided scope for a completely new pure bred racing engine – it would need to retain pushrods, but could be designed specifically for the requirements of the Indianapolis 500, and in strict secrecy schemed a completely new V8 engine which was approximately more powerful than the Cosworth XB and Ilmor 265D opposition. Team Penske's cars were by far the fastest at the 1994 Indianapolis 500, and Al Unser Jr. won the race, with Emerson Fittipaldi also figuring strongly until an accident on lap 184. The loophole was closed for 1995, and Penske, a year behind on development for Indy, failed to qualify their 265D powered cars for that year's 500. For 1995 the 265D V8s were rebadged Mercedes and continued to be highly competitive, with Al Unser Jr. finishing runner up with four wins. Rahal Hogan Racing joined Penske as major teams, as Bobby Rahal collected five podiums to finish third in the overall standings. In 1996, Penske's Unser Jr. finished fourth, Rahal seventh and his teammate Bryan Herta eighth, with neither collecting wins. In 1997, Unser Jr. had a poor season, whereas Penske teammate Paul Tracy claimed three wins but retired in the last five races to finish fifth in the standings. PacWest drivers Maurício Gugelmin and Mark Blundell claimed four wins combined and finished fourth and sixth in the standings. Forsythe driver Greg Moore got two wins and three second places, but retired in eight races and finished seventh. After the CART IRL split, Mercedes gradually lost interest in American racing and left CART after the 2000 season. Ilmor continued working in the United States on the Oldsmobile Aurora V8 for the IRL Penske entries. In 2003 Honda partnered with Ilmor on the Honda Indy V8 engine between 2003 and 2011 for co assembling, preparation, tune up and maintenance. At the conclusion of the 2011 season, Honda discontinued their partnership with Ilmor subsequently moving all design, development and production in house without any third party tune up partnership to HPD, for the 2012 Honda Indy V6. In 2012 Chevrolet returned to the IndyCar Series, partnering with Ilmor on the Chevrolet Indy V6 engine program and supplying free engines for Team Penske and rest of Chevrolet powered IndyCar Series teams are customers by pay lease system. Ilmor is the option specification engine supplier of engines for the ARCA Menards Series and NASCAR Camping World Truck Series. Truck Series teams are allowed to use the option crate engine based on the LSX, and many teams have switched to the option engine. Ilmor was heavily criticized when four of its NT1 engines failed during the 2019 World of Westgate 200 at Las Vegas Motor Speedway, effectively eliminating ThorSport Racing drivers Grant Enfinger and Johnny Sauter from the playoffs. Matt Crafton also experienced an engine failure during the race, but survived the playoffs due to his points standings. The manufacturer took responsibility for the engines that suffered from severe detonation due to the combination of the high engine load condition combined with the extreme weather conditions in Las Vegas. Despite Ilmor's announcement, NASCAR denied ThorSport's request to reinstate Enfinger and Sauter into the playoffs. In 2021 Ilmor partnered with Edelbrock to supply the 396 engine, which is primarily used in ARCA, for the Superstar Racing Experience.

Мерседес-Бенц в Формуле 1

Вернувшись в Формулу-1, в 1995 году Mercedes поставил перед собой более амбициозные цели и начал поиск соглашения о поставке двигателей с более конкурентоспособной командой. У Sauber была возможность стать клиентской командой, но руководитель команды Питер Саубер предпочел заключить сделку с Ford. С тех пор Ilmor производил двигатели Mercedes-Benz исключительно для McLaren, после того как Ilmor изменил свою роль в Формуле-1, перейдя от независимого производителя двигателей к надежному конструктору и сборщику двигателей для Mercedes-Benz High Performance Engines. Двигатели Ilmor добились огромного успеха с McLaren, завоевав несколько подиумов в 1995 и 1996 годах, что привело к трем победам в 1997 году, а также к двум подряд титулам среди пилотов в 1998 и 1999 годах и титулу среди конструкторов в 1998 году. Хотя следующего чемпионства они добились лишь в 2008 году, двигатели Ilmor Mercedes выиграли еще несколько гонок. В 2001 году Пол Морган погиб при посадке на одном из своих старинных самолетов, Hawker Sea Fury, на аэродроме Сивелл в Нортгемптоншире. В 2002 году DaimlerChrysler увеличил свою долю до 55% и переименовал компанию в Mercedes Ilmor. В 2005 году DaimlerChrysler стал единственным владельцем Ilmor и переименовал компанию в Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.

Ilmor Engineering, Inc. расширение в США

Ilmor Engineering, Inc., являющаяся дочерней компанией Ilmor U. K., была зарегистрирована в 1990 году (президент – Пол Рэй) с основной целью предоставления инженерной поддержки клиентам, использующим двигатель Chevrolet 265A Indy Car, производимый Ilmor Ltd. В 1998 году штаб-квартира переехала из первоначального помещения в Редфорде, штат Мичиган, в специально построенный комплекс в Плимуте, штат Мичиган. Новый комплекс включал в себя все необходимые подразделения для поддержки программы Indy Car, включая проектирование, конструирование, сборку двигателей, испытания двигателей, разработку характеристик и функции поддержки на трассе. С момента основания как группа инженерной и технической поддержки автомобилей Indy Car, возможности Ilmor, Inc. расширились и теперь включают инструменты проектирования и анализа, возможности тестирования двигателей и подсистем – в том числе стенды для проверки соответствия нормам выбросов, прецизионное производство, проектирование и изготовление электроники и электропроводки, а также оборудование для обслуживания и поддержки. Сегодня расширенный комплекс (площадью более 44 000 квадратных футов) насчитывает более 100 сотрудников и производит высокопроизводительную продукцию в различных областях, связанных с силовыми установками, включая автоспорт, гонки на лодках, высокопроизводительные дорожные автомобили, высокопроизводительные оффшорные катера и кастомные V-образные мотоциклы.

Диверсификация Ilmor High Performance Marine, LLC.

В рамках более широкого стремления диверсифицировать бизнес-базу американской компании, Ilmor, Inc. вышла на рынок высокопроизводительных морских двигателей в 2002 году, начав с разработки гоночных двигателей для серии SuperCat Offshore Racing Series Американской ассоциации моторных лодок (APBA). Увидев бизнес-потенциал, Ilmor совместно с тогдашним совладельцем DaimlerChrysler работала над морской адаптацией и модификацией V10 от Dodge Viper. В конце того же года первые два прототипа двигателей мощностью 550 л.с. были установлены на новую 18-метровую спортивную надувную лодку. В тесном сотрудничестве с Питом Хледином из Douglas Marine (материнской компании Skater) и Бобом Морганом из Big Thunder Marine, двигатели Ilmor V10 прошли всесторонние испытания на долговечность, результаты которых оказались многообещающими. Накопив достаточный опыт и знания, полученные в ходе первых испытаний в морской среде, и завершив комплексное исследование рынка морских двигателей, Ilmor разработала долгосрочный план по серьезному выходу в бизнес моторных лодок. С 2004 года морское подразделение Ilmor, специализирующееся на высокопроизводительных двигателях, демонстрирует значительный рост, став признанным поставщиком на рынках США и Европы. Помимо двигателя MV10 550, Ilmor создала два дополнительных варианта с улучшенными характеристиками: MV10 625 в 2005 году и MV7 10 в 2006 году. 700-сильный атмосферный морской двигатель был разработан с повышенной топливной эффективностью и облегченной конструкцией. В 2006 году мощность MV10 550 была увеличена до 570 л.с. В 2009 году Ilmor использовала свой инженерный опыт для разработки совершенно нового поколения морских продуктов MV10. Ужесточенные требования к выбросам, установленные Калифорнийским советом по контролю за качеством воздуха (самыми строгими в США), федеральным агентством по охране окружающей среды и Европейским союзом, обязывали все высокопроизводительные морские двигатели соответствовать новым, более жестким стандартам выбросов. MV10 650 и MV10 725, а также современная электроника, разработанная Ilmor, были созданы не только для соответствия, но и для превосхождения новых норм. MV10 725 от Ilmor – это двигатель с наибольшей мощностью и сертификацией по выбросам, доступный на бензине в Европе. В рамках общей стратегии развития морского бизнеса, в 2009 году Ilmor представила совершенно новую высокопроизводительную колонку INDY. Разработка INDY, занявшая два с половиной года, была направлена на то, чтобы дополнить все существующие высокопроизводительные морские двигатели Ilmor и обеспечить возможность работы с мощностью и крутящим моментом других двигателей, планируемых к выпуску в будущем. Добавление колонки INDY окончательно утвердило Ilmor High Performance Marine в рядах поставщиков морских силовых установок.

As part of a broader desire to diversify the U. S. company's business base, Ilmor, Inc., entered the high performance marine world in 2002, building race engines for the SuperCat Offshore Racing Series of the American Power Boat Association (APBA). Recognizing the business potential, Ilmor worked with then co owner DaimlerChrysler to marinize and modify the Dodge Viper's V10. Late that year, the first two prototype 550 HP engines were installed in a new 58 feet (18 m) sport rubber dinghy. In close collaboration with Pete Hledin of Douglas Marine (the parent company of Skater) and Bob Morgan of Big Thunder Marine, the Ilmor V10's underwent extensive durability testing and the results were encouraging. Armed with enough knowledge and experience from the initial marine exposure and having completed a comprehensive study of the marine business at large, Ilmor made long term plans to enter the powerboat business in a serious manner. Since 2004, Ilmor's high performance marine division has enjoyed substantial growth, becoming a well established supplier in the U. S. and European boat market. In addition to the MV10 550 engine, Ilmor created two additional performance variants: the MV10 625 in 2005, and the MV 7 10 in 2006. The 700 horsepower, naturally aspirated marine engine was developed with significantly improved fuel efficiency and a light weight package. The MV10 550 was later upgraded to the 570 hp in 2006. In 2009, Ilmor had to utilize its engineering expertise to create an entirely new generation of MV 10 marine products. Emissions requirements established by the California Air Resources Board (the most stringent in the U. S.), the federal Environmental Protection Agency and the European Union meant that all high performance marine engines had to meet tough new exhaust emissions standards. The MV10 650 and the MV10 725, along with state of the art Ilmor designed electronics were created to not only meet but exceed every requirement of the new regulations. Ilmor's MV10 725 is the highest output emissions certified gasoline engine commercially available in Europe. As part of its overall marine business development plan, Ilmor also unveiled the all new INDY high performance stern drive in 2009. The INDY drive, two and a half years in the making, was designed to complement not only all of the current Ilmor high performance marine engines but to handle the power and torque of several other engines aimed for introduction at a later time. The addition of the INDY drive placed Ilmor High Performance Marine firmly into the ranks of marine powertrain suppliers.

Чемпионы мира по гонкам на моторных лодках

В 2007 году, как естественный шаг в развитии Ilmor, было принято решение выставить двигатель MV10 в соревнованиях по скоростным катерам. Для Ilmor, привыкшего к производству эксклюзивных гоночных двигателей, условием стало участие только в гонках с двигателями, идентичными тем, что уже продавались обычным владельцам высокопроизводительных катеров. В первый год соревнований пара двигателей Ilmor Marine MV10 625 обеспечила катеру #99 Fountain Worldwide “King of Shaves” победу в престижном чемпионате мира Powerboat P1 Evolution Class 2007 года. Успешный дебют был закреплен двумя дополнительными европейскими чемпионатами мира Powerboat P1 в 2008 и 2009 годах, а также победой на чемпионате мира в США в 2008 году. Этот успех подтвердил уверенность Ilmor в том, что их серийные высокопроизводительные морские двигатели способны конкурировать и побеждать в любых соревнованиях по всему миру. Значительных успехов также добилась команда “Cinzano Bianco” на чемпионатах мира по марафонским гонкам на катерах в Великобритании. Этот катер впервые участвовал в гонке Cowes Torquay Cowes в 2008 году с двигателем MV10 625, в составе команды Тим Гримшоу, Эрик Смилли и Ник Кейзер. Они заняли пятое место в общем зачете и второе место в марафонском классе B. В 2009 году катер вновь участвовал в серии марафонских гонок класса B, где завоевал первое место в классе и первое место в общем зачете всей серии, в составе команды Маркуса Хендрикса, Эрика Смилли и Тима Гримшоу. В 2010 году катер был переоборудован новой линейкой двигателей MV10 725. Вскоре после этого он участвовал в гонке Around Ireland 2010, где одержал общую победу и победил в своем классе. Затем катер участвовал в гонке Cowes Torquay Cowes в 2010 году, в составе команды Маркуса Хендрикса, Эрика Смилли и Саймона Вудпауэра.

Мото-джинп

В 2006 году Ilmor объявил о планах выставить двухмотоциклетную команду в серии MotoGP и принять участие в двух последних гонках сезона 2006 года с одним гонщиком в качестве wildcard. В сезоне MotoGP 2007 объем двигателей должен был быть уменьшен с 990 куб. см до 800 куб. см, поэтому участие Ilmor в 2006 году стало дебютом мотоцикла MotoGP с 800-кубовым двигателем на гоночном мероприятии. Бывший победитель гонок в классе 500 куб. см Гарри Маккой был утвержден в качестве гонщика для мотоцикла, оснащенного шинами Michelin, и набрал очки в Гран-при Португалии 2006 года на автодроме Эшторил и в Гран-при Валенсии 2006 года, став первым гонщиком, набравшим очки на 800-кубовом мотоцикле MotoGP. Однако Маккой финишировал последним в обоих случаях, отстав на четыре и семь кругов соответственно. 18 декабря 2006 года Ilmor Engineering подтвердила на своем веб-сайте, что Джереми МакУильямс и Эндрю Питт были выбраны гонщиками на сезон 2007 года. 15 марта 2007 года, после одной гонки, команда объявила о временном прекращении участия в MotoGP из-за финансовых проблем. 30 апреля они объявили о переходе к "упрощенной" структуре, сосредоточенной исключительно на разработке двигателей, с освобождением от работы всех ненужных сотрудников, но сохранением контрактов с гонщиками МакУильямсом и Питтом.