Эсминец «Пол Джонс» (USS Paul Jones): история, характеристики и служба корабля ВМС США. Участвовал в Первой мировой войне, базировался в Сан-Франциско.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Разрушитель класса «Бэйнбридж». Второй эсминец USS Paul Jones служил в Военно-морском флоте США. Он был назван в честь Джона Пола Джонса.
Bainbridge class destroyer
The second USS Paul Jones was a in the United States Navy. She was named for John Paul Jones.
Строительство
Пол Джонс был заложен 20 апреля 1899 года на верфи Union Iron Works в Сан-Франциско, спущен на воду 14 июня 1902 года, крещен миссис Элизабет Голдсборо Адамс и вступил в строй 19 июля 1902 года. Первоначально построенный как эсминец, Пол Джонс служил в составе Тихоокеанского флота, с базой в Сан-Франциско. Будучи частью Тихоокеанского торпедного флота, он находился в Сан-Франциско в начале Первой мировой войны.
Paul Jones was laid down on 20 April 1899, by the Union Iron Works of San Francisco; launched on 14 June 1902; sponsored by Mrs. Elizabeth Goldsborough Adams; and commissioned on 19 July 1902. Originally built as a torpedo boat destroyer, Paul Jones served in the Pacific Fleet, homeported at San Francisco. A unit of the Pacific Torpedo Fleet, she was at San Francisco at the beginning of World War I.
Первая мировая война
Пол Джонс отплыл 23 апреля 1917 года в Норфолк, штат Вирджиния, через Сан-Диего, Акапулько, зону Панамского канала и залив Гуантанамо (Куба), прибыв 3 августа. 4 августа он занял позицию у реки Йорк для патрулирования, а 13 августа присоединился к Дункану, Хенли, Трукстуну, Стюарту, Преблу, Халлу, Макдонау и Хопкинсу в качестве сопровождения линкорной группы Атлантического флота, направлявшейся на Бермудские острова и в Нью-Йорк. Пол Джонс покинул Бруклинскую военно-морскую верфь 24 августа и прибыл в Ньюпорт (Род-Айленд), где начал серию конвойных патрулей вдоль побережья, вернувшись в Ньюпорт 24 сентября. Затем он приступил к тренировочным операциям, наряду с другими задачами, у Норфолка, Линнхэвен-Роудс и в Чесапикском заливе, после чего 20 декабря прибыл в Филадельфию. 15 января 1918 года, в сопровождении Стюарта, Хопкинса и Уордена, Пол Джонс отплыл к Азорским островам через Бермуды. После выхода из Бермуд ему пришлось запросить разрешение вернуться из-за серьезной течи в кормовом отсеке. С 23 по 26 января экипаж Пол Джонса отчаянно боролся и сумел предотвратить затопление корабля. С залитым кормовым машинным отделением, едва удерживая ход, потеряв всю питьевую и техническую воду, работая на двух котлах с соленой водой, организуя бригады для подачи воды из-за неисправности насосов и не получая ответа на сигналы бедствия, он наконец увидел огонь у мыса Сент-Дэвидс (Бермуды), подал сигнал форту о помощи и сбросил якорь. Пол Джонс оставался на Бермудах до 22 февраля для ремонта, после чего отплыл в Филадельфию в сопровождении Марса, прибыв 25 февраля. После завершения постоянного ремонта на Филадельфийской военно-морской верфи, Пол Джонс 18 апреля прибыл в Форт-Монро (Вирджиния) и выполнял различные задачи в и вокруг Чесапикского залива до 6 августа. Наиболее заметным событием в карьере Пол Джонса стало 2 июля, когда загорелся Хендерсон в Атлантическом океане к северу от Бермудских островов и к востоку от Вирджинии. Пол Джонс совершил четыре рейса с горящего корабля к фон Штубену, спасая 1250 морских пехотинцев и офицеров вместе с более чем 50 тоннами багажа. На следующий день он сопроводил Хендерсон к Делавэрскому волнолому. В августе 1918 года Пол Джонс оказался вовлечен в инцидент с дружественным огнем в Атлантическом океане. 7 августа он сопровождал конвой из 28 грузовых судов, когда в 15:00 последний корабль в конвое, американский вооруженный грузовой корабль, немного отстающий от остальных судов, обнаружил на поверхности позади конвоя подводную лодку ВМС США O-6 и принял ее за немецкую подводную лодку с мачтой и поднятым парусом. Артиллеристы с корабля Джейсон открыли огонь по O-6, выпустив восемь снарядов, пять из которых попали в цель. После первого попадания O-6 попыталась погрузиться, но второй снаряд попал в боевую рубку и вызвал течь, сделав погружение невозможным. O-6 сбросила балластные цистерны и всплыла. Она подала сигналы опознавания мигающим светом, а члены экипажа размахивали флагом Соединенных Штатов на палубе. Джейсон доложил, что O-6 открыла огонь из палубной пушки по Джейсону шесть раз, по-видимому, приняв сигналы опознавания O-6 за вспышки выстрелов. Другое грузовое судно из конвоя также открыло огонь, и снаряды с этого судна падали недалеко от O-6 и, возможно, показались экипажу и артиллеристам Джейсона, что огонь велся с O-6. O-6 остановилась, и Джейсон прекратил огонь, выйдя из зоны досягаемости O-6. Пол Джонс тем временем изменил курс и приблизился к Джейсону, который сообщил, что видит подводную лодку. Пол Джонс приблизился к O-6 и открыл огонь, но все снаряды упали коротко, и он прекратил огонь, приблизившись на расстояние и увидев, что O-6 поднимает флаг США на боевой рубке. Пол Джонс подошел к O-6, чтобы оказать помощь. O-6 не понесла потерь, но получила серьезные повреждения, в том числе компасов (которые вышли из строя) и рулевого управления. Пол Джонс сопроводил ее в порт на Делавэрском волноломе, где они прибыли 8 августа 1918 года. 9 августа 1918 года Пол Джонс прибыл в Хэмптон-Роудс (Вирджиния) и оставался в и вокруг Чесапикского залива, выполняя минные патрули, конвойные задачи и другие услуги, пока 31 января 1919 года не был поставлен на стапельную постановку. Он был выведен из эксплуатации 29 июля, исключен из реестра военно-морских судов 15 сентября и продан 3 января 1920 года компании Henry A. Hitner's Sons Company (Филадельфия), которая впоследствии разобрала его на металлолом.
Paul Jones sailed on 23 April 1917, for Norfolk, Virginia, via San Diego, Acapulco, the Panama Canal Zone, and Guantanamo Bay, Cuba, arriving on 3 August. On 4 August, she took station off the York River on patrol assignment until joining Duncan, Henley, Truxtun, Stewart, Preble, Hull, Macdonough, and Hopkins as escorts for Battleship Force, Atlantic Fleet, on 13 August, for passage to Bermuda and New York. Paul Jones departed the Brooklyn Navy Yard on 24 August and reported to Newport, Rhode Island where she began a series of convoy patrols up and down the coast and returning to Newport on 24 September. She then commenced training operations, in conjunction with other duties, off Norfolk, Lynnhaven Roads, and Chesapeake Bay, prior to reporting to Philadelphia on 20 December. On 15 January 1918, in company with Stewart, Hopkins and Worden, Paul Jones sailed for the Azores by way of Bermuda. After departing Bermuda, she had to request permission to turn back due to a serious leak in her port after bunker. From 23–26 January, Paul Jones crew struggled against great odds and succeeded in saving the ship from sinking. Wallowing in stormy seas with her after fire room flooded, barely able to maintain headway, having lost all drinking and feed water and steaming under two boilers with salt feed, manning bucket brigades for lack of operable pumps, and receiving no answers to her distress signals, she finally sighted a light off St. David's Head, Bermuda, signalled the fort for assistance and dropped her anchor. Paul Jones remained at Bermuda until 22 February for repairs and then sailed for Philadelphia escorted by Mars arriving on 25 February. Following permanent repairs at the Philadelphia Navy Yard, Paul Jones reported to Fortress Monroe, Virginia on 18 April, and performed various duties in and around the Chesapeake Bay until 6 August. The highlight of Paul Jones career came on 2 July when Henderson was on fire in the Atlantic north of Bermuda and east of Virginia. Paul Jones made four trips from the burning ship to Von Steuben saving 1,250 Marines and officers together with over 50 tons of luggage. The next day she accompanied Henderson to Delaware Breakwater. Paul Jones was involved in a friendly fire incident in the Atlantic Ocean in August 1918. She was escorting a convoy of 28 cargo ships on 7 August when at 15:00 the last ship in the convoy, the American armed cargo ship , which was slightly behind the rest of the convoy's ships, sighted the U. S. Navy submarine O 6 on the surface behind the convoy and mistook her for a German submarine with a mast and sail set. U. S. Navy gunners aboard Jason opened fire on O 6 with Jason′s gun at a range of Jason fired eight rounds, scoring five hits. After the first hit, O 6 attempted to dive, but the second hit struck her conning tower and started leaks that made it impossible for her to submerge. O 6 blew her ballast tanks and returned to the surface. She flashed recognition signals by blinker light and members of her crew waved a United States flag on her deck. Jason reported that O 6 fired six shots from her deck gun at Jason, apparently misinterpreting O 6′s recognition signals as gun flashes. Another of the convoy's cargo ships also opened fire, and shell splashes from that ship's gunfire fell short of O 6 and may have appeared to Jason′s crew and gunners to have come from O 6. O 6 stopped, and Jason ceased fire as she steamed out of range of O 6. Paul Jones meanwhile had reversed course and approached Jason, which signaled that she had a submarine in sight. Paul Jones then closed with O 6 and opened gunfire, but all of her shots fell short, and she ceased fire when she closed to a range of and saw that O 6 was flying a U. S. flag from her conning tower. Paul Jones came alongside O 6 to render assistance. O 6 suffered no casualties, but she had sustained serious damage, including to her compasses — which had been knocked out — and her steering gear. Paul Jones escorted her to port at the Delaware Breakwater, where they arrived on 8 August 1918. Paul Jones reported at Hampton Roads, Virginia, on 9 August 1918 and remained in and around the Chesapeake Bay conducting mine patrols, convoy duties, and other services until slated for inactivation on 31 January 1919. She decommissioned on 29 July; was struck from the Naval Vessel Register on 15 September; and was sold on 3 January 1920 to Henry A. Hitner's Sons Company, Philadelphia, who subsequently scrapped her.