Hyundai Atos: Компактный городской автомобиль

Введение

Городской автомобиль, производимый компанией Hyundai.

Дебют оригинального Атоса

Проект по разработке миникара Hyundai стартовал в октябре 1995 года, после того как основной корейский конкурент Daewoo уже наладил производство компактного автомобиля и представил множество концептов на различных международных автосалонах, предвосхитивших серийную модель (которая впоследствии стала Matiz, разработанной совместно с Italdesign Giugiaro). Hyundai создал концепт городского автомобиля, отличавшегося чрезвычайной компактностью и экономичностью, для продажи не только в Южной Корее, но и в Европе (рынок с высокими продажами в городском сегменте, учитывая успех таких автомобилей, как Fiat Panda, Cinquecento, Renault Twingo и Peugeot 106), а также в Индии. Всего за 23 месяца, при общих инвестициях в 155 миллионов долларов, автомобиль был создан – от чистого листа до начала производства. В сентябре 1997 года Hyundai представил Atos, длина которого составляла менее 3,50 метра. Автомобиль отличался мягким дизайном, но при этом предлагал очень просторный салон благодаря форме кузова, напоминающего минивэн, пяти дверям и пяти местам. Первоначально Atos оснащался четырехцилиндровым 800-кубовым бензиновым двигателем Epsilon, соответствующим новым, ужесточенным нормам выбросов, вступившим в силу в Южной Корее. Для экспортных рынков Atos получил более мощный 1,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Epsilon. Производство на заводе в Ульсане (Южная Корея) началось в сентябре 1997 года. Европейская версия была представлена на Международном автосалоне во Франкфурте в том же месяце, а продажи стартовали в марте 1998 года. Hyundai разработал для Atos специальную базовую платформу, максимально простую с точки зрения механики и экономичности производства, поскольку автомобиль предназначался для развивающихся рынков и должен был иметь доступную цену: была применена схема переднего привода, передняя подвеска типа MacPherson и задняя торсионная подвеска с балкой, передние дисковые и задние барабанные тормоза. Дизайн Atos характеризуется передней частью с круглыми фарами и бамперами из необработанного пластика, вертикально расположенными задними фонарями рядом с задним стеклом и большой задней дверью, обеспечивающей удобный доступ в багажное отделение. Atos стал одним из первых компактных городских автомобилей (сегмент А) с пятидверным кузовом, представленных в Европе. Объем багажника составляет 263 литра, который увеличивается до 1064 литров при сложенных задних сиденьях. Приборная панель имела лаконичный дизайн, с большой полкой перед пассажиром и двумя центральными дефлекторами с органами управления климат-контролем. Устройства безопасности (подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ABS) были доступны за дополнительную плату или входили в стандартную комплектацию только топовых версий.

The development project for a Hyundai minicar started in October 1995 after the main Korean competitor Daewoo had already put in place the production of a compact car, exposing numerous concepts in various international car showrooms that would have foreshadowed the production model (which would become the Matiz designed together with Italdesign Giugiaro). Hyundai produced a concept of a city car which was extremely compact and economical to sell not only in South Korea but also in Europe (market with high sales in the city segment seen the successes of cars such as Fiat Panda, Cinquecento, Renault Twingo and Peugeot 106) and in India. In just 23 months, with a total investment of 155 million dollars, the car passed from the blank sheet to production. In September 1997, Hyundai released it as the Atos, less than 3.50 meters long, characterized by a soft design but a very spacious interior thanks to the shape of the mini van body, five doors and five seats. At the debut the engine was a four cylinder petrol 800 cc Epsilon that was approved according to the new restrictive emission standards entered into force in South Korea. For export markets, the Atos adopted a larger 1.0 litre four cylinder Epsilon engine. Production in the Ulsan plant (South Korea) started in September 1997. The European version was presented at the International Motor Show Germany in Frankfurt the same month and sales began in March 1998. Hyundai for the Atos created a specific base platform, very simple in the mechanical and economic setting to produce because the car had to be sold in emerging markets and therefore have a low price list: the front wheel drive scheme was adopted, with MacPherson front suspension, and a torsion beam suspension at the rear, front disc brakes and rear drum brakes. The design of the Atos is characterized by a front with circular headlights and bumpers in raw plastic, the rear lights are in an upright position near the rear window, and the tailgate is very large to facilitate access to the luggage compartment. The Atos was one of the first compact city cars (A segment) to be sold in Europe with the five door body. The trunk has a volume of 263 liters that rise to 1064 by breaking down the back sofa. The dashboard had a simple design, with a large shelf in the dashboard in front of the passenger side and two central vents with the levator climate controls. Safety devices (driver and front passenger airbags and ABS) were paid or standard only on top models.

Введение Atos Prime (19992003)

В Индии Atos Prime был адаптирован к местным вкусам и выпущен под названием Hyundai Santro, производство которого началось в октябре 1998 года. Кузов был полностью переработан: крыша была опущена на 4,5 сантиметра, а задняя часть – перепроектирована с новыми фарами, крышкой багажника и бамперами (доступными в цвет кузова). Передняя часть осталась похожей на предыдущий Atos, но решетка радиатора была изменена и стала доступна с хромированным покрытием. Интерьер остался прежним. В то время Hyundai приобрела контрольный пакет акций корейского производителя Kia и запустила программу модернизации, включавшую совместное использование двигателей и платформ. Автомобиль был представлен на автосалоне в Пусане 17 мая 1999 года как Kia Visto и должен был продаваться в Европе через дилерскую сеть Kia, параллельно со старым Atos, который оставался в производстве и продавался дилерами Hyundai. Однако европейские дилеры Hyundai возражали против распространения Visto, так как это создало бы конкуренцию Atos; в связи с этим Hyundai переименовала автомобиль в Atos Prime в конце 1999 года и позиционировала его как более оснащенную модель, дополняющую Atos, который оставался в производстве и был обновлен новыми фарами, бамперами и материалами отделки салона. В Южной Корее и Индонезии Atos Prime продавался как Kia Visto, как и планировалось изначально, в то время как Atos продолжал производиться и продаваться дилерами Hyundai. По сравнению с оригинальным Atos, Prime имел менее просторный салон, но улучшенную аэродинамику благодаря заниженной крыше. Объем багажника был уменьшен до 219 литров, с возможностью увеличения до 889 литров при сложенных задних сиденьях. 1,0-литровый бензиновый двигатель остался без изменений. В декабре 1999 года Atos Prime был представлен в Европе, а в том же месяце Atos претерпел небольшой рестайлинг. В сентябре 2001 года был проведен еще один рестайлинг как Atos, так и Atos Prime, с новыми фарами и бампером, а также новыми задними фонарями для Atos Prime. Также была представлена новая обивка салона.

Вторая подтяжка (20032014)

Новая версия, представленная в сентябре 2003 года, получила полностью новый перед и зад, с новыми фарами, капотом и бампером, выполненными в более угловатом стиле. Заднюю часть дополнили новая крышка багажника и задние фонари. Сохранены были только двери, боковые панели и интерьер старого Atos Prime. В Индии эта модель также известна как Santro Xing. Старый четырехцилиндровый двигатель Epsilon объемом 1.0 литра (и 0.8-литровый Epsilon, продававшийся только в Азии) был заменен новым двигателем. Новый четырехцилиндровый 12-клапанный двигатель Epsilon 1.1 развивал на 5 лошадиных сил больше, чем предыдущий 1.0. Коробка передач осталась пятиступенчатой механической, с опциональной четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В 2005 году была проведена небольшая модернизация, включающая новый дизайн передней части и колесных дисков. Кроме того, двигатель в Европе был обновлен до стандарта Евро-4, а мощность увеличена до 63 лошадиных сил.

Пакистан

Santro была выпущена на рынок в Пакистане в 2000 году. Производство было прекращено в 2013 году.

Индонезия

В Индонезии Hyundai Atoz и Kia Visto были представлены в 2000 году с 1,0-литровым двигателем G4HC и изначально продавались как полнокомплектные автомобили, импортированные из Южной Кореи (Atoz) и Индии (Visto). В 2001 году Hyundai начал производство Atoz методом крупноузловой сборки, осуществляемой компанией Hyundai Mobil Indonesia в Бекаси, Западная Ява, в то время как Visto продолжал импортироваться из Индии. В 2002 году Atoz и Visto получили обновление, включавшее фары и задние фонари с кристаллическими многоотражателями. Atoz получил обновленную переднюю решетку радиатора. В 2004 году Visto был заменен моделью Picanto. В июне 2005 года Atoz претерпел рестайлинг, получив переднюю часть в стиле Atos Prime, сохранив при этом заднюю часть оригинального Atos, а двигатель был заменен на 1,1-литровый G4HG с многоточечным впрыском топлива (такой же, как у Picanto). Производство Atoz было прекращено в 2008 году, а в марте 2009 года его сменила модель i10. Atoz предлагался в двух комплектациях: базовой GLX и более продвинутой GLS, в то время как Visto был доступен в комплектации Que, которая позже в 2002 году была заменена на zipDrive.

Малайзия

В Малайзии Hyundai Atos собирается компанией Inokom, продаваясь под маркой Inokom Atos. В 2006 году была представлена модель Inokom Atos Prima, сочетающая переднюю часть нового Atos Prime с оригинальной задней частью Atos.

Atos EV

Hyundai представил на Франкфуртском автосалоне 1997 года электромобиль на базе Atos, Atos EV. Вес Atos EV, включая аккумуляторную батарею, составляет, и она содержит 24 никель-металлгидридных (Ni MH) аккумулятора. Бортовое устройство проводной зарядки мощностью 6,6 кВт может полностью зарядить Ni MH аккумуляторы за семь часов. Atos EV способен проехать более 120 миль (193 км) в условиях городского движения с частыми остановками и разгонами и может достигать максимальной скорости.

Награды

Лучший компактный автомобиль по результатам исследования Initial Quality 2004 в Малайзии, признан лучшим автомобилем 2006 года.