Введение

Су-9 (Самолёт K; обозначение ВВС США/Минобороны: Тип 8) — экспериментальный реактивный истребитель, построенный в Советском Союзе сразу после Второй мировой войны. Проектирование началось в 1944 году и изначально предполагалось использование советских турбореактивных двигателей. Конструкция испытывала сильное влияние захваченных немецких реактивных истребителей и впоследствии была переработана для использования советской копии немецкого турбореактивного двигателя. Су-9 уступал по скорости другим советским самолётам и был отменён. Модифицированная версия с другими двигателями и изменённым крылом стала Су-11 (Самолет KL), но и она не была запущена в серийное производство. Су-13 (Самолет KT) представлял собой предложение по переоборудованию самолёта с использованием советских копий турбореактивного двигателя Rolls Royce Derwent, а также по его модификации для ночных боёв, однако ни одно из предложений не было принято.

Су-9

В 1944 году конструкторское бюро Сухого (ОКБ) приступило к проектированию двухмоторного истребителя, оснащенного двумя турбореактивными двигателями Люлька ТР 1, внутренне известного как «Самолет» или «Изделие» К. Окончательный проект, вероятно, испытал влияние захваченного Messerschmitt Me 262, однако Су-9 не являлся копией немецкого самолета. Су-9 имел овальное поперечное сечение, цельнометаллическую несущую обшивку фюзеляжа, вмещавшую одноместную кабину. Пилот был защищен броневыми плитами спереди, бронированной спинкой сиденья и пуленепробиваемым ветровым стеклом фонаря кабины. Ему было предоставлено катапультируемое кресло, скопированное с кресла, использовавшегося в Heinkel He 162. Самолет нес общий запас топлива в двух гибких баках, по одному перед и за пилотом. Прямое крыло с низким расположением имело один лонжерон и небольшой диэдральный угол в 4°20'. Наружные закрылки были разделены и могли использоваться в качестве воздушных тормозов. Су-9 стал первым советским самолетом, использующим гидравлическое управление. Советская копия турбореактивного двигателя Junkers Jumo 004B, известная как РД-10, подвешивалась под каждым крылом в обтекаемом мотогондоле. Самолет имел трехколесную убирающуюся шасси, убирающуюся в фюзеляж. Су-9 был спроектирован с очень высокой нагрузкой на крыло, что увеличивало скорость самолета и уменьшало его размеры. Это, в свою очередь, увеличивало скорости взлета и посадки, поэтому он был оснащен возможностью установки двух твердотопливных ускорителей (тяга 11,27 кН (530 кгс) в течение 8 секунд), монтируемых по бокам фюзеляжа. Они сокращали дистанцию взлета почти на 50 процентов, а для уменьшения дистанции посадки был установлен тормозной парашют. В носовой части размещалось вооружение, состоящее из одной 37-мм автоматической пушки Нудельмана Н-37 и двух 23-мм автоматических пушек Нудельмана-Суранова НС-23. Пушку Н-37 можно было заменить на НС-45. Самолет перевозил 100 патронов на каждую НС-23 и 40 патронов для Н-37. Под передней частью фюзеляжа можно было подвесить две 250-кг фугасные бомбы ФАБ-250, но для этого необходимо было демонтировать Н-37. Поскольку двигатели ТР-1, первоначально предназначенные для Су-9, еще не были готовы к летным испытаниям к концу 1945 года, Павел Сухой предложил заменить их парой двигателей Jumo 004, что было одобрено 15 декабря. Полномасштабный макет был признан приемлемым 16 февраля 1946 года, и Совет народных комиссаров издал приказ 26 февраля о начале заводских летных испытаний 1 ноября. Эта цель не была достигнута из-за высокой загруженности ОКБ другими проектами, такими как учебно-тренировочная версия бомбардировщика Туполева Ту-2, отсутствия опыта работы с твердотопливными ускорителями и задержки поставки двигателей РД-10. Первый прототип был завершен в середине октября и совершил свой первый полет 13 ноября. Испытательные пилоты сочли самолет легким в управлении, но усилия на органы управления были очень высокими на высокой скорости, и ему не хватало достаточной направленной устойчивости. Увеличение вертикального стабилизатора решило эту проблему, а для системы управления были установлены гидравлические усилители. Самолет был представлен широкой публике 3 августа 1947 года на воздушном параде на аэродроме Тушино в Москве, а через три дня начались государственные приемочные испытания. Летные испытания были завершены 25 мая 1948 года после 136 полетов. Была продемонстрирована максимальная скорость на высоте и продолжительность полета в один час 44 минуты. Самолет обладал очень послушными летными качествами при выходе из строя одного двигателя. Самолет был рекомендован к серийному производству, но он был значительно медленнее, чем МиГ-9 Микояна и Гуревича и Як-15 Яковлева. Правительство отказалось от этого, и программа была закрыта. В 1946 году планировалась двухместная учебно-тренировочная версия Су-9УТ, но и она была отменена. Кабина для курсанта должна была быть расположена впереди кабины инструктора, и у каждого должна была быть отдельная фонарь. Вооружение было бы сокращено до пары 20-мм автоматических пушек Березина Б-20, каждая с сотней патронов. Броня была бы удалена для снижения веса. До завершения прототипа Сухому было приказано использовать турбореактивные двигатели Люлька ТР-1, первоначально предназначенные для Су-9. Этот самолет получил обозначение Су-11 и был назван ОКБ «Самолет КЛ». Каждый ТР-1 развивал тягу всего 12,7 кН (2865 кгс), вместо требуемых 15 кН (3300 кгс). Самолет совершил свой первый полет 28 мая 1947 года и также участвовал в воздушном параде в Тушино в августе. Его максимальная скорость составляла на уровне моря, но летные испытания показали, что ему не хватает продольной устойчивости на высоких скоростях. Модификации обтекателей крыла и мотогондол, а также удлинение мотогондол не решили этих проблем. В сочетании с отсутствием доведенных двигателей ТР-1 эти проблемы привели к закрытию программы.