Межштатная автомагистраль I-24: от Иллинойса до Кентукки и Теннесси.

Введение

Межштатная автомагистраль, проходящая по территории штатов Иллинойс, Кентукки, Теннесси и Джорджия.

В соответствии с Федеральным законом о помощи в строительстве дорог 1956 года, изначально западной конечной точкой I-24 был определён Нэшвилл. Большая часть маршрута между Нэшвиллом и Чаттанугой была построена в 1960-х годах, а последний участок был открыт в 1971 году. После активного лоббирования со стороны местных политиков, Бюро общественных дорог, предшествовавшее Федеральному управлению автомобильных дорог, в 1964 году одобрило продление I-24 до её нынешней западной конечной точки в Пулейс-Милл, штат Иллинойс. В результате, I-24 стала последней основной межштатной автомагистралью, завершённой в Теннесси и Кентукки, при этом последние участки в этих двух штатах были открыты в 1978 и 1980 годах соответственно.

Иллинойс

I 24 начинается на выезде 44 с I 57 в южном округе Уильямсон, вблизи населённого пункта Пулейс Милл. Автомагистраль идёт на юго-восток в сельский округ Джонсон, обходя Горивилл с востока. Она достигает выезда на Tunnel Hill Road, которая обеспечивает сообщение с Горивиллом и Туннел Хилл. Автомагистраль продолжает движение на юг до следующего выезда на US Route 45 (US 45) к северу от Вены. Далее следует выезд на Illinois Route 146 (IL 146) в восточной части Вены. I 24 направляется на юго-восток от Вены в округ Массак. Первый выезд в округе Массак – на Big Bay Road, которая обслуживает населённые пункты Биг-Бей и Нью-Колумбия. I 24 продолжает движение на юг, обходя район Раунд-Ноб, прежде чем войти в Метрополис. Автомагистраль снова пересекается с US 45 в Метрополисе и проходит к западу от государственного парка Форт-Массак. Затем она покидает Метрополис и пересекает мост I-24 через реку Огайо. После этого автомагистраль продолжается в Кентукки.

Кентукки

I 24 входит в район Джексон-Пурч в западном Кентукки по направлению с севера на юг. Сразу после въезда в округ МакКракен маршрут начинает постепенно отклоняться к юго-востоку и через несколько миль достигает западной окраины Падуки. Придорожный центр в Падуке использует Уайтхейвен – единственный в Соединенных Штатах исторический дом, используемый в качестве места отдыха. В Падуке межштатная автомагистраль продолжает смещаться к юго-востоку, имея съезды на US 60, US 62 и US 45. Проходя через населенные пункты Хендрон и Фарли, прилегающие к Падуке, шоссе через несколько миль переходит в прямое направление с востока на запад и имеет съезд на US 68 в Ридленде. Далее маршрут входит в округ Маршалл и примерно через 11 км достигает съезда на I 69 и соединительной дороги к US 62 и Калверт-Сити на севере. Здесь начинается совместное движение с последней. Обе автомагистрали затем отклоняются на северо-восток и через 2 км имеют съезд на US 62. Вскоре после этого межштатные дороги пересекают реку Теннесси, выходя на Пенирояльское плато и в округ Ливингстон, расположенный к северу от плотины Кентукки и водохранилища Кентукки-Лейк. Далее автомагистрали пересекаются с Kentucky Route 453 (KY 453) к северу от Лейк-Сити и Национальной зоны отдыха "Земля между озерами". Затем они пересекают реку Камберленд примерно через 5 км в округе Лион, в нескольких милях к северу от плотины Баркли и озера Баркли. Постепенно отклоняясь на восток, две автомагистрали снова достигают US 62 в районе городов Куттава и Эддивилл. Менее чем через 3 км I 69 отделяется на северо-восток на сложном пересечении, а I 24 проходит через государственный парк Минеральный курган, отклоняясь к юго-востоку через несколько километров. Проходя в основном через лесистую местность, межштатная автомагистраль пересекает KY 93 без съезда, а затем имеет съезд на KY 293 вблизи Государственной тюрьмы штата Кентукки. Вскоре после этого она пересекает залив озера Баркли. Через некоторое расстояние шоссе входит в ландшафт, состоящий в основном из сельскохозяйственных угодий, и ненадолго заходит на южную оконечность округа Колдуэлл, где имеет съезд на KY 139. Затем межштатная автомагистраль входит в округ Тригг и вскоре пересекает реку Маленький Мрачный Вилок. Примерно через 8 км автомагистраль имеет съезд на US 68 и KY 80 между Кадисом и Хопкинсвиллом. Затем шоссе пересекает округ Кристиан через несколько миль. Проходя через дополнительные сельскохозяйственные угодья и обходя Хопкинсвилл с юго-запада, межштатная дорога достигает южной конечной точки I 169 на сложном пересечении. Примерно через 6 км межштатная автомагистраль имеет частичный клеверный съезд на US 41 Alternate, обеспечивающий доступ к Хопкинсвиллу на севере и Форт-Кэмпбелл и Кларксвиллу, штат Теннесси, на юге. Затем I 24 пересекает штат Теннесси примерно через 8 км. Менее чем через 2 км находится съезд на восточную конечную точку I 440, до которой также можно добраться с близлежащей I 40. Между I 40 и I 440 полосы I 24 в восточном направлении разделены барьерами, чтобы предотвратить переплетение потоков транспорта, направляющегося с I 40 на I 440. Неподалеку находится съезд на SR 155 (Briley Parkway/Thompson Lane) вблизи международного аэропорта Нэшвилл. Начиная со следующего съезда, SR 255 (Harding Place), левые полосы работают как полосы для автомобилей с высокой загруженностью (HOV) в часы пик. В течение следующих нескольких миль I 24 проходит через район Антиохия, где имеет съезды на Haywood Lane и SR 254 (Bell Road), и пересекает Милл-Крик. Затем I 24 продолжает путь через юго-восточный Нэшвилл, достигая съездов на Hickory Hollow Parkway и SR 171 (Old Hickory Boulevard). При достижении вершины хребта через несколько миль автомагистраль имеет съезд на US 41. Через 8 км шоссе входит в Манчестер, где пересекает реку Литтл-Дак, а затем имеет съезды на SR 53 и SR 55 в непосредственной близости. Через некоторое время шоссе снова достигает съезда на US 41. Выходя из Манчестера, межштатная автомагистраль сохраняет относительно прямое направление и проходит через северо-восточный угол военно-воздушной базы Арнольда на расстоянии около 5 км. Затем межштатная дорога проходит следующие 16 км через широкую полосу в основном сельскохозяйственных угодий, прежде чем войти в округ Гранди и достичь съезда на US 64 и SR 50 возле города Пелам, где начинается совместное движение с первой, которое в основном не обозначено. Вскоре после этого I 24 пересекает реку Элк, прежде чем достичь подножия Камберлендского плато.

I 24 enters the Jackson Purchase region of western Kentucky on a north–south alignment. Immediately within McCracken County, the route begins gradually veering southeast and enters the western fringes of Paducah a few miles later. The welcome center in Paducah utilizes Whitehaven, the only historic house in the United States used as a rest area. In Paducah, the Interstate continues to shift southeast and has interchanges with US 60, US 62, and US 45. Passing through the Hendron and Farley communities adjacent to Paducah, the highway shifts into a direct east–west alignment several miles later and has an interchange with US 68 in Reidland. The route then enters Marshall County and, about 7 mile (11 km) later, reaches an interchange with I 69 and a connector road to US 62 and Calvert City to the north. Here, it begins a concurrency with the former. The two Interstates then shift northeast and have an interchange with US 62 about 1 mile (2 km) later. A short distance later, the Interstates cross the Tennessee River onto the Pennyroyal Plateau and Livingston County just north of Kentucky Dam and its Kentucky Lake impoundment. The highways then have an interchange with Kentucky Route 453 (KY 453) north of Lake City and Land Between the Lakes National Recreation Area. They then cross the Cumberland River about 3 mile (5 km) later into Lyon County a few miles north of Barkley Dam and Lake Barkley. Gradually veering eastward, the two Interstates reach US 62 again near Kuttawa and Eddyville. Less than 2 mile (3 km) later, I 69 splits off to the northeast at a trumpet interchange, and I 24 passes through Mineral Mound State Park, veering southeast a few miles later. Passing through a mostly wooded area, the Interstate crosses KY 93 without an interchange, and then has an interchange with KY 293 near the Kentucky State Penitentiary. It then crosses an inlet of Lake Barkley a few miles later. Some distance later, the freeway enters a landscape consisting mostly of farmland and dips briefly into the southern tip of Caldwell County, where it has an interchange with KY 139. The Interstate then enters Trigg County and crosses the Muddy Fork Little River a short distance later. About 5 mile (8 km) later, the Interstate has an interchange with US 68 and KY 80 between Cadiz and Hopkinsville. The highway then crosses into Christian County a few miles later. Passing over the next several miles through additional farmland and bypassing Hopkinsville to the southwest, the Interstate reaches the southern terminus of I 169 at a trumpet interchange. About 4 mile (6 km) later, the Interstate has a partial cloverleaf interchange with US 41 Alternate, which provides access to Hopkinsville to the north and Fort Campbell and Clarksville, Tennessee, to the south. I 24 then crosses into Tennessee about 5 mile (8 km) later. Less than 1 mile (2 km) later is an interchange with the eastern terminus of I 440, which is also accessible from I 40 nearby. Between I 40 and I 440, I 24's eastbound lanes are split into two barrier separated carriageways to prevent weaving of traffic destined from I 40 to I 440. A short distance later is once again an interchange with SR 155 (Briley Parkway/Thompson Lane) near Nashville International Airport. Beginning at the next exit, SR 255 (Harding Place), the left lanes operate as high occupancy vehicle (HOV) lanes during rush hour. Over the next few miles, I 24 passes through the Antioch neighborhood, where it has interchanges with Haywood Lane and SR 254 (Bell Road), and crosses Mill Creek. I 24 then continues through southeast Nashville, reaching interchanges with Hickory Hollow Parkway and SR 171 (Old Hickory Boulevard). Upon reaching the top of the rim several miles later, the interstate has an interchange with US 41. 5 mile (8 km) later, the highway enters Manchester, where it crosses the Little Duck River and then has interchanges with SR 53 and SR 55 in short proximity. A short distance later, the highway reaches an interchange with US 41 once again. Leaving Manchester, the Interstate maintains its relatively straight trajectory and passes through the northeastern corner of Arnold Air Force Base over a distance of about 3 mile (5 km). The Interstate then travels over the next 10 mile (16 km) through a wide swath of mostly farmland, before entering Grundy County and reaching an interchange with US 64 and SR 50 near the town of Pelham, where it begins a concurrency with the former route that is largely unsigned. A short distance later, I 24 crosses the Elk River, before reaching the base of the Cumberland Plateau.

Горная горница Монтейгл и ущелье Камберлендского плато

Один из самых опасных участков межштатной автомагистрали в США расположен там, где I-24 пересекает Камберлендское плато на крутых склонах в округах Гранди и Марион, недалеко от города Монтейгл, и обычно известен как "Гора Монтейгл" или просто "Монтейгл". Хотя всем водителям рекомендуется соблюдать осторожность на этом участке, водители грузовиков особенно испытывают трудности на Монтейгле, и многие погибли в авариях здесь. Особенно опасен восточный спуск, где на протяжении нескольких миль сохраняется продолжительный уклон от четырех до шести процентов. На этом участке I-24 имеет по три полосы движения в каждом направлении и два съезда для аварийной остановки грузовиков. В силу географических особенностей, оба этих съезда расположены с левой стороны дороги. Западный подъем на плато также крайне опасен и содержит несколько резких поворотов. Некоторые участки этого подъема оборудованы разделителями полос, как на съездах, для снижения скорости движения. На всем протяжении участка через Камберлендское плато ограничение скорости снижается до максимального значения для грузовиков на обоих спусках. На вершине плато автомагистраль поднимается более чем на 610 метров, имеет развязки с US 41A и US 41 соответственно, и пересекает границу с Восточным Теннесси по линии между округами Гранди и Марион. Восточный склон Монтейгла также имеет одну из трех самых широких центральных полос разделения на всех межштатных автомагистралях; другие две – это I-8 через перевал In Ko Pah в Калифорнии и I-84 через перевал Cabbage Hill к востоку от Пендлтона, штат Орегон. В одной точке расстояние между восточной и западной полосами превышает 1,6 километра. Восточные полосы спускаются с холма по одной стороне горы Монтейгл, являясь частью первоначальной трехполосной трассы US 64 (две полосы для подъема и одна для спуска), в то время как западные полосы поднимаются по другой стороне холма по новому полотну, построенному специально для этого. После спуска с Монтейгла I-24 проходит несколько миль через обширное плоское ущелье внутри плато, характеризующееся длинными прямыми участками и небольшим количеством поворотов, прежде чем достичь развязки с US 72 возле Кимбалла и Южного Питтсбурга, где трасса US 64 отделяется. Этот съезд является основным путем доступа в Хантсвилл, штат Алабама, для водителей из Восточного Теннесси. Примерно через 5 километров автомагистраль имеет развязку с SR 28 в Джаспере и пересекает реку Секвачи. За этой точкой восточная и западная полосы расходятся более чем на несколько километров, между ними располагаются фермы, дома и несколько предприятий. Затем маршрут пересекает большой горный хребет, имеет развязку с SR 27 и примерно через 1,6 километра пересекает водохранилище озера Никкаджек на реке Теннесси. За этой точкой шоссе проходит через узкое ущелье на протяжении нескольких километров, пересекая ручей Running Water и проходя под его одноименным мостом. Этот участок очень извилист и может подвергаться воздействию сильного бокового ветра. Затем автомагистраль входит в округ Гамильтон и Восточную часовую зону, а затем пересекает границу с штатом Джорджия менее чем через 16 километров.

One of the most hazardous stretches of Interstate Highway in the US is located where I 24 crosses the Cumberland Plateau on steep grades in Grundy and Marion County near the town of Monteagle and is commonly known as "Monteagle Mountain" or "Monteagle". While all motorists are advised to exercise caution along this stretch, truckers are particularly vexed by Monteagle, and many have died in accidents along this stretch. The eastbound grade is particularly hazardous, with a protracted four to six percent grade over several miles. On this stretch, I 24 is three lanes in each direction and contains two runaway truck ramps. Owing to geography, these two ramps are on the left side of the grade. The westbound downgrade of the plateau is also extremely hazardous and contains several sharp curves. Portions of this downgrade also feature offramp approach style lane dividers in order to slow motorists. Throughout the entire stretch across the Cumberland Plateau, the speed limit reduces to a maximum of and for trucks on both downgrades. At top of the Plateau, the Interstate surpasses 2000 feet (610 m) in elevation, has interchanges with US 41A and US 41, respectively, and crosses into East Tennessee at the Grundy–Marion county line. The eastern Monteagle grade also has one of the three widest medians of any Interstate Highway; the others are I 8 through the In Ko Pah grade in California and I 84 through the Cabbage Hill grade east of Pendleton, Oregon. There is more than 1 mile (2 km) between the eastbound and westbound lanes at one point. The eastbound lanes descend the hill on one side of Monteagle Mountain as part of the original three lane (two ascending and one descending) US 64 alignment, while the westbound lanes ascend the other side of the hill on new roadbed built for that purpose. After descending Monteagle, I 24 travels for several miles through a vast flat gorge within the plateau characterized by long straightaways and few curves before reaching an interchange with US 72 near Kimball and South Pittsburg, where US 64 splits off. This exit is the primary means of access to Huntsville, Alabama, for motorists in East Tennessee. About 3 mile (5 km) later, the Interstate has an interchange with SR 28 in Jasper and crosses the Sequatchie River. Beyond this point, the east and westbound lanes split more than apart over a few miles, encompassing farms, homes, and a few businesses in between. The route then crosses a large mountain ridge, has an interchange with SR 27, and, about 1 mile (2 km) later, crosses the Nickajack Lake impoundment of the Tennessee River. Beyond this point, the highway travels through a narrow gorge over several miles, crossing the Running Water Creek and traveling under its namesake trestle. This stretch is extremely crooked and can experience potentially strong crosswind. The Interstate then enters Hamilton County and the Eastern Time Zone and then crosses into Georgia less than later.

Джорджия и Чаттануга

В штате Джорджия, I-24 проходит 6 км в округе Дейд вдоль южного склона горы Раккун. На этом участке выезды сохраняют нумерацию, соответствующую пробегу в Теннесси, однако километровые столбы вдоль дороги нумеруются в соответствии с пробегом в Джорджии. Этот отрезок также имеет неофициальное обозначение SR 409 для внутренних нужд GDOT. Маршрут впоследствии вошел в состав первоначального проекта межштатных автомагистралей, утвержденного для Теннесси Федеральным законом о помощи в строительстве дорог 1956 года, широко известным как Закон о межштатных автомагистралях. Нумерация была одобрена Американской ассоциацией государственных дорожных и транспортных чиновников (AASHTO) 14 августа 1957 года. Хотя выбор большей части трассы I-24 не вызвал затруднений, гористый рельеф района Чаттануги представлял собой проблему для планировщиков. Первоначально планировалось, что маршрут пройдет вблизи 38-й улицы через районы Алтон-Парк и Ист-Лейк, но в августе 1955 года его сместили примерно на 2 км к северу. До октября 1960 года предполагалось проложить маршрут через туннель под хребтом Миссионер, но затем планировщики объявили о создании траншеи глубиной 37 метров и шириной 259 метров через хребет. Это последнее решение было одобрено многими представителями власти в Теннесси и Западном Кентукки, но федеральное правительство отдавало предпочтение первому варианту из-за его близости к Форт-Кэмпбелл. 17 сентября 1963 года губернаторы четырех штатов на встрече с президентом Джоном Ф. Кеннеди достигли соглашения о трассировке, которая включала участок Нэшвилл – Кларксвилл в Теннесси и продлевала западный конец маршрута до Пулейс-Милл в штате Иллинойс. Четыре губернатора также настоятельно рекомендовали утвердить новую автомагистраль, проходящую с востока на запад между Хайти (Миссури) и Джексоном (Теннесси), включая мост через реку Миссисипи, который предлагался еще с начала 1940-х годов. 18 августа 1964 года Бюро общественных дорог, предшественник Федерального управления автомобильных дорог, одобрило расширение I-24, однако санкционировало только самый западный участок маршрута протяженностью 43 км между Миссури и Теннесси, который получил обозначение I-155 и заканчивается в Дайерсбурге (Теннесси).

In the state of Georgia, I 24 travels for 4 mile (6 km) in Dade County along the southern flank of Raccoon Mountain. Along this stretch, exits remain numbered according to Tennessee's mileage; however, the roadway mileposts are numbered according to Georgia's mileage. This segment also carries the unsigned SR 409 designation for internal GDOT purposes. The route was subsequently part of the original of Interstate Highways authorized for Tennessee by the Federal Aid Highway Act of 1956, commonly known as the Interstate Highway Act. The numbering was approved by the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) on August 14, 1957. While most of the routing of I 24 proved was chosen without difficulty, the mountainous topography of the Chattanooga area posed a challenged to planners. The route was initially slated to pass near 38th Street through the Alton Park and East Lake neighborhoods, but was moved approximately 1.5 mile (2 km) north in August 1955. The route was also planned to pass through a tunnel under Missionary Ridge until October 1960, when planners announced that a 120 feet (37 m) deep and 850 feet (259 m) wide cut would be made through the ridge. This latter alignment was favored by many officials in Tennessee and Western Kentucky, but the federal government preferred the former, due to its proximity to Fort Campbell. On September 17, 1963, the governors of the four states in a meeting with President John F. Kennedy reached an agreement on the alignment, which included the Nashville to Clarksville alignment in Tennessee and extended the route's western terminus to Pulleys Mill, Illinois. The four governors also urged the approval of a new east–west Interstate Highway to run between Hayti, Missouri, and Jackson, Tennessee, incorporating a then unbuilt bridge across the Mississippi River that had been proposed since the early 1940s. On August 18, 1964, the Bureau of Public Roads, the predecessor agency to the Federal Highway Administration, approved the I 24 extension; however, they only authorized the westernmost 27 mile (43 km) of the route between Missouri and Tennessee, which was designated as I 155 and terminates in Dyersburg, Tennessee.

Строительство маршрута Нэшвилл - Чаттануга

Первым завершенным участком I-24 был участок в Чаттануге между SR 58 (Маркет-стрит) и восточнее железнодорожного эстакадного моста, контракт на строительство которого был заключен 18 сентября 1957 года, а открытие состоялось 23 декабря 1958 года. Это был первый участок скоростной автомагистрали в Чаттануге и первый участок межштатной автомагистрали в Восточном Теннесси, построенный в рамках Национальной системы межштатных автомагистралей. Контракт на строительство развязки с I-75, а также участка I-75, ведущего к границе штата Джорджия, был заключен 26 июля 1959 года, а открытие состоялось 31 мая 1961 года. Первым крупным завершенным участком был западный подъем на гору Монтигл, простиравшийся от US 64 вблизи Пелэма до US 41 в Монтигле, что позволило исключить участок US 41 с несколькими опасными серпантинами. Работы начались в сентябре 1958 года, а участок был открыт для движения 6 февраля 1962 года. Короткий участок в Чаттануге между Белвуар-авеню и I-75 открылся в конце октября 1962 года. За ним последовал короткий участок между восточнее железнодорожного эстакадного моста и Четвертой авеню 3 января 1963 года. В Нэшвилле короткий участок, совпадающий с I-40, расположенный между Фесслерс-Лейн и восточной развязкой с этим маршрутом, был признан завершенным 11 января 1965 года. Участок между западной развязкой с I-40 (тогда также I-65) и Фесслерс-Лейн был частично открыт в конце декабря 1963 года и полностью открыт 19 апреля 1965 года. Мост Силлимана Эванса, вместе с участком, простирающимся от US 41 (Первая улица) и I-40, был открыт 14 января 1964 года. 27 июля 1965 года был открыт короткий участок между US 431 (Тринити-Лейн) и US 41 (Первая улица). Этот участок предусматривал южную развязку с I-65 (тогда I-265), которая еще не была построена. Участок Ридж-Кат в Чаттануге, простиравшийся между Четвертой авеню и Германтаун-роуд, был открыт 1 декабря 1965 года. Для строительства участка у подножия горы Лукаут к западу от центра города Чаттануга инженеры изменили русло реки, сместив его на север, чтобы не препятствовать течению. Это было достигнуто путем углубления северного берега и засыпки южного берега примерно камнем из близлежащего карьера. Этот участок I-24, простиравшийся от US 41 в Лукаут-Вэлли до 23-й улицы недалеко от центра города Чаттануги, был завершен 16 декабря 1966 года, стоимостью около 15 миллионов долларов США (эквивалент $ в ), что делало его одним из самых дорогих проектов автомагистралей в пересчете на милю в то время. I-24 была завершена в округе Марион до горы Монтигл в конце 1966 года и между US 41 в Манчестере и US 64 вблизи Пелэма 27 июля 1967 года. Короткий участок между SR 27 и SR 156 в округе Марион, включая мост через озеро Никаджек, был открыт 18 декабря 1967 года. Участок между US 41 в Лукаут-Вэлли и развязкой с I-59 в округе Дейд, штат Джорджия, был совместно открыт для движения обоими штатами 10 сентября 1968 года, вместе с 13-километровым участком I-59. За этим последовал прилегающий участок, простирающийся на запад до SR 156 в начале ноября 1968 года. В Нэшвилле короткий участок между US 431 и северной развязкой с I-65, наряду с коротким участком I-65 к северу от этого участка, был открыт для движения 23 декабря 1968 года. Участок между US 41 в северо-западной части округа Коффи и US 41 в Манчестере открылся 3 декабря 1969 года. 9 декабря 1970 года I-24 открылась между US 231 в Мурфрисборо и SR 64 вблизи Бичгроув. Маршрут был открыт между SR 171 в Нэшвилле и US 231 в Мурфрисборо 31 декабря 1970 года. Последний участок I-24 между Нэшвиллом и Чаттанугой, участок, расположенный между SR 64 вблизи Бичгроув и US 41 к северо-западу от Манчестера, был сдан в аренду 31 января 1969 года, а открыт и торжественно открыт 16 декабря 1971 года.

The first section of I 24 to be completed was the section in Chattanooga between SR 58 (Market Street) and east of the railyard overpass, which was let to contract on September 18, 1957, and dedicated and opened on December 23, 1958. This was the first section of freeway in Chattanooga and the first section of Interstate in East Tennessee constructed under the Interstate Highway System. The interchange with I 75, along with the segment of I 75 extending to the Georgia state line, were let to contract on July 26, 1959, and dedicated on May 31, 1961. The first major section to be completed was the western ascent of Monteagle Mountain, which stretched from US 64 near Pelham to US 41 in Monteagle and eliminated a stretch of US 41 with several hazardous hairpin curves. Work began in September 1958, and the stretch opened to traffic on February 6, 1962. The short segment in Chattanooga between Belvoir Avenue and I 75 opened in late October 1962. This was followed by the short stretch between east of the railyard and Fourth Avenue on January 3, 1963. In Nashville, a short segment of the concurrent segment with I 40, located between Fesslers Lane and the eastern interchange with that route, was declared complete on January 11, 1965. The section between the western interchange with I 40 (then also I 65) and Fesslers Lane was partially opened in late December 1963 and fully opened on April 19, 1965. The Silliman Evans Bridge, along with the stretch extending from US 41 (First Street) and I 40 was dedicated on January 14, 1964. On July 27, 1965, the short section between US 431 (Trinity Lane) and US 41 (First Street) was opened. This section included provisions for the southern interchange with I 65 (then I 265), which had not been built yet. The Ridge Cut section in Chattanooga, which spanned between Fourth Avenue and Germantown Road, was dedicated on December 1, 1965. To construct the segment at the foot of Lookout Mountain west of downtown Chattanooga, engineers shifted the river channel to the north in order to avoid impeding the flow. This was accomplished by dredging out the north bank and filling in along the south bank with approximately of rock from a nearby quarry. This stretch of I 24, which spanned from US 41 in Lookout Valley to 23rd Street near downtown Chattanooga, was completed on December 16, 1966, at a cost of approximately $15 million (equivalent to $ in ), making it one of the most expensive highway projects, per mile, at the time. I 24 was complete in Marion County to Monteagle Mountain in late 1966 and between US 41 in Manchester and US 64 near Pelham on July 27, 1967. The short segment between SR 27 and SR 156 in Marion County, including the bridge over Nickajack Lake, opened on December 18, 1967. The stretch between US 41 in Lookout Valley and the interchange with I 59 in Dade County, Georgia, was jointly opened to traffic by both states on September 10, 1968, along with the 8 mile (13 km) of I 59. This was followed by the adjacent section extending west to SR 156 in early November 1968. In Nashville, the short section between US 431 and the northern interchange with I 65, along with a short stretch of I 65 north of this section, opened to traffic on December 23, 1968. The section between US 41 in northwestern Coffee County and US 41 in Manchester opened on December 3, 1969. On December 9, 1970, I 24 opened between US 231 in Murfreesboro and SR 64 near Beechgrove. The route was opened between SR 171 in Nashville and US 231 in Murfreesboro on December 31, 1970. The last segment of I 24 between Nashville and Chattanooga, the segment located between SR 64 near Beechgrove and US 41 northwest of Manchester, was let to contract on January 31, 1969, and opened and dedicated on December 16, 1971.

Западный протяжённый

Строительство на I 24 между границей с Кентукки и SR 48 в Кларксвилле началось 12 апреля 1971 года. В феврале 1972 года FHWA объявила о перераспределении средств, выделенных на строительство межштатных автомагистралей в Теннесси, в другие штаты, отстающие в строительстве своих межштатных магистралей. Участок I 24 между Нэшвиллом и Кентукки оказался одним из пострадавших, что угрожало срывом сроков завершения. В ответ законодательное собрание штата санкционировало выпуск облигаций на сумму 100 миллионов долларов (эквивалент $ в ) для финансирования завершения I-24. Это позволило TDOT заключить контракты на оставшиеся участки между Нэшвиллом и Кларксвиллом с сентября по ноябрь 1972 года. После начала строительства оставшейся части I-24 между Кларксвиллом и Нэшвиллом, предполагалось завершить маршрут в конце 1974 или начале 1975 года, однако из-за геологических проблем возникли дальнейшие задержки. Около 32-мильный (51 км) участок между US 68 в Хопкинсвилле, штат Кентукки, и US 79 в Кларксвилле, штат Теннесси, был торжественно открыт для движения обеими штатами 12 сентября 1975 года. 15-мильный (24 км) участок между US 79 и SR 49 в округе Робертсон был завершен в сентябре 1976 года. Последний участок I 24 в Теннесси, между SR 49 и I 65 в Нэшвилле, был открыт для движения 5 января 1978 года, более чем на два года позже запланированного срока. Церемония закладки первого участка I 24 в Кентукки состоялась 6 декабря 1967 года в округе Лайон. Разрешение на проектирование участка I-24 в Иллинойсе было получено в 1966 году, а разрешение на строительство – в 1968 году. Первый участок I 24 в Иллинойсе, расположенный между US 45 в Вене и US 45 в Метрополисе, был открыт губернатором Дэном Уокером 15 января 1974 года. 18 октября 1974 года для движения был открыт участок между US 45 в Метрополисе и US 60 в Падука, включая мост через реку Огайо. Это также был первый участок I-24, открытый в Кентукки. В октябре 1977 года был завершен участок между US 68 в Ридленде и US 62 к востоку от Калверт-Сити. Участок между US 60 в Падука и US 68 в Ридленде был открыт и торжественно введен в эксплуатацию губернатором Джулианом Кэрролом 15 декабря 1978 года. 10 декабря 1979 года был открыт участок между KY 453 и US 60/US 641 в Эддивилле, включая мост через реку Камберленд. Строительство моста началось в 1972 году, но проблемы, вызванные необычными скальными образованиями на месте, предположительно образовавшимися в результате землетрясений в Новом Мадриде в 1811–1812 годах или более ранних землетрясений, задержали завершение и привели к почти троекратному увеличению стоимости. 20 марта 1980 года был открыт 4-километровый участок в Эддивилле между US 62/US 641 и Western Kentucky Parkway (ныне I 69), а также самый западный 5-километровый участок последнего маршрута. I 24 была полностью завершена, когда 23-мильный (37 км) участок был открыт для движения от нынешней I 69 до US 68 к востоку от Кадиса 23 мая 1980 года.

Construction began on I 24 between Kentucky line and SR 48 in Clarksville on April 12, 1971. In February 1972, the FHWA announced that it was redistributing funds that had been budgeted for Interstate construction in Tennessee to other states which were further behind on their Interstates. I 24 between Nashville and Kentucky was one of the sections affected by this cutback, which threatened to delay completion. In response, the state legislature authorized the issuance of $100 million (equivalent to $ in ) in bonds to finance the completion of I 24. This allowed for TDOT to let contracts for the remaining sections between Nashville and Clarksville from September to November 1972. Once construction on the remainder of I 24 between Clarksville and Nashville was underway, the route was projected to be completed in late 1974 or early 1975, but would experience further delays as a result of geological problems. The approximately 32 mile (51 km) segment between US 68 in Hopkinsville, Kentucky, and US 79 in Clarksville, Tennessee, was jointly opened to traffic by both states on September 12, 1975. The 15 mile (24 km) section between US 79 and SR 49 in Robertson County was completed in September 1976. The last segment of I 24 in Tennessee, between SR 49 and I 65 in Nashville, was opened to traffic on January 5, 1978, more than two years behind schedule. A groundbreaking ceremony for the first stretch of I 24 in Kentucky was held on December 6, 1967, in Lyon County. The section of I 24 in Illinois was authorized for engineering by 1966 and authorized for construction by 1968. The first section of I 24 in Illinois, located between US 45 in Vienna and US 45 in Metropolis, was dedicated and opened by Governor Dan Walker on January 15, 1974. On October 18, 1974, the stretch between US 45 in Metropolis and US 60 in Paducah, including the Ohio River bridge, opened to traffic. This was also the first stretch of I 24 to open in Kentucky. In October 1977, the stretch between US 68 in Reidland and US 62 east of Calvert City was completed. The section between US 60 in Paducah and US 68 in Reidland was opened and dedicated by Governor Julian Carroll on December 15, 1978. On December 10, 1979, the stretch between KY 453 and US 60/US 641 in Eddyville, including the Cumberland River Bridge, was opened. Construction on the bridge began in 1972, but issues caused by unusual rock formations at the site, believed to have been formed by the 1811–1812 New Madrid earthquakes or earlier quakes, delayed completion and resulted in the cost nearly tripling. On March 20, 1980, the 2.7 mile (4 km) stretch in Eddyville between US 62/US 641 and the Western Kentucky Parkway (now I 69), along with the westernmost 3.4 mile (5 km) of the latter route, was opened. I 24 was completed when the 23 mile (37 km) section opened to traffic from what is now I 69 to US 68 east of Cadiz on May 23, 1980.

Реконструкция горы Монтейгл

В апреле 1985 года начался проект масштабного выпрямления и реконструкции полос движения в восточном направлении по I-24 на восточном склоне горы Монтейгл, а также уменьшения уклона. В рамках проекта были добавлены левые обочины и дополнительный съезд для аварийного торможения грузовиков, который изначально не входил в планы. Работы были завершены в 1989 году, а 11 июля того же года полосы были вновь открыты на церемонии под руководством губернатора Неда Маквертера. В январе 1992 года открылась станция технического обслуживания грузовиков, предназначенная для регулировки тормозной системы.

Нашвилль

Мост Силлимана Эванса был расширен с шести до восьми полос в рамках проекта, который полностью закрыл северный пролёт между 20 января 1974 года и 6 апреля 1975 года, а южный пролёт – с 6 апреля 1975 года по 16 ноября 1975 года. В рамках этого проекта также были добавлены обочины к мосту и удалены ограждения, признанные небезопасными, которые, как считалось, сыграли роль в многочисленных смертельных авариях на мосту. Эта система была первой в своём роде в стране, но столкнулась с техническими проблемами и подверглась критике как неэффективная, что привело к её выводу из эксплуатации в июле 1980 года. Этот участок был расширен с шести до восьми полос движения в период с июля 1979 года по январь 1980 года путём удаления правых обочин, сужения полос на 1 фут (0 м) и незначительного смещения движения влево. Участок протяжённостью 4,7 мили (8 км) между SR 255 (Harding Place) и SR 254 (Bell Road) был расширен до шести полос движения в период с апреля 1989 года по ноябрь 1990 года. В период с ноября 1994 года по ноябрь 1995 года TDOT внесла изменения в безопасность на I-24 в районе восточного окончания I-440 и близлежащего съезда с I-40, что привело к переконфигурации маршрутов для обеспечения прямого доступа с I-40 (запад) на I-440 (запад), а также к разделению восточных полос I-24 на два потока, разделённых барьерами. Участок протяжённостью около 9,3 мили (15 км) между Haywood Lane в Нэшвилле и SR 266 в Смирне был расширен с четырёх до восьми полос движения в период с июня 1997 года по декабрь 1998 года, при этом были установлены первые полосы для транспортных средств с высокой пропускной способностью (HOV) на I-24. Участок между SR 266 и I-840 был расширен с четырёх до восьми полос движения в период с августа 1998 года по ноябрь 2000 года. Сегмент протяжённостью 4 мили (6 км) между I-440 и Haywood Lane был расширен с трёх до четырёх полос движения в каждом направлении в период с марта 2000 года по май 2002 года в рамках проекта, который также улучшил транспортные развязки на этом участке. Расширение участка между I-840 и SR 96 началось в начале 2004 года и было завершено летом 2005 года. В рамках этого проекта была добавлена новая развязка на Medical Center Parkway. Проект по расширению I-24 с четырёх до восьми полос движения между SR 96 и US 231, а также добавлению новой развязки с SR 99, начался в апреле 2006 года и был завершён 28 января 2008 года.

The Silliman Evans Bridge was widened from six to eight lanes in a project that completely closed the northbound span between January 20, 1974, and April 6, 1975, and the southbound span from April 6, 1975, to November 16, 1975. This project also added shoulders to the bridge and removed railings that had been deemed unsafe and were believed to have played a role in multiple fatal accidents on the bridge. The system was the first of its kind in the country but experienced technical problems and was criticized as ineffective, leading to its decommission in July 1980. This segment was widened from six to eight lanes between July 1979 and January 1980 by removing the right shoulders, narrowing the lanes by 1 feet (0 m), and shifting traffic slightly to the left. The 4.7 mile (8 km) stretch between near SR 255 (Harding Place) and near SR 254 (Bell Road) was widened to six lanes between April 1989 and November 1990. Between November 1994 and November 1995, TDOT made safety modifications to I 24 through the eastern terminus with I 440 and the nearby split with I 40, which reconfigured the routes to provide direct access to I 440 westbound from I 40 westbound, splitting I 24's eastbound lanes into two barrier separated carriageways. The approximately 9.3 mile (15 km) segment between Haywood Lane in Nashville and SR 266 in Smyrna was widened from four to eight lanes between June 1997 and December 1998, installing the first HOV lanes on I 24. The 8.2 mile (13 km) portion between SR 266 and I 840 was widened from four to eight lanes between August 1998 and November 2000. The 4 mile (6 km) segment between I 440 and Haywood Lane was widened from three to four lanes in each direction between March 2000 and May 2002 in a project that also improved the interchanges on this segment. Widening of the segment between I 840 and SR 96 began in early 2004 and was completed in the summer of 2005. This project added a new interchange at Medical Center Parkway. A project that widened I 24 from four to eight lanes between SR 96 and US 231, and also added a new interchange with SR 99, began in April 2006 and was completed on January 28, 2008.

Чаттануга

В Чатануге участок между началом Ридж-Ката и восточнее Биг Скрамбла был расширен с четырех до шести полос в середине и конце 1980-х годов. В период с мая 1989 года по ноябрь 1991 года Биг Скрамбл был модифицирован в рамках проекта, который устранил левые съезды и заезды, расширил участки основной проезжей части и преобразовал западные полосы I-24 в съезд, направляющий западный трафик I-24 на US-27 в северном направлении. Проект включал в себя устранение левых съездов и заездов с I-75 на I-24, выпрямление поворотов, расширение I-75 до шести полос в районе развязки, расширение двух съездов с I-75 на I-24 до трех полос, замену двух эстакад и строительство коллекторно-распределительной развязки, которая направляет трафик непосредственно с US-41 и Теннессийского центра для гостей вдоль I-75 в северном направлении, обеспечивая прямой доступ как к I-75 в северном направлении, так и к I-24 в западном направлении. Было также выделено дополнительное пространство для расширения оставшихся съездов между I-75 и I-24 до трех полос, что будет реализовано на втором этапе. Проект был завершен 19 августа 2021 года стоимостью 133,5 миллиона долларов, что сделало его вторым по стоимости отдельным контрактом в истории штата на тот момент. Второй этап предусматривает расширение прилегающего участка I-24 к западу от развязки и увеличение длины дополнительных полос на I-75 примерно на 2,4 километра к северу от развязки.

Коридор I-24 SMART

28-мильный (45 км) участок I-24 между I-440 (съезд 53) в Нэшвилле и US-231 (съезд 81) в Мурфрисборо в настоящее время находится в процессе преобразования в "I-24 SMART коридор" с целью решения проблем заторов и мобильности. В последние годы этот участок I-24 стал самым загруженным автомагистральным коридором в штате из-за быстрого роста региона. Проект объединяет этот участок с прилегающим параллельным участком US-41/US-70S (Мурфрисборо Роуд) и всеми соединяющими их дорогами. Первый этап, проходивший с октября 2018 года по декабрь 2021 года, включал строительство аварийных карманов, улучшение нескольких съездов и заездов, установку дополнительных дорожных табло с динамической информацией (DMS) и модернизацию светофоров вдоль коридора. Второй этап, начавшийся в марте 2022 года, предусматривает установку 67 эстакад с указателями между мильными столбами 53 и 70, которые будут отображать рекомендуемые переменные ограничения скорости и знаки управления полосами движения для каждой полосы. Заключительный этап включает установку дозаторов трафика на некоторых въездах, а также дополнительных камер видеонаблюдения (CCTV) и DMS-панелей, а также улучшения в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA) на соединяющих магистралях. Авария была расследована Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), который назвал ряд небезопасных конструктивных особенностей моста в качестве факторов, способствовавших столкновению. В отчете также заключено, что штат знал об опасности ограждений моста до аварии, что сыграло роль в предыдущих смертельных случаях на этом мосту. Эта авария была названа основной причиной расширения моста несколько месяцев спустя. В 1979 году на мосту через реку Огайо были обнаружены структурные проблемы, включая 119 трещин, вызванных дефектной сваркой в поперечных балках. Мост был закрыт 3 августа 1979 года и оставался закрытым для всего движения до октября 1980 года и для грузового транспорта до середины 1981 года. 18 мая 2010 года было объявлено об обнаружении провала грунта в восточных полосах I-24 в округе Гранди возле съезда на US-64/SR-50 (съезд 127). Представители TDOT заявили, что провал увеличивается, и перенаправили движение на западные полосы. После срочного ремонта автомагистраль была вновь открыта через несколько дней.

The 28 mile (45 km) stretch of I 24 between I 440 (exit 53) in Nashville and US 231 (exit 81) in Murfreesboro is currently in the process of being developed into the "I 24 SMART Corridor" in an effort to address congestion and mobility issues. In recent years, this stretch of I 24 has become the most congested highway corridor in the state, due to the rapid growth of the region. The project pairs this stretch with the adjacent paralleling stretch of US 41/US 70S (Murfreesboro Road) and all connecting roads in between. The first phase, which ran from October 2018 to December 2021, included the construction of emergency pull offs, improvements to multiple entrance and exit ramps, the erection of additional roadside dynamic message signs (DMSs), and upgrades to traffic signals along the corridor. The second phase, which began in March 2022, includes the erection of 67 overhead gantries with signs between mileposts 53 and 70 that will display recommended variable speed limits and variable lane control signs for each lane. The final phase will include the installation of ramp meters on certain onramps and the installation of additional closed circuit television (CCTV) cameras and DMS boards and Americans with Disabilities Act of 1990 (ADA) improvements along connecting arterials. The accident was investigated by the National Transportation Safety Board (NTSB), which named a number of unsafe design features of the bridge as contributors to the crash. The report also concluded that the state had been aware of the safety hazards of the bridge's rails prior to the accident, which had played a role in previous fatal accidents on the bridge. This accident was cited as the primary event that led to the widening project on the bridge months later. In 1979, structural problems were discovered on the Ohio River Bridge, including 119 cracks as a result of defective welding in the tie girders. The bridge was closed on August 3, 1979, and remained closed to all traffic through October 1980 and all truck traffic until mid 1981. On May 18, 2010, it was announced that a sinkhole was found in the eastbound lanes of I 24 in Grundy County near the exit to US 64/SR 50 (exit 127). TDOT officials stated that the hole was growing and diverted traffic onto the westbound lanes. Following emergency repairs, the highway was reopened several days later.

Будущее

TDOT и GDOT совместно готовятся к расширению 10-мильного (16 км) участка межштатной автомагистрали I-24 от I-59 до US 27 в Чаттануге до шести полос. Ожидается, что этот проект будет разбит на три этапа из-за его расположения в двух штатах и сложностей расширения участка, проходящего по узкой искусственной насыпи между горой Lookout и рекой Теннесси. Этот участок уже давно испытывает серьезные заторы и считается крупным узким местом, особенно для грузового транспорта. К расширению в ближайшем будущем также планируются участки I-24, проходящие через Кларксвилл, между SR 45 и I-65 к северо-западу от Нэшвилла, и восточная часть центральной кольцевой развязки в Нэшвилле между I-65 и I-40.

Межгосударственная 124

Межштатная автомагистраль 124 (I 124) — это немаркируемое обозначение короткого участка четырёхполосной автомагистрали с контролируемым доступом, расположенного в Чаттануге, штат Теннесси. В периоды, когда этот 2-мильный (3 км) участок US 27 был обозначен как I 124, он выполнял роль ответвления от I 24 к центру города Чаттануги. Этот участок дороги не обозначается как I 124 с конца 1980-х годов (на надёдных знаках и мильных столбах он обозначен как US 27), и официальная карта TDOT больше не указывает его как I 124, однако в некоторых публикациях TDOT всё ещё упоминается это обозначение.