Переходы для диких животных: сохранение среды обитания и снижение смертности

Переходы для диких животных: туннели, виадуки, мосты для безопасного пересечения дорог. Сохранение среды обитания, снижение ДТП с животными.

15 мин чтения

100%

Источник: Wildlife crossing — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Структуры, обеспечивающие безопасный переход диких животных через искусственные преграды.

Переходы для диких животных – это сооружения, позволяющие животным безопасно пересекать созданные человеком барьеры. К ним могут относиться туннели под дорогами или туннели для диких животных, виадуки, эстакады или зеленые мосты (преимущественно для крупных или стадных животных); туннели для амфибий; рыбоходы; навесные переходы (особенно для обезьян и белок); туннели и водопропускные трубы (для мелких млекопитающих, таких как выдры, ежи и барсуки); и зеленые крыши (для бабочек и птиц). Переходы для диких животных являются практикой сохранения среды обитания, обеспечивая связь или восстановление связи между участками, и противодействуя фрагментации среды обитания. Они также способствуют предотвращению столкновений транспортных средств с животными, которые, помимо гибели или травмирования диких животных, могут приводить к травмам людей и повреждению имущества. Аналогичные сооружения могут использоваться и для домашних животных, например, приспособления для перегона скота.

Дороги и фрагментация среды обитания

Фрагментация среды обитания происходит, когда созданные человеком барьеры, такие как дороги, железные дороги, каналы, линии электропередач и трубопроводы, проникают и разделяют среду обитания диких животных. Из них дороги оказывают наиболее широкое и негативное воздействие. Ученые оценивают, что дорожная сеть в Соединенных Штатах влияет на экологию как минимум одной пятой территории страны. На протяжении многих лет экологи и специалисты по охране природы документировали негативную связь между дорогами и дикой природой, выделив четыре способа, которыми дороги и транспортное движение наносят вред популяциям диких животных: (1) они уменьшают количество и качество среды обитания, (2) увеличивают смертность в результате столкновений диких животных с транспортными средствами (гибель на дорогах), (3) препятствуют доступу к ресурсам на другой стороне дороги и (4) разделяют популяции диких животных на более мелкие и уязвимые подпопуляции (фрагментация). Фрагментация среды обитания может привести к вымиранию или локальному исчезновению, если генофонд популяции достаточно ограничен. Первые три эффекта (потеря среды обитания, гибель на дорогах и изоляция от ресурсов) оказывают давление на различные популяции животных, сокращая доступные ресурсы и непосредственно уничтожая особей. Например, было установлено, что гибель на дорогах не представляет значительной угрозы для здоровых популяций, но может быть разрушительной для небольших, сокращающихся или находящихся под угрозой исчезновения популяций. Смертность на дорогах значительно повлияла на ряд заметных видов в Соединенных Штатах, включая белохвостого оленя (Odocoileus virginianus), флоридскую пантеру (Puma concolor coryi) и черного медведя (Ursus americanus). Кроме того, потеря среды обитания может быть прямой, если среда обитания уничтожается для строительства дороги, или косвенной, если качество среды обитания вблизи дорог ухудшается из-за выбросов от дорог (например, шум, свет, сток, загрязнение и т.д.). Наконец, виды, которые не могут мигрировать через дороги для достижения таких ресурсов, как пища, укрытие и партнеры, будут испытывать снижение репродуктивной способности и выживаемости, что может поставить под угрозу жизнеспособность популяции. Помимо этих трех факторов, многочисленные исследования показали, что строительство и использование дорог является прямым источником фрагментации среды обитания. Другое исследование пришло к выводу, что фрагментация лесов дорогами в ранее сплошных лесах восточной Северной Америки является основной причиной сокращения численности лесных видов птиц, а также нанесла значительный вред мелким млекопитающим, насекомым и рептилиям в Соединенных Штатах. По оценкам, в Европе ежегодно происходит 507 000 столкновений с копытными в дорожном движении, в результате чего погибает 300 человек, 30 000 получают ранения, а материальный ущерб превышает 1 миллиард долларов. Параллельно, 1,5 миллиона дорожно-транспортных происшествий с участием оленей в Соединенных Штатах ежегодно приводят к ущербу транспортным средствам на сумму около 1,1 миллиарда долларов. Проблемы сохранения, связанные с дорогами (гибель диких животных и фрагментация среды обитания), в сочетании со значительными человеческими и экономическими издержками, возникающими в результате столкновений транспортных средств с дикими животными, побудили ученых, инженеров и транспортные ведомства рассмотреть ряд мер по смягчению конфликта между дорогами и дикой природой. Среди доступных вариантов, сооружения, известные как переходы для диких животных, оказались наиболее эффективными в снижении как фрагментации среды обитания, так и гибели диких животных на дорогах. Переходы для диких животных – это искусственные проходы под или над дорогами, предназначенные для обеспечения безопасного перемещения диких животных через проезжую часть. Переход для диких животных – это общий термин, включающий в себя подходы, надземные переходы, экодукты, зеленые мосты, туннели для амфибий/малых млекопитающих и виадуки для дикой природы. Все эти сооружения предназначены для создания полуестественных коридоров над и под дорогами, чтобы животные могли безопасно пересекать дорогу, не подвергая опасности себя и водителей.

Habitat fragmentation occurs when human made barriers such as roads, railroads, canals, electric power lines, and pipelines penetrate and divide wildlife habitat. Of these, roads have the most widespread and detrimental effects. Scientists estimate that the system of roads in the United States affects the ecology of at least one fifth of the land area of the country. For many years ecologists and conservationists have documented the adverse relationship between roads and wildlife, and identify four ways that roads and traffic detrimentally affect wildlife populations: (1) they decrease habitat amount and quality, (2) they increase mortality due to wildlife vehicle collisions (road kill), (3) they prevent access to resources on the other side of the road, and (4) they subdivide wildlife populations into smaller and more vulnerable sub populations (fragmentation). Habitat fragmentation can lead to extinction or extirpation if a population's gene pool is restricted enough. The first three effects (loss of habitat, road kill, and isolation from resources) exert pressure on various animal populations by reducing available resources and directly killing individuals in a population. For instance, found that road kills do not pose a significant threat to healthy populations but can be devastating to small, shrinking, or threatened populations. Road mortality has significantly affected a number of prominent species in the United States, including white tailed deer (Odocoileus virginianus), Florida panthers (Puma concolor coryi), and black bears (Ursus americanus). In addition, habitat loss can be direct, if habitat is destroyed to make room for a road, or indirect, if habitat quality close to roads is compromised due to emissions from the roads (e. g. noise, light, runoff, pollution, etc.). Finally, species that are unable to migrate across roads to reach resources such as food, shelter and mates will experience reduced reproductive and survival rates, which can compromise population viability. In addition to the first three factors, numerous studies have shown that the construction and use of roads is a direct source of habitat fragmentation. Another study concluded that road fragmentation of formerly contiguous forest in eastern North America is the primary cause for the decline of forest bird species and has also significantly harmed small mammals, insects, and reptiles in the United States. estimated the number of collisions with ungulates in traffic in Europe at 507,000 per year, resulting in 300 people killed, 30,000 injured, and property damage exceeding $1 billion. In parallel, 1.5 million traffic accidents involving deer in the United States cause an estimated $1.1 billion in vehicle damage each year. The conservation issues associated with roads (wildlife mortality and habitat fragmentation) coupled with the substantial human and economic costs resulting from wildlife vehicle collisions have caused scientists, engineers, and transportation authorities to consider a number of mitigation tools for reducing the conflict between roads and wildlife. Of the currently available options, structures known as wildlife crossings have been the most successful at reducing both habitat fragmentation and wildlife vehicle collisions caused by roads. Wildlife crossings are structural passages beneath or above roadways that are designed to facilitate safe wildlife movement across roadways. Wildlife crossing is the umbrella term encompassing underpasses, overpasses, ecoducts, green bridges, amphibian/small mammal tunnels, and wildlife viaducts All of these structures are designed to provide semi natural corridors above and below roads so that animals can safely cross without endangering themselves and motorists.

История

Письменные упоминания о примитивных рыбных лестницах датируются XVII веком во Франции, где для создания ступеней в крутых каналах, позволяющих обходить препятствия, использовались связки веток. В 1837 году Ричард Макфарлан из Батерста, провинция Нью-Брансуик, Канада, запатентовал свою конструкцию, разработав рыбопропускной канал для обхода плотины на своей лесопилке, работающей на водной энергии. В 1880 году первая рыбная лестница была построена в штате Род-Айленд, США, на плотине водопада Потуксет. С развитием промышленной эпохи плотины и другие речные преграды становились больше и многочисленнее, что привело к необходимости создания эффективных рыбопропускных сооружений. Первые наземные переходы для диких животных были построены во Франции в 1950-х годах. Европейские страны, включая Нидерланды, Швейцарию, Германию и Францию, на протяжении нескольких десятилетий используют различные типы переходов для снижения конфликта между дикими животными и дорогами, применяя разнообразные эстакады и подземные переходы для защиты и восстановления популяций, таких как: земноводные, барсуки, копытные, беспозвоночные и другие мелкие млекопитающие. Самый длинный экодук Natuurbrug Zanderij Crailoo в Нидерландах пролегает над автомагистралью, железной дорогой и полем для гольфа. Переходы для диких животных становятся все более распространенными в Канаде и Соединенных Штатах. Известные переходы для диких животных можно найти в национальном парке Банфф, провинция Альберта, где заросшие растительностью эстакады обеспечивают безопасный проход через Трансканадское шоссе для медведей, лосей, оленей, волков, вапити и многих других видов. 24 перехода для диких животных в Банффе были построены в рамках проекта по улучшению дорог в 1978 году.

Затраты и выгоды

Преимущества, получаемые от строительства переходов для диких животных с целью расширения коридоров миграции над и под крупными дорогами, по-видимому, превышают затраты на строительство и содержание. Одно исследование оценивает, что добавление переходов для диких животных к дорожному проекту увеличивает общую стоимость проекта на 7–8%. Теоретически, денежные затраты, связанные со строительством и обслуживанием переходов для диких животных в экологически важных районах, компенсируются преимуществами, связанными с защитой популяций диких животных, уменьшением материального ущерба транспортным средствам и спасением жизней водителей и пассажиров за счет снижения количества столкновений с дикими животными. Исследование, проведенное для Департамента транспорта штата Вирджиния, показало, что подземные переходы для диких животных становятся экономически целесообразными с точки зрения материального ущерба, когда они предотвращают от 2,6 до 9,2 столкновений транспортных средств с оленями в год, в зависимости от стоимости строительства перехода. Примерно 300 оленей использовали эти подземные переходы в год проведения исследования.

Эффективность

Было проведено ряд исследований для оценки эффективности экологических коридоров в обеспечении связанности среды обитания (путем создания жизнеспособных путей миграции) и снижения числа столкновений диких животных с транспортными средствами. Эффективность этих сооружений, по всей видимости, сильно зависит от конкретных условий (в связи с различиями в местоположении, конструкции, видах, среде обитания и т.д.), однако переходы оказались полезными для многих видов в различных регионах.

Национальный парк Банфф

Национальный парк Банф предоставляет одну из лучших возможностей для изучения эффективности переходов для диких животных, поскольку парк характеризуется большим разнообразием видов и пересекается Трансканадской магистралью (ТКМ) – крупной автомагистралью для коммерческого транспорта. Для снижения негативного воздействия четырехполосной ТКМ было построено 24 перехода для диких животных (22 подземных и два надземных), обеспечивающих связь между местами обитания и защиту участников дорожного движения. В 1996 году Parks Canada заключила контракт с университетскими исследователями для оценки эффективности этих переходов. Впоследствии ряд публикаций проанализировал влияние переходов на различные виды и общую смертность диких животных (см. , , и ). Используя различные методы мониторинга переходов в течение последних 25 лет, ученые установили, что 10 видов крупных млекопитающих (включая оленей, лосей, черных медведей, гризли, пум, волков, лосей и койотов) использовали 24 перехода в Банфе в общей сложности 84 000 раз по состоянию на январь 2007 года. Исследование также выявило эффект "кривой обучения", заключающийся в том, что животным требуется время для адаптации к сооружениям, прежде чем они начнут ими комфортно пользоваться. Например, количество переходов, используемых гризли, увеличилось с семи в 1996 году до более чем 100 в 2006 году, хотя фактическое число отдельных особей, использующих эти переходы, оставалось стабильным в пределах двух-четырех медведей (Parks Canada, неопубликованные данные). Аналогичные наблюдения были сделаны и для волков: количество переходов, используемых ими, возросло с двух до примерно 140 за тот же десятилетний период. Однако в этом случае фактическое число волков в стаях, использующих переходы, значительно увеличилось – с минимума в две особи до максимума в более чем 20 особей. Сообщалось, что использование переходов для диких животных и ограждений позволило снизить смертность крупных копытных, вызванную дорожным движением на ТКМ, более чем на 80 процентов. Однако недавний анализ данных по хищникам показал менее позитивные результаты: смертность медведей увеличилась в среднем на 116 процентов, что напрямую коррелирует с двукратным увеличением интенсивности движения на шоссе, что явно свидетельствует об отсутствии эффекта от ограждений в снижении смертности медведей (Hallstrom, Clevenger, Maher и Whittington, в подготовке). Таким образом, исследование переходов в Банфе показало неоднозначную эффективность переходов для диких животных в зависимости от конкретного вида. В настоящее время Parks Canada планирует строительство еще 17 переходов через ТКМ для повышения безопасности водителей в районе поселка Лейк-Луиза. Недостаточная эффективность стандартных ограждений в снижении смертности медведей указывает на необходимость дополнительных мер, таких как установка проволочных "Т-образных" колпаков на ограждениях, для эффективной защиты медведей (Hallstrom, Clevenger, Maher и Whittington, в подготовке).

Banff National Park offers one of the best opportunities to study the effectiveness of wildlife crossings because the park contains a wide variety of species and is bisected by the Trans Canada Highway (TCH), a large commercial road. To reduce the effects of the four lane TCH, 24 wildlife crossings (22 underpasses and two overpasses) were built to ensure habitat connectivity and protect motorists In 1996, Parks Canada developed a contract with university researchers to assess the effectiveness of the crossings. Subsequently, a number of publications have analyzed the crossings' effect on various species and overall wildlife mortality (see , , and ). Using a variety of techniques to monitor the crossings over the last 25 years, scientists report that 10 species of large mammals (including deer, elk, black bear, grizzly bear, mountain lion, wolf, moose, and coyote) have used the 24 crossings in Banff a total of 84,000 times as of January 2007 The research also identified a "learning curve" such that animals need time to acclimate to the structures before they feel comfortable using them. For example, grizzly bear crossings increased from seven in 1996 to more than 100 in 2006, although the actual number of individual bears using the structures remained constant over this time at between two and four bears (Parks Canada, unpublished results). A similar set of observations was made for wolves, with crossings increasing from two to approximately 140 over the same 10 year period. However, in this case the actual number of wolves in the packs using the crossings increased dramatically, from a low of two up to a high of over 20 individuals. reported that the use of wildlife crossings and fencing reduced traffic induced mortality of large ungulates on the TCH by more than 80 percent. Recent analysis for carnivores showed results were not as positive however, with bear mortality increasing by an average of 116 percent in direct parallel to an equal doubling of traffic volumes on the highway, clearly showing no effect of fencing to reduce bear mortality (Hallstrom, Clevenger, Maher and Whittington, in prep). Research on the crossings in Banff has thus shown mixed value of wildlife crossings depending on the species in question. Parks Canada is currently planning to build 17 additional crossing structures across the TCH to increase driver safety near the hamlet of Lake Louise. Lack of effectiveness of standard fencing in reducing bear mortality demonstrates that additional measures such as wire 'T caps' on the fence may be needed for fencing to mitigate effectively for bears (Hallstrom, Clevenger, Maher and Whittington, in prep).

Округ Коллиер и округ Ли во Флориде

Вдоль 40-мильного участка межштатной автомагистрали I-75 в округах Коллиер и Ли (Флорида) построено 24 перехода для диких животных (подземные переходы) и 12 мостов, адаптированных для их использования. Эти переходы специально разработаны для защиты исчезающей флоридской пантеры – подвида пумы, обитающего на юго-востоке Соединенных Штатов. По оценкам ученых, в дикой природе осталось всего 80–100 флоридских пантер, что делает их одним из наиболее уязвимых крупных млекопитающих в Северной Америке. Флоридская пантера особенно подвержена гибели в результате столкновений с транспортными средствами, которые унесли жизни 11 пантер в 2006 году и 14 – в 2007 году.

Комиссия по охране рыбы и дикой природы Флориды (FWC) использует различные меры по снижению негативного воздействия в целях защиты флоридских пантер, и наиболее эффективным оказалось сочетание переходов для диких животных и ограждений. По состоянию на 2007 год в районах, оборудованных непрерывными ограждениями и переходами, не было зафиксировано случаев гибели пантер, и FWC планирует строительство новых подобных сооружений в будущем. Подземные переходы на I-75 также положительно сказались на популяциях рысей, оленей и енотов, значительно снизив количество столкновений диких животных с транспортными средствами на этой автомагистрали.

Южная Калифорния

Пересечения для диких животных также играют важную роль в защите биоразнообразия в нескольких районах южной Калифорнии. В округе Сан-Бернардино биологи установили заборы вдоль трассы 58, чтобы дополнить подземные переходы (трубы), которые используются находящимися под угрозой исчезновения пустынными черепахами. Гибель черепах на шоссе снизилась на 93% в течение первых четырех лет после установки заборов, что доказывает, что даже временные переходы для диких животных (в данном случае дренажные трубы) способны повысить проницаемость шоссе и защитить уязвимые виды. Исследования показывают, что подземные переходы в округах Ориндж, Риверсайд и Лос-Анджелес активно используются различными видами, включая рысей, койотов, серых лис, мулов и длиннохвостых ласок. Эти результаты могут быть чрезвычайно важны для усилий по сохранению дикой природы в регионах Пуэнте-Хиллз и Чино-Хиллз, которые все больше фрагментируются из-за строительства дорог. Первый подземный переход, специально построенный для диких животных в округе Лос-Анджелес, находится на бульваре Харбор. Он был построен в партнерстве между округом Лос-Анджелес, парками штата Калифорния и Управлением по сохранению среды обитания Пуэнте-Хиллз. Переход для диких животных Уоллис Анненберг, также известный как переход для диких животных Либерти Каньон, в Агура-Хиллз, Калифорния, станет одним из крупнейших эстакад в Соединенных Штатах после запланированного завершения строительства в 2024 году.

Экопроводы, Нидерланды

В Нидерландах насчитывается более 66 переходов диких животных (эстакад и экодуков), которые используются для защиты находящегося под угрозой исчезновения европейского барсука, а также популяций дикого кабана, благородного оленя и косули. По состоянию на 2012 год Велуве – обширный природный регион в Северо-Западной Европе, состоящий из лесов, вересковых пустошей и дюнных песков – включает девять экодуков, средняя ширина которых составляет, используемых для перемещения диких животных через пересекающие Велуве автомагистрали. Первые два экодука на Велуве были построены в 1988 году через автомагистраль A50 во время её строительства. Пять других экодуков на Велуве были построены над существующими автомагистралями, один – над двухполосной провинциальной дорогой. Два экодука через A50 были использованы почти 5000 оленей и кабанов в течение одного года.

Нидерланды также могут похвастаться самым длинным в мире экодуком для диких животных – Natuurbrug Zanderij Crailoo (природный мост через песчаный карьер Крайлоо). Эта масштабная конструкция, завершенная в 2006 году, имеет ширину и протяженность более, и перекрывает железнодорожную линию, деловой парк, дорогу и спортивный комплекс. В настоящее время ведется мониторинг для оценки эффективности этого инновационного проекта, сочетающего охрану дикой природы с развитием городской инфраструктуры. Самый старый переход для диких животных – Zeist West A 28, открытый в 1988 году.

Подход к дикой природе в Слэйти-Крик, автострада Калдер, Черный лес, Австралия

Еще один пример эффективности переходов для диких животных – это подземный переход, построенный для минимизации экологического воздействия автострады Кальдер, проходящей через Черный лес в штате Виктория, Австралия. В 1997 году корпорация дорог правительства штата Виктория построила подземный переход для диких животных в Слэйти-Крик стоимостью 3 миллиона долларов. Ученые использовали 14 различных методов для мониторинга перехода в течение 12 месяцев, чтобы определить численность и разнообразие видов, использующих его. В течение этих 12 месяцев в переходе было обнаружено 79 видов фауны (по сравнению со 116 видами, обнаруженными в окружающем лесу), включая земноводных, летучих мышей, птиц, коал, вомбатов, поссумов-планеров, рептилий и кенгуру. Результаты указывают на то, что переход может быть полезен для широкого спектра видов, однако авторы предполагают, что Слэйти-Крик можно улучшить за счет усовершенствования конструкции и обслуживания ограждений для минимизации гибели животных на автостраде Кальдер, а также путем попыток исключить из этой местности интродуцированных хищников, таких как кошки и лисы.

I-70 Вайл-Пасс, Колорадо

В 2005 году местные экологические организации предложили идею строительства переходов для диких животных к западу от перевала Вейл. В 2010 году ARC Solutions – междисциплинарное партнерство – инициировало Международный конкурс дизайна инфраструктуры для пересечения дикой природы над шоссе 70 в высокогорной местности к западу от Денвера, штат Колорадо. Дизайнерам необходимо было учесть уникальные для этого района сложности, включая снег и суровые погодные условия, большую высоту и крутые уклоны, шестиполосное шоссе, велосипедную дорожку и интенсивное движение, а также разнообразие видов диких животных, включая рысь. После получения 36 заявок из девяти стран, жюри, состоящее из международных экспертов в области ландшафтной архитектуры, инженерии, архитектуры, экологии и транспорта, в ноябре 2010 года выбрало пять финалистов для дальнейшей разработки концептуальных проектов сооружения для пересечения дикой природы. В январе 2011 года команда под руководством HNTB совместно с Michael Van Valkenburgh & Associates (Нью-Йорк) была признана победителем. Проект предусматривает единый 100-метровый (328 футов) бетонный пролет над шоссе, который будет засажен различными видами растительности, включая сосновый лес и луговые травы, чтобы привлечь к переходу разные виды животных. Модульная конструкция из сборного железобетона позволяет изготавливать большую часть моста вне строительной площадки и затем перемещать его на место установки. В конце 2020 года Summit County Safe Passages опубликовала "Исследование целесообразности строительства переходов для диких животных на I-70 East Vail Pass".

I-90 около перевала Снокуалми

В 2005 году Департамент транспорта штата Вашингтон получил одобрение на начало проекта по повышению безопасности в районе Снокуалми-Пасс вдоль трассы межштатной автомагистрали 90 от Хайка до Истона, через Центральные Каскады и территорию Национального наследия «Зелёная дорога между горами и звуком», включающего в себя серию переходов для диких животных. С установкой новых мостов и водопропускных труб будут восстановлены связи между местами обитания диких животных по обе стороны от I-90, что обеспечит защиту как дикой природы, так и участников дорожного движения. Строительство эстакадного перехода для диких животных началось в 2015 году и было завершено в конце 2019 года. В течение 2020 года продолжались работы по восстановлению среды обитания на эстакадном переходе над I-90, в ходе которых на переходе было посажено 90 000 деревьев и кустарников.

Межштатная 80 в Каньоне Парли

В 2018 году Департамент транспорта штата Юта объявил о строительстве перехода для диких животных над Interstate 80 в Каньоне Парли. Проект был завершен в начале 2019 года и имеет длину и ширину. 19 ноября 2020 года Отдел диких ресурсов штата Юта опубликовал видео, на котором запечатлены животные, использующие этот надземный переход. В настоящее время это единственный надземный переход для диких животных в штате, хотя в Юте насчитывается более 50 подземных переходов для диких животных.

Роберт Л. Б. Тобин Сухопутный мост

11 декабря 2020 года был открыт пешеходно-транспортный мост Роберта Л. Б. Тобина над проезжей частью Вурцбах-парквей в парке Фила Хардбергера в Сан-Антонио, штат Техас. Стоимость проекта составила 23 миллиона долларов, и он предназначен как для диких животных, так и для пешеходов. Строительство началось 26 ноября 2018 года, первоначально планировалось завершить в апреле 2020 года, но открытие состоялось в декабре 2020 года. Благодаря своей длине и ширине, на момент строительства это был самый большой мост для диких животных в Соединенных Штатах.

Мост "Каноп" в заповеднике тигров Анамалай

Многие находящиеся под угрозой исчезновения макаки с львиным хвостом погибали, переходя шоссе в Пудутотаме, Валпараи, Южная Индия. Благодаря усилиям неправительственных организаций и лесного департамента было установлено несколько навесных мостов, соединяющих деревья по обе стороны дороги. Это помогло снизить количество макак с львиным хвостом, погибших в этом регионе. Группа по охране окружающей среды инициировала национальную миссию по повышению осведомленности о важности применения мер по снижению гибели животных на дорогах в рамках своей миссии PATH, охватив более 22 штатов.