Двигатель Offenhauser: История господства в автоспорте

Введение

Дизайн гоночного двигателя Offenhauser Racing Engine, или Offy, – это конструкция гоночного двигателя, которая более 50 лет доминировала в американских гонках с открытыми колесами и по-прежнему популярна среди любителей винтажных спринтерских и малых гоночных автомобилей.

История

Двигатель Offenhauser, широко известный как "Offy", был четырехтактным моноблочным двигателем внутреннего сгорания с верхним расположением распредвала, разработанным Фредом Оффенхаузером и Гарри Арминиусом Миллером. Изначально он продавался как судовой двигатель. В 1930 году четырехцилиндровый двигатель Миллера, установленный на гоночном автомобиле, установил новый международный рекорд скорости на суше. Миллер усовершенствовал этот двигатель, превратив его в двухвальный, четырехцилиндровый гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр. Различные варианты этой конструкции использовались в автомобилях класса "миджет" и "спринт" вплоть до 1960-х годов, с возможностью выбора между карбюратором и системой впрыска топлива Hilborn. Когда в 1933 году Миллер и компания, которой он продал большую часть оборудования и прав, обанкротились, Оффенхаузер открыл мастерскую неподалеку и приобрел права на двигатели, специальный инструмент и чертежи на аукционе по банкротству. Он и другие бывшие сотрудники Миллера взяли на себя производство. Они, а также бывший сотрудник Миллера, чертежник Лео Госсен, продолжили развивать двигатели Миллера, превратив их в двигатели Offenhauser. В 1946 году название Offenhauser и конструкция двигателя были проданы Луи Мейеру и Дейлу Дрейку. Именно при Мейере и Дрейке двигатель доминировал в гонке Indianapolis 500 и в гонках на автомобилях класса "миджет" в Соединенных Штатах. В 1965 году Мейер выкупил бизнес у Дрейка, его жены Евы и их сына Джона. С тех пор, пока сын Дрейка Джон не продал мастерскую Стюарту Ван Дайну, семья Дрейков проектировала и совершенствовала двигатель до его последних гоночных дней. Одним из ключевых факторов успеха и популярности двигателя Offenhauser была его мощность. Четырехцилиндровый гоночный Offy с двумя верхними распредвалами, атмосферным наддувом, объемом 251,92 кубических дюйма (4128,29 см³), степенью сжатия 15:1 и мог развивать мощность 6600 об/мин (1,77 л.с. на кубический дюйм, 81 кВт/л), что делало его исключительно мощным. Другие варианты двигателя выдавали еще более высокую мощность – до 3 л.с. на кубический дюйм (137 кВт/л), что было несравненно для их размера и объема при соотношении мощности к объему/количеству цилиндров. Еще одной причиной успеха двигателя была его надежность. Его моноблочная конструкция делала его невосприимчивым к проблемам с прокладкой головки блока цилиндров или шпильками цилиндров и позволяла использовать более высокое давление в цилиндрах. С 1934 по 1970-е годы двигатель Offenhauser доминировал в американских гонках на открытых колесах, выиграв Indianapolis 500 27 раз. С 1950 по 1960 год автомобили с двигателем Offenhauser выигрывали Indianapolis 500 и занимали все три места на подиуме, завоевывая pole position в 10 из 11 лет. Мастерская Offenhauser начала выполнять механические работы для Lockheed в 1940 году, когда началось наращивание вооружений в преддверии войны. Последний двигатель довоенного производства был отгружен 17 июля 1941 года, а завод начал производить гидравлические системы после нападения на Перл-Харбор. Лео Госсен наконец стал штатным сотрудником Offenhauser в 1944 году, а Фред Оффенхаузер продал компанию в 1946 году. Мощность свыше могла быть достигнута при использовании наддува около. Последний четырехцилиндровый Offy объемом 2,65 литра, ограниченный наддувом, развивал мощность 9000 об/мин. Последняя победа Offy пришла в Трентоне в 1978 году на автомобиле "Wildcat" Гордона Джонкока. В последний раз автомобиль с двигателем Offy участвовал в гонке на Pocono в 1982 году на Domino's Pizza Pocono 500, на шасси Eagle под управлением Джима МакЭлреата, хотя два шасси Vollstedt с двигателями Offenhauser не смогли пройти квалификацию на Indianapolis 500 в 1983 году.

The Offenhauser engine, familiarly known as the "Offy", was an overhead cam monoblock 4 stroke internal combustion engine developed by Fred Offenhauser and Harry Arminius Miller. Originally, it was sold as a marine engine. In 1930 a four cylinder Miller engine installed in a race car set a new international land speed record of Miller developed this engine into a twin overhead cam, four cylinder, four valve per cylinder racing engine. Variations of this design were used in midgets and sprints into the 1960s, with a choice of carburetion or Hilborn fuel injection. When both Miller and the company to whom he had sold much of the equipment and rights went bankrupt in 1933, Offenhauser opened a shop a block away and bought rights to engines, special tooling and drawings at the bankruptcy auction, and he and other former Miller employees took over production. They and former Miller employee, draftsman Leo Goossen, further developed the Miller engines into the Offenhauser engines. In 1946, the name Offenhauser and engine designs were sold to Louis Meyer and Dale Drake. It was under Meyer and Drake that the engine dominated the Indianapolis 500 and midget racing in the United States. In 1965, Meyer was bought out by Drake, his wife Eve and their son John. From then until Drake's son John sold the shop to Stewart Van Dyne, the Drake family designed and refined the engine until its final race days. One of the keys to the Offenhauser engine's success and popularity was its power. A 251.92 cubic inch (4,128.29 cm³) DOHC naturally aspirated four cylinder racing Offy with a 15:1 compression ratio and a bore and stroke could produce at 6,600 rpm (1.77 hp per cubic inch, 81 kW/L) making it remarkably power dense. Other variants of the engine produced even higher outputs of 3 hp per cubic inch (137 kW/L), unparalleled for their size and capacity in power to cubic inch/cylinder count ratio. Another reason for the engine's success was its reliability. Its monobloc construction made it immune to head gasket or cylinder stud problems, and allowed for higher cylinder pressures. From 1934 through the 1970s, the Offenhauser engine dominated American open wheel racing, winning the Indianapolis 500 27 times. From 1950 through 1960, Offenhauser powered cars won the Indianapolis 500 and achieved all three podium positions, winning the pole position in 10 of the 11 years. The Offenhauser shop began to do machine work for Lockheed in 1940, as the arms build up for anticipated war began. The last prewar engine was shipped on July 17, 1941, and the plant began producing hydraulic systems after the Pearl Harbor attack. Leo Goossen finally became a full time Offenhauser employee in 1944, and Fred Offenhauser sold the company in 1946. Outputs over could be attained, using around of boost pressure. The final 2.65 litre four cylinder Offy, restricted to boost, produced at 9,000 rpm. The Offy's final victory came at Trenton in 1978, in Gordon Johncock's Wildcat. The last time an Offy powered car raced was at Pocono in 1982 for the Domino's Pizza Pocono 500, in an Eagle chassis driven by Jim McElreath, although two Vollstedt chassis with Offenhauser engines failed to qualify for the 1983 Indianapolis 500.