Toyota Previa: История и особенности минивэна.

Введение

Многоцелевой автомобиль (MPV)

Toyota Previa, также известная как Toyota Estima (トヨタ・エスティマ) в Японии и Toyota Tarago в Австралии, – минивэн, который производился Toyota с 1990 года по октябрь 2019 года в трех поколениях. Название "Previa" происходит от испанского слова "preview", так как Toyota рассматривала первую Previa как автомобиль, демонстрирующий технологии, которые будут использоваться в будущих минивэнах. Previa была вторым по размеру минивэном в модельном ряду Toyota в Японии после более крупного и роскошного Alphard/Vellfire. TOC

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах Previa продавалась с марта 1990 года (для 1991 модельного года) до 1997 года. Она была импортирована из Японии, чтобы конкурировать с успешным минивэном Dodge Caravan от Chrysler Corporation и его версиями, Chrysler Town and Country и Plymouth Voyager. Генеральный директор Chrysler Ли Якокка обвинил Toyota в демпинге Previa на рынке США с целью отъема доли рынка у Chrysler в сегменте минивэнов. Однако его заявления так и не были подтверждены. Хотя Previa оказалась популярнее Toyota Van, которую она заменила, она не смогла завоевать значительную долю рынка у Chrysler из-за более высокой цены, неоднозначного дизайна (для того времени), меньшей экономичности и мощности двигателя, а также из-за одновременного выпуска Chrysler обновленных минивэнов. Конструкция со средним расположением двигателя имела существенное ограничение – невозможность установки двигателей большего объема, что стало проблемой, поскольку американские водители привыкли к большей мощности; модели Dodge/Plymouth/Chrysler предлагались с доступными двигателями V6, которые были немного мощнее. Однако такая компоновка обеспечила Previa больше внутреннего пространства, чем у конкурентов от Chrysler. Начиная с 1994 модельного года, Toyota попыталась улучшить характеристики двигателя, установив механический нагнетатель типа Roots с воздушным интеркулером, обеспечивающим наддув (эти модели назывались "S/C"), что позволило увеличить мощность двигателя до конкурентоспособного уровня и повысить топливную эффективность. Механический нагнетатель был доступен в качестве опции только для комплектации LE в 1994 году и для всех комплектаций в 1995 году. Американская версия Previa была снята с производства после 1997 модельного года и заменена более традиционно спроектированной, переднеприводной Sienna, разработанной и произведенной в США на базе Camry. Страховой институт дорожной безопасности провел краш-тест Previa 1996 года с умеренным фронтальным перекрытием. Автомобиль получил оценку "Плохо" из-за резких движений головы, поскольку рулевое колесо поднималось к крыше, а манекен опускался в полулежачее положение, что привело к травмам ног. Дизельные версии Previa не производились для рынка Великобритании.

In the United States, the Previa was sold from March 1990 (for the 1991 model year) until 1997. It was imported from Japan to compete with Chrysler Corporation's successful Dodge Caravan minivan, and its twins, the Chrysler Town and Country and Plymouth Voyager. Chrysler CEO Lee Iacocca accused Toyota of dumping the Previa in the United States in order to take market share in the minivan segment from Chrysler. However, his claims were never substantiated. While the Previa proved more popular than the Toyota Van it replaced, it did not acquire significant market share from Chrysler—due to its higher price, controversial styling (for its time), lower fuel economy and engine performance—and also due to Chrysler launching redesigned minivans around the same time. The mid engine design proved to have a significant limitation—the inability to incorporate larger engine sizes, which proved a problem as American drivers were used to having more power; the Dodge/Plymouth/Chrysler models were sold with available V6 engines with slightly more power. Its layout did, however, give the Previa greater interior space than the Chrysler competitors. Starting with the 1994 model year, Toyota attempted to improve engine performance by fitting a Roots type supercharger with air to air intercooler, providing of boost (these models were called the "S/C"), bringing the engine power up to a competitive and increasing fuel efficiency from The S/C engine was available as an option on only the LE for the 1994 model year, and on all models for 1995. The United States version of the Previa was discontinued after the 1997 model year, replaced by the more traditionally designed, front wheel drive, US designed and built, Camry based Sienna. The Insurance Institute for Highway Safety tested a 1996 Previa in the moderate overlap front crash test. It was given a "Poor" rating due to violent head movement as the steering wheel was driven up towards the roof and the dummy slid down into a reclining position, causing leg injuries. No diesel engine Previas were made for the UK market.

Нидерланды

Первое поколение Previa продавалось в Нидерландах с 1991 по 1994 год. В 1994 году версия с наддувом, или SC, стала стандартной для всех Previa. До 1995 года предлагался только 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель. Комплектации включали базовую (позже переименованную в i, обозначающую двигатель с впрыском топлива), GL, GLi и GXi. 2,2-литровая дизельная версия была популярным автомобилем, ввезенным неофициально.

Австралия

В Австралии Tarago предлагался в комплектациях GL/GLi, GLS и GLX с 7-8 пассажирскими местами с момента запуска в сентябре 1990 года. Помимо австралийского рынка, были доступны различные специальные серии, отличавшиеся уровнем оснащения. К ним относятся RV (с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом), памятные выпуски, посвященные Кубку мира по регби, и Getaway. По своим характеристикам все специальные серии располагались между базовыми комплектациями GLi и GLX. Когда в Австралии вышли обновленные модели, топовая комплектация GLS была переименована в "Ultima", а Getaway стала постоянной комплектацией, получив название Getaway II.

Второе поколение (XR30/XR40; 2000)

Первое поколение Previa продавалось за пределами Соединенных Штатов до 8 января 2000 года, когда его сменило новое переднеприводное второе поколение. Второе поколение не было доступно в Северной Америке, поскольку там продавалась Toyota Sienna. Второе поколение Previa имело немного увеличенную колесную базу (2900 мм) и было уже (1790 мм) и ниже (1770 мм), чем первое; оно перешло на компоновку FF и базировалось на платформе Camry. Автомобиль выпускался с раздвижными задними дверями с обеих сторон и предлагал место для шести, семи или восьми пассажиров. Как и в случае с первым поколением, в Японии он продавался под названием Estima, а в Австралии – Tarago. В Австралии были доступны комплектации GLi, GLX и Ultima. Модели, продаваемые на европейских рынках, предлагались как с бензиновыми, так и с дизельными четырехцилиндровыми двигателями. Дизельный двигатель имел объем 2,0 литра (1CD FTV), а бензиновый – 2,4 литра (2AZ FE). Обе модели в стандартной комплектации оснащались пятиступенчатой механической коробкой передач, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась в качестве опции для бензиновых версий. Австралийские модели (известные локально как ACR30R) были доступны только с 2,4-литровым бензиновым двигателем и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В Великобритании предлагались комплектации GS, GLS и CDX. После рестайлинга, представленного в июне 2003 года, они стали называться T2, T3 и T Spirit соответственно. В Японии были доступны 3,0-литровый двигатель V6 и 2,4-литровая гибридная версия Estima.

Эстима Гибрид

Estima Hybrid использовала систему Toyota Hybrid Synergy Drive и два электродвигателя. 2,4-литровый бензиновый двигатель и электродвигатель приводят в движение передние колеса, а задние колеса приводятся в движение отдельным электродвигателем. Продажи автомобиля в Японии начались в июне 2001 года. Производство гибридной версии стартовало в мае 2001 года на заводе Motomachi и в июне 2002 года на заводе Fujimatsu.

Третье поколение (XR50; 2006)

Модель третьего поколения была представлена в 2006 году на японском и австралийском рынках как Estima и Tarago соответственно, а на других рынках как Previa. Это поколение не поставлялось на европейский рынок. Особенности модели включают в себя: гибридную силовую установку второго поколения (только для японского рынка), автоматическую параллельную и обратную парковку (только для Toyota Estima), систему помощи удержанию полосы движения (Lane Keep Assist, LKA), которая распознает разметку на дороге и корректирует направление движения (только для Estima), адаптивную систему освещения с фарами ближнего света, улучшающую видимость в поворотах, кресла второго ряда с регулируемыми подголовниками и откидными подставками для ног, а также раскладные сплит-сиденья третьего ряда (для семиместных моделей). В 2009 году модель претерпела незначительный рестайлинг. В список опционального оборудования была добавлена система G-BOOK. Активные системы помощи водителю, такие как система помощи удержанию полосы движения и адаптивный круиз-контроль с динамическим радаром, предлагались в качестве опции исключительно для версий с двигателем V6. На некоторых рынках, таких как Гонконг и Тайвань, Toyota объявила о выпуске модели с 3,5-литровым двигателем V6 в январе 2007 года, но она была исключена из модельного ряда после значительного рестайлинга в 2016 году. На Филиппинах в 2009 году XR50 заменил XR40 Previa. Он предлагается только в комплектации 2.4L Q. Автомобиль оснащен 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Toyota 2AZ-FE с системой VVT-i, работающим в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. В комплектацию входят электрические раздвижные двери, автоматический климат-контроль, отделка под дерево, аудиосистема 2DIN с 6 CD, динамики, дистанционный бесключевой доступ и кожаные сиденья, а также другие функции.

Эстима Гибрид

Третье поколение Estima Hybrid оснащено 2,4-литровой гибридной системой Toyota E-Four с полным приводом. Гибридная Estima имеет модельный код AHR20 и продается специально и исключительно в Китае и Японии, с ограниченным импортом в Австралию. Утверждается, что она аналогична Lexus RX 400h, но относится к предыдущему поколению.

Тараго

Tarago был выпущен в марте 2006 года под модельным кодом ACR50R, оснащенный 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем 2AZ FE, который также устанавливался на Camry ACV40R. В феврале 2007 года Toyota выпустила модель GSR50R с 3,5-литровым двигателем V6 2GR FE, аналогичным двигателю, используемому в Aurion GSV40R. В 2009 году модель претерпела рестайлинг, включавший изменения в конструкции фар и бамперов. В 2008 году была представлена семиместная версия. В 2012 году автомобиль получил очередное обновление, включавшее систему "умный старт" в стандартной комплектации для всех моделей, систему "умный доступ" для моделей GLX V6 и Ultima, новые аудиосистемы для всех моделей, автоматическое включение фар и новую цветовую опцию "Rustic Brown". В 2016 году автомобиль получил значительный рестайлинг с обновленным интерьером и другими новыми функциями в стандартной комплектации, однако его внешний вид остался в основном неизменным по сравнению с дорестайлинговой версией. Он предлагается как семейный минивэн, такси для обычных пассажиров и специализированное такси для перевозки инвалидов-колясочников, оснащенное пандусом и увеличенной колесной базой. В мае 2019 года Toyota представила Granvia, которая в значительной степени основана на последнем поколении HiAce. Toyota Australia подтвердила, что Granvia заменит Tarago к концу 2019 года, однако некоторое время обе модели продавались параллельно. С марта 2020 года Tarago был снят с производства на австралийском рынке и исключен из каталога на сайте Toyota Australia.

Лифтовая операция (2016)

Модель с обновленным дизайном была выпущена в середине 2016 года, ее габариты остались практически неизменными, но автомобиль получил ряд новых опций, чтобы оставаться конкурентоспособным. В интерьере – обновленный многофункциональный руль и центральная консоль черного лака, аккуратно вмещающая большой сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Система безопасности "Toyota Safety Sense C" впервые стала доступна для обновленной Estima, но только на японском рынке. Она включает в себя систему предотвращения столкновений с функцией распознавания пешеходов, систему помощи удержания в полосе движения, систему автоматического переключения дальнего света и адаптивный круиз-контроль. Вместе с новыми функциями безопасности автомобиль получил слегка измененные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями, задние фонари и бамперы, а также обновленный дизайн интерьера и рулевого колеса. Кроме того, Estima стала первым автомобилем Toyota, оснащенным 360-градусным стеклом с 99% УФ-фильтром, которое блокирует 99% ультрафиолетового излучения, создавая более комфортный микроклимат в салоне. Это стекло также рекомендовано Фондом по борьбе с раком кожи и имеет рейтинг SPF 50+/PA++++. Estima отказалась от опции двигателя V6 объемом 3,5 литра, теперь предлагается только 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и его гибридная версия.