Крушение поездов в Гленбруке: трагедия на железной дороге Австралии.
Glenbrook rail accident
Крупнейшая австралийская железнодорожная катастрофа в Гленбруке (1999): 7 погибших, 51 ранен. Столкновение поездов из-за неисправной связи и ошибки диспетчера.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Австралийское железнодорожное столкновение
Australian railway collision
Железнодорожная авария в Гленбруке произошла 2 декабря 1999 года в 8:22 утра на повороте к востоку от железнодорожной станции Гленбрук на сети CityRail между Гленбруком и Лапстоуном, в Голубых горах штата Новый Южный Уэльс, Австралия. Семь пассажиров погибли, и 51 пассажир был доставлен в больницу с травмами, когда электрический пригородный поезд CityRail столкнулся с последним вагоном грузового поезда Indian Pacific, следовавшего из Перта в Сидней.
The Glenbrook rail accident occurred on 2 December 1999 at 8:22 am on a curve east of Glenbrook railway station on the CityRail network between Glenbrook and Lapstone, in the Blue Mountains of New South Wales, Australia. Seven passengers were killed and 51 passengers were taken to hospital with injuries when a CityRail electric interurban train collided with the rear wagon of the long haul Perth to Sydney Indian Pacific.
Обзор
Индийско-Тихоокеанский поезд получил разрешение проехать красный сигнал в Гленбруке и остановился на следующем сигнале, который также был красным. Машинист вышел из локомотива, чтобы воспользоваться путевым телефоном и запросить у диспетчера разрешение проехать сигнал, запрещающий движение; поскольку в телефоне отсутствовала деталь, он ошибочно посчитал его неисправным. Несмотря на наличие радиосвязи в локомотиве, задержка составила около семи минут (в то время Национальная железнодорожная корпорация не использовала радиосвязь для связи с постами централизации). После получения разрешения, пригородный поезд тронулся с места после остановки на красном сигнале в Гленбруке и вскоре столкнулся с задней частью Индийско-Тихоокеанского поезда, ожидавшего у второго неисправного сигнала. К этому привели несколько факторов, включая поломку оборудования и нечеткую формулировку правил безопасной работы: наиболее важным было то, что пригородный поезд набрал слишком высокую скорость, и машинист не успел увидеть заднюю часть Индийско-Тихоокеанского поезда за крутым поворотом в глубоком выемке, чтобы предотвратить столкновение. По сути, это был поворот с ограниченной видимостью.
The Indian Pacific train was authorised to pass a red signal at Glenbrook and stopped at the next signal, also red. The driver alighted to use the lineside signal telephone to call the signaller for authority to pass the signal at danger; as a component of the phone was missing, he incorrectly believed it to be defective. A delay of approximately seven minutes resulted despite the locomotive having a radio (at that time it was not a procedure for the National Rail Corporation to use a radio to contact signal boxes). The interurban train restarted with authority after stopping at the red signal at Glenbrook and collided shortly after with the rear of the Indian Pacific train waiting at the second failed signal. Several factors were involved, from equipment breakdown to poor phrasing of the safe working rules: the most important was that the interurban picked up too much speed and the driver was not able to see the rear of the Indian Pacific around a sharp curve in a deep cutting in time to avoid a collision. This is essentially equivalent to a blind corner.
Видимость
Путь был изогнут влево, поезд следовал по левому пути, машинист сидел слева от поезда, а путь проходил в узком скальном ущелье. Эти четыре фактора привели к ухудшению видимости, чем обычно.
The track was curved to the left, the train was using the left hand track, the driver was sitting on the left side of the train, and the track was in a narrow rock cutting. These four factors contributed to less than average visibility.
Расследование
Комиссия по расследованию под председательством судьи Питера МакИнерни расследовала аварию. Сила столкновения была такова, что передние шесть метров междугородного вагона были сжаты до одного метра, а также привели к отделению первых шести вагонов поезда Indian Pacific от остальной части состава. Когда машинист поезда CityRail увидел стоящий Indian Pacific, он покинул кабину (автоматически сработал тормоз «мертвеца») и побежал на нижний ярус двухэтажного вагона, предупреждая пассажиров приготовиться к удару. Он получил серьезные травмы, но выжил благодаря этому. Пока он бежал по вагону, пассажир из переднего отсека побежал на верхний ярус, чтобы предупредить пассажиров, и таким образом тоже пережил крушение. Третий поезд, следовавший в Литгоу, лишь чудом избежал столкновения с обломками, когда диспетчеры успели предупредить машиниста остановиться за 60 секунд до прибытия на место аварии.
A Commission of Inquiry headed by Justice Peter McInerney investigated the accident. The impact of the collision was such that the front six metres of the interurban car were compressed into just one metre, while also causing the first six carriages of the Indian Pacific to separate from the rest of the train. When the driver of the CityRail train saw the stationary Indian Pacific, he ran from the driver's compartment (the dead man's brake was automatically activated) to the lower deck of the double decker carriage warning the passengers to brace themselves. He was badly injured, but survived because of this. As he ran through, a man from the front compartment ran to the upper deck to warn the passengers and thereby also survived the crash. A third train, bound for Lithgow, only narrowly avoided colliding with the wreckage when signallers managed to warn the driver to stop just 60 seconds before it reached the crash site.
Межгородский поезд
Поезд был стандартным четырёхвагонным составом серии V, обозначенным V21. Первый вагон, DIM8067, получил критические повреждения передней части и нижнего салона, но был отремонтирован. Чтобы избежать упоминаний о жертвах и проявить тактичность, вагон был перенумерован в DIM8020 и оставался в эксплуатации до 2005 года, после чего был снят с эксплуатации из-за многочисленных неисправностей.
The train was a standard four car V set, labelled V21. The first carriage, DIM8067, received critical damage to its front and lower compartments, but it was repaired. To avoid any reference and insensitivity to the victims, it was re numbered DIM8020 and remained in service until it was withdrawn in 2005 following many problems.