Кинчело: от военной базы до гражданского аэропорта.

Введение

Бывшая военно-воздушная база США вблизи Кинчело, штат Мичиган, США – гражданское использование этого объекта и информация об аэропорту.

Военно-воздушная база Кинчело была базой Военно-воздушных сил США (USAF) во время холодной войны. Построенная в 1943 году во время Второй мировой войны на Верхнем полуострове штата Мичиган, база функционировала до 1977 года. База была известна под разными названиями, включая муниципальный аэропорт Кинросс, армейский аэродром Кинросс, аэродром Кинросс, вспомогательный аэродром ВВС Кинросс и военно-воздушную базу Кинросс. В настоящее время на территории базы расположены международный аэропорт округа Чиппева, исправительное учреждение Кинросс и поселок Кинчело. База была названа в честь Айвена Кинчелоу (1928–1958), летчика-испытателя из Мичигана.

Происхождение

Во время Второй мировой войны шлюзы Су считались жизненно важными для военных действий. Аэропорт в Кинроссе планировался уже в июне 1941 года. Правительство Соединенных Штатов построило аэропорт посредством аренды, лицензий, сервитутов и выкупа различных земельных участков. Был построен небольшой аэродром с тремя взлетно-посадочными полосами размером 5520 x 300 футов, расположенными в форме треугольника, с небольшой площадкой для стоянки самолетов и несколькими вспомогательными зданиями. Аэродром был обозначен как Вспомогательный аэродром Кинросс и являлся подбазой Командования воздушного транспорта армейского аэродрома Альпена. Задача аэродрома Кинросс заключалась в том, чтобы служить промежуточной точкой дозаправки для самолетов, направляющихся на Аляску, а также в обеспечении защиты шлюзов Со-Сент-Мари. Однако, в течение войны тактические подразделения там не дислоцировались, а немногочисленный вспомогательный персонал, находившийся там, подчинялся 4250-му подразделению ВВС Армии, базировавшемуся на аэродроме Альпена. База была неактивна, начиная с 1945 года, и после окончания Второй мировой войны аэродром был сдан в аренду городу Со-Сент-Мари для использования в качестве гражданского аэропорта. После войны аэродром служил узлом для частной и коммерческой авиации. Город управлял аэропортом, а авиакомпании Capital Airlines и Trans Canada Air Lines использовали его для коммерческих авиаперевозок с 1945 по 1952 год.

Командование ПВО

С началом холодной войны в 1948 году и активными боевыми действиями в Корейской войне в июне 1950 года Соединенные Штаты приступили к наращиванию своей обороноспособности. Войска армии вернулись в Со-Сент-Мари, а вспомогательный аэродром Кинросс, расположенный в непосредственной близости от шлюзов, был вновь активирован с использованием права первоочередного возврата. 1 июля 1952 года военно-воздушная база Кинросс была передана из гражданского ведомства в распоряжение Военно-воздушных сил США. Она была подчинена 30-й воздушной дивизии Командования воздушной обороны и планировалась как база истребителей-перехватчиков для обеспечения воздушной обороны Со-Сент-Мари и верхнего региона Великих озёр. В октябре 1952 года к вновь активированной базе Кинросс была приписана 4685-я эскадрилья авиабазы. Месяц спустя подразделение было переименовано в 91-ю эскадрилью авиабазы. Для приведения вспомогательного аэродрома времен Второй мировой войны в соответствие с послевоенными стандартами ВВС США потребовалось значительное строительство. Дополнительные земли, прилегающие к базе, были изъяты для военных нужд и расширения взлетно-посадочных полос. Была построена взлетно-посадочная полоса длиной 7000 футов (16/34) с рулежными дорожками, зданиями из бетонных блоков и другими вспомогательными сооружениями, заменившими существующие постройки, которые считались не соответствующими стандартам для постоянной базы ВВС. 16 февраля 1953 года на базе Кинросс была активирована первая оперативная группа Командования воздушной обороны – 534-я группа противовоздушной обороны. Она была подчинена 4706-му оборонному крылу в международном аэропорту О’Хара, штат Иллинойс. 27 апреля на новой базе была активирована 438-я истребительная эскадрилья перехватчиков, оснащенная реактивными перехватчиками первого поколения Lockheed F-94B Starfire. В том же месяце база была закрыта для частной некоммерческой авиации из-за полётов перехватчиков, выполняемых пилотами 438-й эскадрильи. 438-я истребительная эскадрилья перехватчиков была быстро переоснащена новыми перехватчиками Northrop F-89D Scorpion по мере их поступления, а F-94B были переданы в Национальную гвардию. 23 ноября 1953 года пилот Феликс Монкла и оператор радаров Роберт Уилсон вместе со своим самолетом пропали без вести во время преследования НЛО над шлюзами Су и озером Верхним. Кинросс считался жизненно важной базой Командования воздушной обороны, базой повышенной готовности, оснащенной перехватчиками, готовыми круглосуточно реагировать на неопознанные воздушные суда, обнаруженные наземными радиолокационными станциями управления в регионе Великих озёр. После активации перехватчики, базирующиеся в Кинроссе, направлялись на перехват неопознанных воздушных судов радиолокационными системами наблюдения Командования воздушной обороны, расположенными на авиабазах Sault Sainte Marie AFS (P 86), Grand Marais AFS (M 109), Calumet AFS (P 16), Alpena AFS (M 105) и Empire AFS (P 34). 18 августа 1955 года 534-я группа противовоздушной обороны была расформирована и немедленно заменена 507-й истребительной группой (воздушной обороны) в рамках формального переименования. Это было частью программы Командования воздушной обороны «Проект Стрела», направленной на восстановление в составе боевых подразделений истребительных частей, отличившихся во время двух мировых войн. 438-я истребительная эскадрилья перехватчиков не пострадала от этого переименования и была передана в состав 507-й истребительной группы. 8 июля 1956 года командование и управление 507-й истребительной группой были переданы 37-й воздушной дивизии на авиабазе Труакс, штат Висконсин. В то время перехваты, выполняемые 507-й истребительной группой, осуществлялись из Ручного центра управления и наведения (MDCC) (SM 168) на авиабазе Труакс, который получал радиолокационные данные с более широкой сети радиолокационных станций поиска и определения высоты в районе Великих озёр. В мае 1957 года 438-я истребительная эскадрилья перехватчиков была переоснащена новыми перехватчиками Convair F-102 Delta Dagger. В мае 1958 года 438-я истребительная эскадрилья перехватчиков была временно передислоцирована на авиабазу К. И. Сойер к юго-востоку от Маркетта, пока главная взлетно-посадочная полоса в Кинроссе не была расширена до 12000 футов (3658 м) в рамках подготовки к размещению стратегических бомбардировщиков B-52 Stratofortress Стратегического авиационного командования (SAC). Строительные работы были завершены, и эскадрилья вернулась в октябре 1958 года.

With the outbreak of the Cold War in 1948 and active combat in the Korean War in June, 1950, the United States began building up its defenses. Army troops returned to the Sault, and the World War II Kinross Auxiliary Airfield, with its close proximity to the locks was reactivated using a right of return. On 1 July 1952, Kinross Air Force Base was transferred from civil control to the United States Air Force. It was placed under the jurisdiction of 30th Air Division, Air Defense Command and was planned as a fighter interceptor base to provide air defense for Sault Ste Marie and the upper Great Lakes. In October, 1952, the 4685th Air Base Squadron was assigned to the reactivated Kinross AFB. A month later the unit was redesignated as the 91st Air Base Squadron. Much construction was necessary to bring the World War II auxiliary airfield up to postwar USAF standards. Additional land surrounding the base was appropriated for military facilities and extended runways. A 7,000 foot jet runway (16/34) was laid down along with accompanying taxiways, concrete block buildings and other support facilities to replace the existing structures that were viewed as substandard for a permanent Air Force base. On 16 February 1953, the first operational ADC unit, the 534th Air Defense Group was activated at Kinross AFB. It was assigned to the 4706th Defense Wing at O'Hare International Airport, Illinois. The 438th Fighter Interceptor Squadron was activated at the new base on 27 April, equipped with first generation Lockheed F 94B Starfire jet interceptor aircraft. That same month, the base was closed to private noncommercial aviation because of the interceptor aircraft being flown off the field by the pilots of the 438th. The 438th FIS was upgraded quickly to new Northrop F 89D Scorpion interceptors as soon as they could be delivered and the F 94Bs were transferred to the Air National Guard. Flying out of Kinross, On November 23, 1953, pilot Felix Moncla and Radar Operator Robert Wilson and their plane disappeared while pursuing a UFO over the Soo Locks and Lake Superior. Kinross was considered a vital Air Defense Command base, an alert status military base equipped with interceptors ready 24/7 to respond to unknown aircraft picked up by Ground Control Radar stations in the Great Lakes region. Upon activation, Kinross based interceptors were directed to intercept unknown aircraft by ADC surveillance Radars at Sault Sainte Marie AFS (P 86); Grand Marais AFS (M 109); Calumet AFS (P 16); Alpena AFS (M 105) and Empire AFS (P 34). On 18 August 1955, the 534th ADS was inactivated and immediately replaced by the 507th Fighter Group (Air Defense) in a name only re designation. This was part of the ADC "Project Arrow" program, which was designed to bring back on the active list the fighter units which had compiled memorable records in the two world wars. The 438th FIS was unaffected by this re designation, and was transferred to the 507th FG. On 8 July 1956, command and control of the 507th FG was transferred to the 37th Air Division at Truax Field, Wisconsin. At that time, intercepts by the 507th FG were directed by a Manual Direction and Control Center (MDCC) (SM 168) at Truax Field which received radar data from a wider series of search and height surveillance radars in the Great Lakes Area. In May 1957, the 438th FIS was upgraded to the new Convair F 102 Delta Dagger interceptor. In May 1958 the 438th FIS was temporarily transferred to K. I. Sawyer AFB southeast of Marquette, while the main runway at Kinross was extended to 12000 feet (3658 m) in preparation for Strategic Air Command (SAC) B 52 Stratofortresses. The construction project was completed and the squadron returned in October 1958.

Авиационная база Кинчело

25 сентября 1959 года авиабаза Кинросс была официально переименована в авиабазу Кинчелоу в честь капитана Ивена Кинчелоу, уроженца Кассополиса, расположенного на юго-западе штата Мичиган. 7 сентября 1956 года Кинчелоу стал первым пилотом, поднявшимся выше 100 000 футов (30 480 м), достигнув максимальной высоты 126 200 футов (38 466 м) на ракетном исследовательском самолете Bell X-2. За этот выдающийся полет он был удостоен трофея Маккея и получил прозвище «Первый космонавт Америки». Менее чем через два года, 26 июля 1958 года, он погиб в авиакатастрофе на авиабазе Эдвардс в Калифорнии, пилотируя истребитель F-104 Starfighter. Важность авиабазы Кинчелоу для Командования ПВО (ADC) стала очевидной в 1960 году, когда произошли значительные изменения. 1 марта 1960 года была активирована 37-я ракетная эскадрилья ПВО (BOMARC), оснащенная 28 ракетами класса «земля-воздух» (SAM) CIM-10 Bomarc. Сверхзвуковые ракеты Bomarc были первыми в мире ракетами большой дальности для перехвата воздушных целей. Они могли нести как обычные, так и ядерные боеголовки. Ракетный комплекс располагался на военном аэродроме Рако времен Второй мировой войны, примерно в 27 километрах к западу-северо-западу от авиабазы Кинчелоу. Этот объект был известен как ракетный комплекс BOMARC авиабазы Кинчелоу. Комплекс BOMARC представлял собой прямоугольную установку, расположенную к юго-востоку от старых взлетно-посадочных полос. Он использовал ракеты IM-99B второго поколения. На комплексе BOMARC было размещено около 40 человек. Ракеты оставались в состоянии боевой готовности до 31 июля 1972 года. Затем, 1 апреля 1960 года, авиабаза Кинчелоу была передана в сектор ПВО Со-Сент-Мари (SsmADS) на авиабазе К. И. Сойер и вошла в состав Центра данных системы Semi-Automatic Ground Environment (SAGE) (DC-14). Система SAGE представляла собой компьютерную сеть, объединяющую станции радиолокационного общего обнаружения ВВС США (а позже и FAA) в централизованный центр ПВО, предназначенный для обеспечения раннего предупреждения и реагирования на возможную советскую ядерную атаку. В июне 1960 года 438-я истребительная эскадрилья перехвата была вновь оснащена перехватчиками F-106 Delta Dart, став одной из первых эскадрилий ADC, получивших новый тип перехватчиков. Кроме того, 507-я истребительная группа была преобразована в 507-е истребительное крыло (ПВО), которое было сформировано и активировано 28 декабря 1960 года. С переходом на уровень крыла, 507-я группа боевого обеспечения стала основной частью авиабазы Кинчелоу 1 февраля 1961 года. 507-е истребительное крыло продолжало использовать самолеты F-106 на авиабазе Кинчелоу до момента своего расформирования 30 сентября 1968 года. Командование ПВО прекратило использование своих перехватчиков из-за бюджетных ограничений, вызванных затратами на войну во Вьетнаме. К концу 1960-х годов, с развитием межконтинентальных баллистических ракет (МБР), считалось, что вероятность советской бомбардировочной атаки на Соединенные Штаты была крайне мала, и ВВС США начали закрывать базы истребителей-перехватчиков по указанию министра обороны. Ракеты BOMARC были выведены из эксплуатации четыре года спустя, в 1972 году. В результате сокращения, ADC передислоцировала 438-ю истребительную эскадрилью перехвата на авиабазу Гриффисс в штате Нью-Йорк. С ее расформированием, юрисдикция над авиабазой Кинчелоу была передана Стратегическому авиационному командованию 1 октября 1968 года.

On September 25, 1959, Kinross AFB was officially renamed Kincheloe Air Force Base in honor of the late Captain Iven Kincheloe, a native of Cassopolis in southwestern Michigan. On 7 September 1956, Kincheloe became the first pilot to climb above 100000 feet (30480 m), as he rocketed to a peak altitude of 126200 feet (38466 m) in the Bell X 2 rocket powered research airplane. For this spectacular flight, he was awarded the Mackay Trophy and nicknamed "America's No. 1 Spaceman." Less than two years later, he was killed in the crash of an F 104 Starfighter on 26 July 1958 at Edwards AFB, California. The importance of Kincheloe AFB to ADC was evident in 1960 with some major changes. The 37th Air Defense Missile Squadron (BOMARC) was activated on 1 March 1960 with 28 CIM 10 Bomarc surface to air missiles (SAM). The supersonic Bomarc missiles were the first long range anti aircraft missiles in the world. They were capable of carrying conventional or nuclear warheads. The missile site was located at the World War II Raco Army Airfield, about 17 miles west northwest of Kincheloe AFB. This facility was known as the Kincheloe AFB BOMARC site. The BOMARC site was a rectangular installation, just southeast of the old runways. It operated the 2nd generation IM 99B version of the BOMARC missile. About 40 personnel were stationed at the BOMARC site. The missiles remained on alert until they were inactivated on 31 July 1972. Next, Kincheloe AFB was assigned to the Sault Sainte Marie Air Defense Sector (SsmADS) at K. I. Sawyer AFB on 1 April 1960 and came under the Semi Automatic Ground Environment (SAGE) Data Center (DC 14). The SAGE system was a computer controlled network linking USAF (and later FAA) General Surveillance Radar stations into a centralized center for Air Defense, intended to provide early warning and response for a Soviet nuclear attack. The 438th Fighter Interceptor Squadron was upgraded again to the F 106 Delta Dart interceptor in June 1960, one of the first ADC squadrons to receive the new interceptor. In addition, the 507th Fighter Group was upgraded to the 507th Fighter Wing (Air Defense), which was established, and activated, on 28 December 1960. With the upgrade to wing level, the 507th Combat Support Group became the host unit at Kincheloe on 1 February 1961. The 507th Fighter Wing continued to employ F 106 aircraft at Kincheloe AFB until its inactivation on Sep. 30, 1968. Air Defense Command inactivated its interceptor facilities due to budgetary reasons caused by the cost of the Vietnam War. By the late 1960s, and with the development of Intercontinental Ballistic Missiles (ICBM), it was believed that the chance of a Soviet bomber attack on the United States was remote and the USAF began closing fighter interceptor bases at the direction of the Secretary of Defense. The BOMARC missiles were inactivated four years later in 1972. As a result of the phase down, ADC moved the 438th Fighter Interceptor Squadron to Griffiss AFB, New York. With its inactivation, jurisdiction of Kincheloe AFB was transferred to Strategic Air Command on 1 October 1968.

Инективация

В декабре 1965 года Министерство обороны объявило о решении закрыть авиабазу Кинчелое к октябрю 1971 года. Это решение было частью поэтапного вывода из эксплуатации бомбардировщиков B-52 SAC в связи с оперативным развертыванием межконтинентальных баллистических ракет Minuteman и ростом затрат на войну во Вьетнаме, что оказывало давление на оборонный бюджет. Однако политическое давление в Конгрессе США привело к решению, принятому в мае 1971 года, не закрывать базу, и она осталась действующим объектом SAC. Это была лишь шестилетняя отсрочка, поскольку база была выведена из эксплуатации 30 сентября 1977 года в рамках продолжающегося сокращения численности личного состава ВВС США после окончания войны во Вьетнаме. Другие сцены снимались в аэропорту Альпена. Это место было выбрано частично из-за необходимости в снеге, и создатели фильма рассчитывали, что в Альпене будет достаточно снега. Однако из-за недостатка естественного снега пришлось использовать искусственный.