Šкода: История чешского автомобилестроения

Введение

Чешский производитель автомобилей Škoda Auto a. s., часто сокращаемый до Škoda, – чешский производитель автомобилей, основанный в 1925 году как преемник Laurin & Klement и имеющий штаб-квартиру в Млада-Болеславе, Чешская Республика. Škoda Works была национализирована в 1948 году. После 1991 года компания была постепенно приватизирована немецким многонациональным концерном Volkswagen Group, став частично дочерней компанией в 1994 году и полностью дочерней компанией в 2000 году. По состоянию на 2017 год рентабельность Škoda была второй по величине среди всех марок Volkswagen AG после Porsche.

История

Компания «Шкода» была основана в 1859 году как производитель вооружений. Она являлась одним из крупнейших европейских промышленных конгломератов XX века, основанным чешским инженером Эмилем Шкодой в 1859 году в Пльзене, который тогда находился в Королевстве Богемия, в составе Австрийской империи. Компания «Шкода» является предшественницей современных компаний Škoda Auto, Doosan Škoda Power и Škoda Transportation.

Лорин и Клемент

Как и многие давно известные производители автомобилей, компания, ставшая Škoda Auto, начала производство велосипедов в начале 1890-х годов. Заводы Škoda (тогда Laurin & Klement) были основаны в 1896 году как производитель велосипедов. В 1896 году 26-летний Вацлав Клемент (1868–1938), который был книготорговцем в Млада-Болеславе, Королевство Богемия (ныне Чешская Республика, тогда часть Австро-Венгрии), не смог достать запасные части для ремонта своего немецкого велосипеда. Клемент вернул свой велосипед производителям, Seidel и Naumann, с письмом на чешском языке, в котором просил их произвести ремонт, но получил ответ на немецком языке: "Если вы хотите, чтобы мы вам ответили, мы настаиваем на том, чтобы ваше сообщение было написано на понятном нам языке". Не будучи удовлетворенным ответом и осознав бизнес-потенциал, Клемент, несмотря на отсутствие технического опыта, решил открыть мастерскую по ремонту велосипедов, которую он и Вацлав Лаурин открыли в 1896 году в Млада-Болеславе. До сотрудничества с Клементом Лаурин был известным производителем велосипедов в близлежащем городе Турнов. В 1898 году, переехав на свой недавно построенный завод, они приобрели "Motocyclette" Werner. Первый мотоцикл Laurin & Klement, с двигателем, установленным на руле и приводящим в движение переднее колесо, оказался опасным и ненадежным – в результате одной из ранних аварий Лаурин лишился переднего зуба. Чтобы спроектировать более безопасную машину с конструкцией, ориентированной на двигатель, они обратились за советом к немецкому специалисту по зажиганию Роберту Бошу относительно другой электромагнитной системы. Их новый мотоцикл Slavia дебютировал в 1899 году, и компания стала первым мотоциклетным заводом в Центральной Европе. К 1905 году фирма начала производить автомобили, став вторым по старшинству производителем автомобилей в чешских землях после Tatra. Компания, занимавшая площадь в 320 квадратных метров, насчитывала 170 рабочих и 170 специальных станков, приводимых в действие паром.

Шкода

После Первой мировой войны компания Laurin & Klement начала производство грузовиков, но в 1924 году, столкнувшись с проблемами и пострадав от пожара на предприятии, компания стала искать нового партнера. В то же время, Akciová společnost, dříve Škodovy závody (Акционерная компания, ранее Škoda Works), производитель вооружений и многопрофильный концерн в Пльзене, ставший одним из крупнейших промышленных предприятий в Европе и крупнейшим в Чехословакии, стремился расширить свою базу производства невоенной продукции и в 1925 году приобрел Laurin & Klement. Компания также начала производство автомобилей в сотрудничестве с Hispano Suiza. Большая часть последующего производства осуществлялась под маркой Škoda. С 1930 года для производства стала использоваться конвейерная сборка. В том же году произошло официальное выделение автомобильного производства в новую компанию Akciová společnost pro automobilový průmysl, или сокращенно ASAP. ASAP оставалась дочерней компанией, полностью принадлежащей Škoda Works, и продолжала продавать автомобили под маркой Škoda. Помимо завода в Млада-Болеславе, она включала в себя представительство фирмы, офисы продаж и обслуживания, а также центральную мастерскую в Праге. В то время автомобильный завод в Млада-Болеславе занимал площадь 215 000 м² и насчитывал 3750 рабочих и 500 служащих. В 1932 году ASAP Škoda в Млада-Болеславе, Богемия, создала прототип Škoda 932 – обтекаемый четырехместный двухдверный автомобиль с задним воздушно-охлаждаемым оппозитным четырехцилиндровым двигателем, разработанный Карелом Хрдличкой и Всевольдом Корольковым. Кузов этой машины во многом предвосхищал дизайн будущих малолитражных автомобилей. После спада, вызванного экономической депрессией, Škoda в 1930-х годах представила новую линейку автомобилей, значительно отличавшуюся от предыдущих моделей. Под руководством главного инженера Владимира Матуша был разработан новый дизайн шасси с хребтовой рамой и полностью независимой подвеской, основанный на конструкции, впервые представленной Гансом Ледвинкой в Tatra. Впервые примененный на модели Škoda 420 Standard в 1933 году, он был призван решить проблему недостаточной крутильной жесткости рамной конструкции. В то время как в 1933 году Škoda занимала 14% чехословацкого автомобильного рынка и занимала третье место после Praga и Tatra, новая линейка позволила ей стать лидером рынка к 1936 году, с долей 39% в 1938 году. В период с 1940 по 1945 год заводы Škoda неоднократно подвергались бомбардировкам британских и американских военно-воздушных сил. Последний массированный авианалет произошел 25 апреля 1945 года и привел к почти полному разрушению завода Škoda по производству вооружений и гибели или ранению около 1000 человек.

After World War I, the Laurin & Klement company began producing trucks, but in 1924, after running into problems and being affected by a fire on their premises, the company sought a new partner. Meanwhile, Akciová společnost, dříve Škodovy závody (Limited Company, formerly the Škoda Works), an arms manufacturer and multisector concern in Plzeň, which had become one of the largest industrial enterprises in Europe and the largest in Czechoslovakia, sought to enlarge its nonarms manufacturing base, so acquired Laurin & Klement in 1925. It also started manufacturing cars in cooperation with Hispano Suiza. Most of the later production took place under Škoda's name. An assembly line was used for production from 1930 onwards. In the same year, a formal spin off of the car manufacture into a new company, Akciová společnost pro automobilový průmysl or abbreviated ASAP, took place. ASAP remained a wholly owned subsidiary of the Škoda Works, and continued to sell cars under the Škoda marque. Apart from the factory in Mladá Boleslav, it included also the firm's representation, sales offices, and services, as well as a central workshop in Prague. At the time, the car factory in Mladá Boleslav covered an area of 215,000 m2 and employed 3,750 blue collar and 500 white collar workers. In 1932 ASAP Škoda in Mladá Boleslav Bohemia produced a type Škoda 932 prototype of a streamlined 4 seater two door car with a rear air cooled flat four engine designed by Karel Hrdlička and Vsevold Korolkov. This car's bodywork closely resembled the small car designs yet to come. After a decline caused by the economic depression, Škoda introduced a new line of cars in the 1930s, which significantly differed from its previous products. A new design of chassis with backbone tube and all around independent suspension was developed under the leadership of chief engineer Vladimír Matouš and modelled on the one first introduced by Hans Ledwinka in Tatra. First used on model Škoda 420 Standard in 1933, it aimed at solving insufficient torsional stiffness of the ladder frame. While in 1933 Škoda had a 14% share of the Czechoslovak car market and occupied third place behind Praga and Tatra, the new line made it a market leader by 1936, with a 39% share in 1938. The UK and US air forces bombed the Škoda works repeatedly between 1940 and 1945. The final massive air raid took place on 25 April 1945, and resulted in the almost complete destruction of the Škoda armament works and about 1,000 dead or injured.

После Второй мировой войны

Когда к июлю 1945 года завод в Млада-Болеславе был реконструирован, началось производство первого автомобиля Škoda после Второй мировой войны – модели серии 1101. По сути, это была обновленная версия довоенной Škoda Popular. Осенью 1948 года Škoda (наряду со всеми другими крупными производителями) стала частью коммунистической плановой экономики, что означало отделение от материнской компании Škoda Works. Несмотря на неблагоприятные политические условия и потерю контакта с техническим развитием в некоммунистических странах, Škoda сохранила хорошую репутацию до 1960-х годов, выпуская такие модели, как Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia и Škoda 1000 MB. В конце 1959 года в США для модельного года 1960 был импортирован компактный четырехцилиндровый кабриолет Škoda Felicia. Его розничная цена составляла около 2700 долларов США, за которые можно было приобрести американский автомобиль V8, более крупный, комфортный и оснащенный большим количеством роскошных и удобных функций (бензин стоил менее 30 центов за галлон, поэтому экономичность не имела первостепенного значения в США в то время). Те Felicia, которые попали в руки американских покупателей, вскоре столкнулись с рядом проблем с надежностью, что еще больше повредило репутации автомобиля. Таким образом, Felicia плохо продавалась в США, и оставшиеся автомобили были распроданы за небольшую часть первоначальной розничной цены. С тех пор автомобили Škoda не импортировались в США для розничной продажи. В конце 1980-х годов Škoda (тогда называвшаяся Automobilové závody, národní podnik или сокращенно AZNP) все еще производила автомобили, концептуально восходящие к 1960-м годам, и, по крайней мере, в Западной Европе ориентировалась на бюджетный сегмент рынка. Заднемоторные модели, такие как Škoda 105/120 (Estelle) и Rapid, стабильно продавались и успешно конкурировали с более современными марками в гонках, таких как RAC Rally в 1970-х и 1980-х годах. Они выигрывали свой класс в ралли RAC 17 лет подряд. Они оснащались двигателем. Несмотря на устаревший имидж и став предметом негативных шуток – "Как называется Škoda с люком? Скип!" – автомобили Škoda оставались распространенным явлением на дорогах Великобритании и Западной Европы в 1970-х и 1980-х годах и имели значительный успех в продажах в Великобритании в 1980-х годах. По мнению водителей в Великобритании, автомобили, сходившие с конвейера Škoda в Пльзене, Чехословакия, воплощали все недостатки плановой экономики советских стран-сателлитов. Разумеется, то, что Škoda стала объектом насмешек, отчасти объяснялось ее повсеместным присутствием на британских дорогах. Компания, должно быть, делала что-то правильно. Renault первой предложила прекратить производство Favorit и заменить его устаревшей моделью Renault 18 и новой Renault Twingo, что позволило бы избавиться от бренда Škoda. Это предложение было отклонено, и Renault подготовила новое. Она предложила совместное предприятие в пропорции 60:40 (40% акций Renault), при этом производство Škoda Favorit должно было быть сохранено и осуществляться параллельно с Renault 19, а также производить двигатели, коробки передач и другие компоненты для Renault. Общий объем инвестиций составил бы 2,6 миллиарда долларов США (2,6 миллиарда долларов США в 2019 году). В результате 28 марта 1991 года было заключено соглашение о совместном предприятии с Volkswagen, которое ознаменовалось передачей 30% акций Volkswagen Group 16 апреля 1991 года, впоследствии увеличенной 19 декабря 1994 года до 60,3%, а в следующем году, 11 декабря 1995 года, до 70% акций, с целью сделать VW крупнейшим и контролирующим акционером Škoda. 30 мая 2000 года Volkswagen AG приобрела оставшиеся 30% компании, сделав Škoda Auto полностью принадлежащим дочерним предприятием группы. Благодаря опыту и инвестициям Volkswagen Group дизайн – как внешний вид, так и инженерные решения – значительно улучшился. Модель Felicia 1994 года фактически представляла собой рестайлинг Favorit, но улучшения качества и оснащения помогли, и в Чешской Республике автомобиль воспринимался как выгодное предложение и стал популярным. Продажи выросли по всей Европе, в отличие от репутации автомобилей 1980-х годов, которые некоторые называли "посмешищем" автомобильного мира. По мере развития технических разработок и появления на рынке новых привлекательных моделей имидж Škoda улучшался медленно. В Великобритании значительные изменения были достигнуты благодаря ироничной кампании "Это Škoda, честно", которая началась в 2000 году с запуском Fabia. В рекламном ролике 2003 года на британском телевидении новый сотрудник на сборочной линии устанавливает эмблемы Škoda на капоты автомобилей. Когда мимо проезжают привлекательные автомобили, он останавливается и не устанавливает эмблему, поскольку они выглядят настолько хорошо, что "не могут быть Škoda". Эта маркетинговая кампания работала, напрямую сталкиваясь с проблемой имиджа Škoda – тактика, которую специалисты по маркетингу считали рискованной. К 2005 году Škoda продавала более 30 000 автомобилей в год в Великобритании, что составляло долю рынка более 1%. Впервые в истории Škoda в Великобритании возникла очередь на поставку автомобилей. Владельцы Škoda в Великобритании неизменно оценивали бренд на высшем или близком к высшему месту в опросах удовлетворенности клиентов с конца 1990-х годов. В 1991 году Škoda произвела 172 000 единиц продукции, экспортировав 26% в 30 стран, а в 2000 году – 435 000 единиц продукции, экспортировав 82% в 72 страны.

When, by July 1945, the Mladá Boleslav factory had been reconstructed, production of Škoda's first post World War II car, the 1101 series, began. It was essentially an updated version of the pre World War II Škoda Popular. In the autumn of 1948, Škoda (along with all other large manufacturers) became part of the communist planned economy, which meant it was separated from the parent company, Škoda Works. In spite of unfavourable political conditions and losing contact with technical development in noncommunist countries, Škoda retained a good reputation until the 1960s, producing models such as the Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia, and Škoda 1000 MB. In late 1959, the Škoda Felicia, a compact four cylinder convertible coupe, was imported into the United States for model year 1960. Its retail price was around US$2,700, for which one could purchase a V8 domestic car that was larger, more comfortable, and had more luxury and convenience features (gasoline retailed for less than 30 cents per US gallon, so fuel economy was not of primary importance in the United States at that time). Those Felicias that made it to American ownership soon had a number of reliability problems, further damaging the car's reputation. The Felicia was, therefore, a poor seller in the U. S., and leftover cars ended up being hied off at a fraction of the original retail list. Since that time, Škoda automobiles have not been imported into the U. S. for retail sale. In the late 1980s, Škoda (then named Automobilové závody, národní podnik or abbreviated AZNP) was still manufacturing cars that conceptually dated back to the 1960s, and in Western Europe at least were aimed squarely at the budget end of the market. Rear engined models such as the Škoda 105/120 (Estelle) and Rapid sold steadily and performed well against more modern makes in races such as the RAC Rally in the 1970s and 1980s. They won their class in the RAC rally for 17 years running. They were powered by a , engine. In spite of its dated image and becoming the subject of negative jokes – What do you call a Škoda with a sunroof? A skip! – Škodas remained a common sight on the roads of the United Kingdom and Western Europe throughout the 1970s and 1980s. and had significant sales success in the UK during the 1980s. Quote|To drivers in the UK, the vehicles which chugged off Škoda's production line in Pilsen, Czechoslovakia, embodied all that was wrong with the planned economies of the Soviet satellite states. Of course, that the Škoda became such a figure of fun was in part due to its ubiquity on Britain's roads. The company must have been doing something right.|BBC report on Škoda sales in the 1980s. Renault first offered to terminate Favorit production and replace it with the outdated Renault 18 derivative and new Renault Twingo, which would have eliminated the Škoda brand. This offer was declined and Renault prepared a new one. They offered a 60:40 joint venture (40% share of Renault), while Škoda Favorit production was to be retained and produced side by side with the Renault 19, and producing engine units, gearboxes, and other components for Renault. Total investment would have been US$2.6 billion (US$ billion in 2019). and as a result, on 28 March 1991 a joint venture partnership agreement with Volkswagen took place, marked by the transfer of a 30% share to the Volkswagen Group on 16 April 1991, raised later on 19 December 1994 to 60.3% and the year after, on 11 December 1995, to 70% of its shares, with the aim of making VW the largest and controlling shareholder of Škoda. On 30 May 2000, Volkswagen AG bought the remaining 30% of the company, thus making Škoda Auto a wholly owned subsidiary of the group. Backed by Volkswagen Group expertise and investments, the design – both style and engineering – has improved greatly. The 1994 model Felicia was effectively a reskin of the Favorit, but quality and equipment improvements helped, and in the Czech Republic, the car was perceived as good value for money and became popular. Sales improved across Europe, in stark comparison with the reputation of the cars throughout the 1980s described by some as "the laughing stock" of the automotive world. As technical development progressed and attractive new models were marketed, Škoda's image was initially slow to improve. In the UK, a major change was achieved with the ironic "It is a Škoda, honest" campaign, which began in 2000 when the Fabia launched. In a 2003 advertisement on British television, a new employee on the production line is fitting Škoda badges on the car bonnets. When some attractive looking cars come along, he stands back, not fitting the badge, since they look so good they "cannot be Škodas". This market campaign worked by confronting Škoda's image problem head on – a tactic which marketing professionals regarded as high risk. By 2005, Škoda was selling over 30,000 cars a year in the UK, a market share over 1%. For the first time in its UK history, a waiting list developed for deliveries from Škoda. UK owners have consistently ranked the brand at or near the top of customer satisfaction surveys since the late 1990s. In 1991, Škoda built 172,000 units, exporting 26% of its production to 30 countries, while in 2000, it built 435,000 units, exporting 82% of its production to 72 countries.

Стратегия роста

Одним из самых важных лет для Škoda Auto был 2010 год, как с точки зрения продуктов, так и управления. 1 сентября 2010 года профессор доктор Х. К. Винфрид Вахланд принял на себя руководство компанией, став генеральным директором Škoda Auto. В том же году Škoda представила планы по удвоению годового объема продаж компании до 1,5 млн к 2018 году (впоследствии известная как «Стратегия роста»). На Парижском автосалоне в сентябре 2010 года компания представила Octavia Green E Line. Эта концепция электромобиля стала предшественником тестового парка электромобилей, который Škoda выпустила в 2012 году. Последний Octavia (Tour) первого поколения был произведен на заводе в Млада-Болеславе в ноябре 2010 года. Мировое производство этой модели превысило 1,4 миллиона единиц с момента ее выпуска в 1996 году. В 2010 году впервые в истории Китай обогнал Германию по объему продаж и стал крупнейшим отдельным рынком для Škoda. В 2011 году Škoda Auto отметила 20-летие партнерства с Volkswagen Group. Более 75 000 посетителей приняли участие в Дне открытых дверей, проведенном в Млада-Болеславе в апреле. Ранее в этом году компания представила детали своей Стратегии роста на 2018 год: выпуск как минимум одной новой или полностью переработанной модели каждые шесть месяцев. С учетом этого компания обновила свой логотип и фирменный стиль (CI), которые были представлены на Женевском автосалоне в 2011 году. Главной достопримечательностью Škoda на мероприятии стала концепция дизайна VisionD, предшественник будущей Octavia третьего поколения. В сентябре Škoda представила дизайн-исследование MissionL на выставке IAA во Франкфурте-на-Майне, которое должно было стать основой для будущей компактной модели European Rapid. В том же году компания начала производство новой модели Rapid в Пуне, Индия (октябрь 2011 года), и запустила Škoda Citigo на заводе Volkswagen в Братиславе (ноябрь 2011 года). В 2012 году Škoda представила две новые модели серийного производства. Европейская версия Rapid дебютировала на Парижском автосалоне. Этот автомобиль являлся преемником Octavia первого поколения в своем ценовом сегменте. Второй моделью стала Octavia третьего поколения, премьера которой состоялась в декабре 2012 года. В том же месяце на нижегородском заводе ГАЗ было запущено локальное производство Yeti. В 2012 году Škoda представила на дорогах Чехии парк электромобилей Octavia Green E Line, не производящих выбросов (в процессе эксплуатации), для использования внешними партнерами. С момента проведения внутренних испытаний в конце 2011 года электромобили преодолели более 250 000 км. В течение того же года Škoda отметила ряд важных событий, включая выпуск 14 миллионов автомобилей Škoda с 1905 года (январь), трех миллионов Fabia (май), 500 000 Superb на заводе в Квасинах (июнь) и 5 лет работы Škoda в Китае. Škoda заявила, что Volkswagen отзовет автомобили, затронутые скандалом, и покроет расходы на их ремонт. В 2015 году Škoda была признана самым надежным автомобильным брендом в Великобритании. В 2015 году была запущена корпоративная стратегия по производству линейки полностью электрических автомобилей, начиная с 2019 года. Она была представлена на Парижском автосалоне в октябре 2016 года, а продажи начались в начале 2017 года. Во второй половине 2017 года начались продажи нового компактного внедорожника Škoda Karoq, который официально заменил Škoda Yeti. В декабре 2018 года автопроизводитель представил новый небольшой семейный автомобиль Škoda Scala. В феврале 2019 года компания представила в Женеве новый субкомпактный кроссовер Škoda Kamiq.

One of the most important years for Škoda Auto was 2010, in terms of both products and management. On 1 September 2010, Prof. Dr. H. C. Winfried Vahland assumed responsibility for the management of the company, becoming the CEO of Škoda Auto. In the same year, Škoda set forth plans to double the company's annual sales to at least 1.5 million by 2018 (later known as the 'Growth Strategy', ). At the 2010 Paris Motor Show in September 2010, the company unveiled the Octavia Green E Line. This e car concept was the forerunner to the e car test fleet that Škoda released in 2012. The final first generation Octavia (Tour) was produced at the Mladá Boleslav plant in November 2010. The worldwide production of this model exceeded 1.4 million units since its release in 1996. In 2010 for the first time in history, China overtook German sales to become Škoda's largest individual market. In 2011, Škoda Auto celebrated its 20 year partnership with the Volkswagen Group. More than 75,000 visitors attended an open house event held in Mladá Boleslav in the April. Earlier that year, the company provided details on its 2018 Growth Strategy: for at least one new or completely revised model to be released every six months. With this in mind, the company redesigned its logo and CI, which was presented at the 2011 Geneva Motor Show. Škoda's main attraction at the event was the VisionD design concept, a forerunner to the future third generation Octavia. Škoda presented the MissionL design study at the IAA in Frankfurt am Main in September, which was to become the basis of the company's forthcoming compact model the European Rapid. In the same year, the company started production of the new Rapid model in Pune, India (October 2011), and launched the Škoda Citigo at Volkswagen's Bratislava plant (November 2011). In 2012, Škoda introduced two new mass production models. The European version of the Rapid premiered at the Paris Motor Show. This car was a successor to the first generation Octavia in terms of its price bracket. The second model was the third generation Octavia, which premiered in December 2012. In the same month, local production of the Yeti was launched at the Nizhny Novgorod GAZ factory. In 2012, Škoda, introduced an emission free (on the street) fleet of Octavia Green E Line e cars on Czech roads to be used by external partners. Since internal tests on the fleet in late 2011, the e fleet had driven more than 250,000 km. During the same year, Škoda celebrated several milestones, including 14 million Škoda cars being produced since 1905 (January), three million Fabias (May), 500,000 Superbs at the Kvasiny plant (June), and 5 years of Škoda operations in China. Škoda stated that Volkswagen would recall and cover refitting costs for all of the cars affected by the scandal. In 2015, Škoda was voted the most reliable car brand in the UK. A corporate strategy was launched in 2015 to produce a range of all electric cars from 2019. it was introduced at the Paris Motor Show in October 2016, and sales began at early 2017. In the second half of 2017, sales began of the new compact SUV Škoda Karoq, which officially replaced the Škoda Yeti. The automaker introduced in December 2018 a new small family car, the Škoda Scala. In February 2019, the company introduced in Geneva the new subcompact crossover Škoda Kamiq.

Стратегия электрификации

В 2015 году новый председатель Škoda Бернхард Майер заявил, что Volkswagen Group "работает над модульной новой электрической платформой, и мы в команде", и "электрификация неизбежна". Также было объявлено о планах выпустить пять электрических моделей в различных сегментах к 2025 году. На выставке Auto Shanghai в 2017 году Škoda представила концепт Vision E – полностью электрический купе-кроссовер мощностью 300 л.с. с возможностями автономного вождения 3-го уровня и запасом хода. Он основан на платформе VW MEB, и Škoda Auto также будет производить аккумуляторы для электромобилей Volkswagen Group на своем предприятии в Чешской Республике. Второй этап разработки, Škoda Vision iV, был представлен в марте 2019 года. С начала 2020 года в продаже появился подзаряжаемый гибрид Škoda Superb iV, а позднее в том же году – компактный кроссовер Škoda Kamiq с гибридной силовой установкой, работающей на природном газе, и гибридная Fabia. К марту 2018 года план электрификации был расширен до 10 электрифицированных моделей к 2025 году – шести полностью электрических автомобилей и четырех подзаряжаемых гибридов. Из них пять моделей должны были быть доступны к 2020 году. В 2018 году бренд запустил крупнейший в своей истории инвестиционный план в размере 2 миллиардов евро на пять лет, направленный на электрификацию. Первый полностью электрический автомобиль бренда, городской автомобиль Škoda Citigo e iV, продавался с 2019 по 2020 год. Полностью электрический Škoda Enyaq iV доступен для продажи с сентября 2020 года. Škoda Enyaq Coupé продается с мая 2023 года. Škoda Kodiaq 2024 года – первый подзаряжаемый гибридный кроссовер, обеспечивающий суммарную мощность до 150 кВт и полностью электрический запас хода более 100 км, имеет длину 4758 мм, ширину 1864 мм и высоту 1657 мм.

Продажи и рынки

В последние годы Škoda демонстрировала устойчивую финансовую стабильность. В 2013 году выручка от продаж бренда составила 10,3 млрд евро (2012: 10,4 млрд евро). Операционная прибыль достигла 522 млн евро (2012: 712 млн евро), что обусловлено сложной экономической ситуацией во многих европейских странах и расширением модельного ряда. Škoda успешно начала 2014 год. В первом квартале был зафиксирован рекордный объем поставок клиентам – 247 200 автомобилей (рост на 12,1%), а также значительный рост выручки от продаж (23,7%) – почти до 3 млрд евро. Операционная прибыль увеличилась на 65,2% по сравнению с предыдущим годом и составила 185 млн евро.

Производство

Автомобили Škoda сейчас производятся на заводах в Чешской Республике (635 213 автомобилей), Индии (55 750 автомобилей), Китае (41 936 автомобилей), Словакии (16 116 автомобилей) и России (15 979 автомобилей). В следующей таблице перечислены заводы и их производственные модели в 2019 году.

Производственный завод | Производственные модели | Местоположение | Оператор
---|---|---|---
Mladá Boleslav (Чешская Республика) | Fabia, Octavia, Kamiq, Karoq, Scala, Enyaq iV, двигатели EA211 | ŠKODA AUTO a. s.
Kvasiny (Чешская Республика) | Kodiaq, Karoq, SEAT Ateca |
Vrchlabí (Чешская Республика) | Коробки передач |
Bratislava (Словакия) | Karoq, Superb | VOLKSWAGEN SLOVAKIA, a. s. (дочерняя компания VW AG)
Pune (Индия) | Kushaq, Slavia, Kodiaq | Škoda Auto India Pvt Ltd. (дочерняя компания Škoda Auto a. s.)
Aurangabad (Индия) | Octavia, Superb |
Kaluga (Россия) | Rapid (производство приостановлено) | OOO Volkswagen Group Rus (дочерняя компания VW AG)
Nizhny Novgorod (Россия) | Karoq, Kodiaq, Octavia (производство приостановлено) | OOO Avtomobilnyj zavod «GAZ» (дочерняя компания GAZ Group)
Anting (Китай) | Fabia, Kamiq, Kamiq GT | SAIC Volkswagen Automotive Company, Ltd. (совместное предприятие VW AG)
Ningbo (Китай) | Octavia, Karoq |
Nanjing (Китай) | Superb |
Changsha (Китай) | Kodiaq |

Автоспортивные соревнования

Бренд Škoda занимается автоспортом с 1901 года и завоевал множество титулов с различными автомобилями по всему миру. Команда выступала в качестве производителя в Intercontinental Rally Challenge (до его объединения с ERC в 2013 году) и в чемпионате мира по ралли с 1999 по 2005 год. В настоящее время команда участвует в чемпионате Европы по ралли и WRC 2. До финального сезона IRC в 2012 году Škoda Motorsport была самым успешным производителем, набрав в общей сложности 27 очков и выиграв серию ралли в 2010–2012 годах. С 2013 года, после объединения двух конкурирующих серий, Škoda Motorsport продолжает участвовать в чемпионате Европы по ралли. Пилоты Škoda Motorsport на автомобиле Škoda Fabia S2000 выиграли чемпионаты Европы по ралли в 2012–2014 годах.

Чемпионат мира по ралли

После долгой истории побед в классе на более низких уровнях автоспорта, Škoda стала участником Чемпионата мира по ралли FIA в сезоне 1999 года, с автомобилями World Rally Car Škoda Octavia. Лучшим результатом Škoda с Octavia WRC стало третье место Армина Шварца на Ралли Сафари 2001 года. С середины 2003 года Octavia была заменена более компактной Škoda Fabia. Škoda использовала сезон 2004 года для дальнейшей разработки автомобиля, но не добилась значительных успехов в следующем сезоне. Однако, на завершающем этапе сезона – Ралли Австралия – чемпион мира 1995 года Колин МакРей шел вторым, прежде чем сойти с дистанции. Škoda затем покинула серию, а в сезоне 2006 года была представлена полу-частной командой Red Bull Škoda Team. Ян Копецкий на Fabia WRC занял пятое место на Ралли Каталония, а на Ралли Германия 2007 года Fabia вновь показала пятый результат, также под управлением Копецкого. Бывший пилот заводских команд Ford и Citroen Франсуа Дюваль также управлял Fabia WRC в 2006 году за частную команду First Motorsport, финишировав шестым на Ралли Каталония.

WRC2

В 2009 году Škoda впервые приняла участие в Intercontinental Rally Challenge (IRC), используя Fabia S2000, выиграв три ралли и заняв второе место в зачете пилотов и производителей. В 2010 году Škoda одержала победу в семи этапах IRC, завоевав титулы в зачете производителей и среди пилотов для Юхо Хяннинена. Эти успехи были повторены в последующие два сезона, когда Андреас Миккельсен стал чемпионом среди пилотов. В 2013 году Intercontinental Rally Challenge был объединен с Европейским чемпионатом по ралли (ERC), и команда вновь завоевала титул чемпиона среди пилотов, на этот раз для Яна Копецкого. Автомобиль также использовался частными командами в различных чемпионатах, включая Red Bull, Barwa, Rene Georges и Rufa в чемпионате мира по ралли Super 2000 2010 года. Škoda Motorsport выиграла чемпионаты WRC 2 в 2015, 2016, 2017 и 2018 годах на Škoda Fabia R5.

Бонневилл Спидвей

В августе 2011 года специальная Škoda Octavia vRS установила мировой рекорд на трассе Bonneville Speedway и стала самым быстрым серийным автомобилем в мире с двигателем объемом до двух литров, достигнув скорости. Самым быстрым серийным автомобилем Škoda в настоящее время является Škoda Superb III, с максимальной скоростью и разгоном до 100 км/ч за 5,8 секунды.

Логотип

В 1923 году в Управлении по инновациям и регистрации моделей в Пльзене были зарегистрированы два различных товарных знака. Первый изображал крылатую стрелу, направленную вправо, с пятью перьями в круге, а второй – крылатую стрелу с тремя перьями. Знаменитая крылатая стрела с тремя перьями и сегодня является логотипом Škoda. Текст ŠKODA был добавлен к логотипу в 1936 году. Стрела символизирует скорость, крылья – прогресс и свободу, глаз – точность, а круг – единство, целостность, мир и гармонию. По преданию, во время путешествия по США Эмиль Шкода был настолько впечатлен пернатым головным убором коренного американца, что вернулся в Пльзень с рельефным изображением, которое послужило вдохновением для создания логотипа.

Общие и цитируемые ссылки

Джечго, Йоханнес (2019). Škoda: автомобиль, создавший историю. Прага: Виталис.