Toyota Century: Японский символ роскоши и статуса

Введение

Toyota Century (トヨタ・センチュリー) – линейка полноразмерных роскошных автомобилей и лимузинов, выпускаемых преимущественно для японского рынка и являющихся флагманской моделью Toyota в Японии; в глобальном масштабе флагманской роскошной моделью Toyota является не связанная с ней серия Lexus LS. Производство Century началось в 1967 году, и модель претерпела лишь незначительные изменения до редизайнов в 1997 и 2018 годах. Название Century произошло от 100-летия со дня рождения Сакити Тойоды (родившегося 14 февраля 1867 года), основателя Toyota Industries. Автомобиль часто используется Императорским двором Японии, Премьер-министром Японии, высокопоставленными государственными деятелями Японии и руководителями высшего звена. Century по своему назначению сопоставим с Austin Princess/Daimler DS420, Cadillac Series 70, Mercedes Maybach, Hongqi, Rolls Royce Phantom и российскими лимузинами ЗИС/ЗИЛ. Первое поколение Century было доступно исключительно с двигателем V8 (третий японский седан послевоенного производства, оснащенный таким двигателем) с момента его выпуска в 1967 году до полной модернизации платформы в 1997 году. Второе поколение оснащалось только двигателем V12, разработанным и произведенным Toyota, специально для Century, до 2018 года, когда силовая установка вернулась к V8 с добавлением гибридной технологии Toyota. Несмотря на то, что Century является премиальным полноразмерным роскошным седаном, он не представлен в японских дилерских центрах Lexus и доступен только в специально отобранных дилерских центрах Toyota Store. Золотой логотип феникса, используемый повсеместно, называется Фэнхуан (Hō'ō) или Фусичо (不死鳥) из синосферной мифологии и символизирует Императорский двор Японии; этот образ можно встретить по всей Азии, например, в храме Кинкаку-дзи в Киото. Внешний вид Century, с некоторыми модификациями, остался практически неизменным с момента его выпуска, главным образом из-за восприятия автомобиля как символа консервативного успеха. Его облик культовый в азиатских странах и обычно выполнен в черном цвете. Ближайшим японским конкурентом был Nissan President, имевший схожий статус, хотя в 1960-х и 1970-х годах высокое положение на рынке также разделяли с Mitsubishi Debonair. В 1970-х годах два других японских производителя представили большие седаны — Isuzu Statesman de Ville и Mazda Roadpacer (оба созданы на базе продукции General Motors Australia), которые не имели долгой истории. В 2023 году Century представил модель в кузове SUV.

Full size luxury car

The Toyota Century (トヨタ・センチュリー) is a lineup of full size luxury cars and limousines produced mainly for the Japanese market, serving as Toyota's flagship car within Japan; globally the unrelated Lexus LS series is Toyota's flagship luxury model. Production of the Century began in 1967, and the model received only minor changes until redesigns in 1997 and 2018. The Century derived its name from the 100th birthday of Sakichi Toyoda (born 14 February 1867), the founder of Toyota Industries. It is often used by the Imperial House of Japan, the Prime Minister of Japan, senior Japanese government leaders, and high level executive businessmen. The Century is comparable in purpose to the Austin Princess/Daimler DS420, Cadillac Series 70, Mercedes Maybach, Hongqi, Rolls Royce Phantom, and Russian ZIS/ZIL limousines. The first generation Century was available with only a V8 engine (the third post war Japanese built sedan so equipped) at its introduction in 1967 until a full platform redesign in 1997. The second generation was only installed with a Toyota designed and built V12, an engine bespoke to the Century, until 2018, when the power train reverted to a V8 with the addition of Toyota's hybrid technology. While the Century is a premium, full size luxury sedan, it is not available at Japanese Lexus dealerships; it can only be purchased at specifically identified Toyota Store locations. The gold phoenix logo used throughout is called the Fenghuang (Hō'ō) or Fushichō (不死鳥) from Sinospheric mythology, representing the Imperial House of Japan, and the image can be found throughout Asia, such as the Kinkaku ji in Kyoto. The exterior styling of the Century has, with some modifications, remained unchanged since its introduction, primarily due to its perception as denoting conservative success. Its appearance is iconic in Asian countries and is usually painted black. The closest Japanese competitor was the Nissan President, with a similar status reputation although, during the 1960s and 1970s, the high market positioning was also shared with the Mitsubishi Debonair. In the 1970s, two other Japanese competitors introduced large sedans — the Isuzu Statesman de Ville and the Mazda Roadpacer (both derived from General Motors Australia products) — which were short lived. The Century nameplate introduced the SUV body style in 2023.

Первое поколение (G20/G30/G40; 1967)

Оригинальный Century был основан на Crown Eight 1964 года, оснащенном 2,6-литровым двигателем Toyota V8, и появился почти через два года после выпуска 4-литрового Nissan President в октябре 1965 года. Дизайн оставался практически неизменным на протяжении 30 лет производства, за исключением незначительных косметических изменений и модернизации двигателя. Этот облик вдохновил дизайн последующих версий, поскольку он по-прежнему востребован у покупателей. В 1967 году Century был оснащен модернизированной версией двигателя Crown Eight – 3.0 L 3V. В 1973 году появился двигатель 3.4 L 4V, который через два года был заменен на 4V U, получивший систему контроля выбросов Toyota под названием "TTC". Первоначально были доступны только рычаги переключения передач на рулевой колонке, а механическая коробка передач была базовой комплектацией. Версии с механической коробкой передач (Тип A и Тип B) были сняты с производства в 1973 и августе 1974 года соответственно. 3,4-литровый V8 получил систему впрыска топлива в ноябре 1978 года (4V EU), что позволило автомобилю соответствовать экологическим стандартам 1978 года. Это также привело к изменению кода шасси на VG35. В ноябре 1982 года двигатель был снова заменен на 4.0 L 5V EU (VG40) вместе с полностью обновленным внешним видом. Следует отметить, что обозначения 3V, 4V и 5V не указывают на количество клапанов в двигателе, а просто обозначают модели в линейке двигателей Toyota V. На стойке "C" расположен значок в голубом цвете с готическим стилем "C" для Century и надписью "V8" под ним. Подвеска использовала задние поперечные рычаги для передних и задних колес с пневматическими амортизаторами. В 1971 году стала доступна автоматическая система климат-контроля, что было инновационным решением. Вместе с заменой двигателя в апреле 1973 года (VG21) произошел ряд других изменений. Были изменены электромагнитные замки, задние фонари (теперь с янтарными указателями поворота), а также добавлены передние дисковые тормоза. В сентябре 1987 года Century претерпел еще один небольшой рестайлинг, перейдя с гидравлической трехступенчатой на электронную четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Рычаг переключения передач на полу стал доступен на модели типа D, которая также оснащалась передними раздельными сиденьями вместо цельной скамьи. Решетка радиатора получила незначительные изменения, а поворотные фары были интегрированы в корпус основных фар. Во время экономического бума в Японии продажи Century удвоились (с 1027 в 1985 году до 2117 в 1989 году). Обычного седана Century было недостаточно для тех беззаботных времен, и в октябре 1989 года появился Century Limousine. Он был длиннее, с общей длиной в , и имел колесную базу, примерно соответствующую размерам Cadillac de Ville, Lincoln Town Car, Mercedes-Benz S-Class или Rolls-Royce Silver Spirit. Лимузин также получил стандартную виниловую крышу и оперативное окно в центральной стойке, где осуществлялось удлинение кузова. Кроме того, использовались задние двери на 150 мм шире для более сбалансированного дизайна и удобства посадки. Планировалось ежегодное производство в 60 экземпляров.

The original Century was based on the 1964 Crown Eight, which featured the 2.6 L V8 Toyota V engine, and appeared almost two years after the October 1965 introduction of the 4 liter Nissan President. The design remained largely untouched during its 30 year production run, apart from minor cosmetic changes and engine upgrades. This appearance has also inspired the designs of subsequent versions, as it remains desired by its clientele. The 1967 Century was equipped with an upgraded version of the Crown Eight engine, the 3.0 L 3V. 1973 saw the introduction of the 3.4 L 4V, replaced by the 4V U two years later, benefitting from the installation of emission control technology Toyota called "TTC". Only column shifters were available at first, with a manual being the base option. The manually shifted versions (Type A and Type B) were discontinued in 1973 and August 1974 respectively. The 3.4 liter V8 received fuel injection in November 1978 (4V EU), enabling the car to meet the 1978 Emissions Standards. This also meant that the chassis code was changed, to VG35. The engine was once again changed to the 4.0 L 5V EU in November 1982 (VG40), along with an all new exterior appearance. Note that the 3V, 4V, and 5V do not refer to the number of valves in the engine but simply denote model names in the Toyota V engine range. On the "C" pillar there is a badge in blue with a gothic style "C" for Century with a label "V8" below. The suspension used trailing arms for the front and rear wheels with airbag support springs. In 1971, automatic climate control became available, an innovation. Along with the change of engine in April 1973 (VG21) a host of other changes took place. The electromagnetic locks were changed, the taillights were changed (now with amber turn signal lenses) as well as the inclusion of front disc brakes. In September 1987, the Century received another light makeover, changing from a hydraulically operated three speed to an electronically operated four speed automatic transmission. A floor mounted shifter became available on a model called the D type, which also had front bucket seats rather than a full width bench. The grille received detail changes and the cornering lamps were integrated into the headlight surrounds. During Japan's Bubble Economy, sales of the Century doubled (from 1,027 in 1985 to 2,117 in 1989). The Century sedan wasn't enough for those heady days, and in October 1989, the Century Limousine appeared. This was longer for an overall length of , on a wheelbase, approximately the same dimensions as a Cadillac de Ville series, Lincoln Town Car, Mercedes Benz S Class, or a Rolls Royce Silver Spirit. The Limousine also received a standard padded vinyl roof and an opera window in the centre pillar, where the stretch was placed. It also uses 150 mm wider rear doors, for a more balanced design and ease of entry. An annual production of 60 was planned.

Сенчури Роял (G51; 2006)

Century Royal – официальный государственный автомобиль, используемый в настоящее время императором Японии, представляющий собой специально подготовленный Century, уникальный ($500000) автомобиль, изготовленный по индивидуальному заказу. Эта специальная версия отличается обивкой из шерстяной ткани, внутренними гранитными ступеньками и отделкой потолка пассажирского салона японской бумагой васи, а также нераскрытыми мерами безопасности. Передний пассажирский салон обшит кожей. Подвеска состоит из двойных поперечных рычагов спереди и сзади, дополненных пневматическими упругими элементами. Используется двигатель объемом 5.0 л V12, аналогичный двигателю стандартного Century, с мощностью и крутящим моментом 4000 об/мин. Для различных государственных мероприятий также используются дополнительные серийные седаны Century с эмблемой "Имперский" номер. Длина лимузина составляет около 6 метров, а ширина – 2 метра.

Коды шасси

GZG50: 5.0 л 1GZ FE V12
GZG50L: 5.0 л 1GZ FE V12 (экспорт для левостороннего руля)
GZG50R: 5.0 л 1GZ FE V12 (экспорт для правостороннего руля)
GZG51: 5.0 л 1GZ FE V12 (Century Royal)

Передача производства

С 1967 по 2020 год Century собирался на заводе Higashi Fuji (Сусоно, Сидзуока), принадлежащем компании Kanto Auto Works и её правопреемнику Toyota Motor East Japan. 10 декабря 2020 года Toyota Motor East Japan прекратила производство автомобилей на заводе Higashi Fuji. Компания Toyota перенесла операции по сборке Century на завод Motomachi в городе Toyota.

Япония

Century SUV поступил в продажу в Японии 6 сентября 2023 года, одновременно стартовали и прием заказов. Автомобиль будет реализовываться через дилерскую сеть Lexus как импортная модель и является первой моделью Century, официально экспортируемой и продаваемой за пределами Японии с левым рулем после седана G50, производство которого было прекращено в 2017 году.

Коды шасси

GRG75: 3.5 л 2GR FXS V6 (Япония)
GRG75L: 3.5 л 2GR FXS V6 (Леворульное, Китай)