Честерфилдская железная дорога: первая железная дорога Вирджинии
Chesterfield Railroad
Честерфилдская железная дорога (Вирджиния): первая в штате железная дорога, работавшая с 1831 г. Соединяла угольные шахты с пристанями на реке Джеймс. История и остатки.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога в США
Railway line in the United States
Честерфилдская железная дорога располагалась в округе Честерфилд, штат Вирджиния. Это была линия длиной 21 км, приводимая в движение мулами и силой тяжести, соединявшая угольные шахты Мидлотиан с причалами, расположенными в начале судоходной части реки Джеймс, чуть ниже линии падения (Fall Line) в Манчестере (на южном берегу прямо напротив Ричмонда). Она начала функционировать в 1831 году как первая в Вирджинии железная дорога, осуществлявшая перевозки для всех желающих. Хотя она была разобрана до начала Гражданской войны в США после того, как её вытеснила паровозная железная дорога Ричмонд и Дэнвилл, несколько участков насыпи для железнодорожного полотна сохранились в округе Честерфилд недалеко от современной автомагистрали Мидлотиан-Тёрнпайк.
The Chesterfield Railroad was located in Chesterfield County, Virginia. It was a 13 mile (21 km) long mule and gravity powered line that connected the Midlothian coal mines with wharves that were located at the head of navigation on the James River just below the Fall Line at Manchester (on the south bank directly across from Richmond). It began operating in 1831 as Virginia's first common carrier railroad. Although it was dismantled before the American Civil War after being supplanted by the steam powered Richmond and Danville Railroad, several portions of the embankments for the roadbed are extant in Chesterfield County near present day Midlothian Turnpike.
История
Добыча угля в районе Мидлотия округа Честерфилд началась в 18 веке. Около 1701 года французские гугенотские поселенцы, прибывшие в этот район, обнаружили угольное месторождение. Это месторождение являлось частью Ричмондовского бассейна, одного из рифтовых бассейнов Восточной Северной Америки, содержащего осадочные породы и битуминозный уголь. В дневниковой записи 1709 года Уильям Бёрд II, которого считают основателем Ричмонда и который приобрел земли в районе обнаружения угля, отметил, что "шахтер обнаружил угольную шахту очень хорошей и достаточной для обеспечения нескольких поколений". Коммерческая добыча началась в 1730-х годах, и уголь использовался для изготовления пушек в Вестхэме (вблизи современного мемориального моста гугенотов) во время Войны за независимость США. В 1804 году была построена платная дорога Манчестер и Фоллинг-Крик, чтобы разгрузить движение на нынешней Старой Букингемской дороге. В 1807 году она стала первой гравийной дорогой значительной протяженности в Вирджинии. В феврале 1828 года Честерфилдская железнодорожная компания получила устав от Генеральной Ассамблеи Вирджинии. В течение года было подписано акций на 100 000 долларов, половина из которых приобрели шахтеры округа Честерфилд, а другая половина – инвесторы из Ричмонда. Компания наняла Монкура Робинсона (1802–1891), европейского инженера и пионера американских железных дорог, для надзора за строительством. В 1830 году уставный капитал был увеличен до 150 000 долларов для покрытия неожиданно высоких строительных расходов. К июню 1831 года строительство было завершено общей стоимостью 127 000 долларов.
Coal mining in the Midlothian area of Chesterfield County began in the 18th century. Around 1701, French Huguenot settlers to the area discovered the existence of the coalfield. The coalfield was part of the Richmond Basin which is one of the Eastern North America Rift Basins which contains some sedimentary rock and bituminous coal. In a 1709 diary entry William Byrd II, who is credited as the founder of Richmond, and had purchased of land in the area where coal was found, noted that "the coaler found the coal mine very good and sufficient to furnish several generations." It was first commercially mined in the 1730s, and was used to make cannon at Westham (near the present Huguenot Memorial Bridge) during the American Revolutionary War. In 1804, the Manchester and Falling Creek Turnpike was built to ease traffic on what is now Old Buckingham Road. In 1807, became the first graveled roadway of any length in Virginia. In February 1828, the Chesterfield Railroad Company obtained its charter from the Virginia General Assembly. Within a year, $100,000 stock was subscribed, half purchased by the colliers of Chesterfield County and half by Richmond area investors. The company hired Moncure Robinson, (1802–1891) a European trained engineer and U. S. railroad pioneer to supervise construction. In 1830, capital stock was increased to $150,000 to cover unexpectedly high construction expenses. By June 1831, the construction was completed at $127,000 total cost.
Самая прибыльная железная дорога в мире 1831-1850
К сентябрю 1831 года железная дорога была введена в эксплуатацию, используя лошадей, мулов и силу гравитации в качестве тяговой силы. В эксплуатацию было введено сто шестьдесят вагонов, и это сразу же принесло финансовый успех. В 1836 году железнодорожная компания Честерфилд сообщила о перевозке 25 903 вагонов, 84 976 тонн (77 089 метрических тонн) угля. Валовая выручка составила 83 409 долларов. Это соответствовало 19% первоначальных инвестиций акционеров, возвращенных им, плюс 6% дивидендов. В то время эта железная дорога считалась самой прибыльной в мире. В 1840 году одна из горнодобывающих компаний сообщила, что из одной лишь насосной шахты глубиной 777 футов (237 м), одной из наиболее активных шахт, было извлечено 300 000 бушелей угля, используя труд примерно 150 рабочих и 25 мулов. Предполагается, что большая часть этого угля была отправлена по железной дороге Честерфилд. К 1844 году железная дорога Честерфилд полностью вернула акционерам их первоначальные инвестиции и, следовательно, перешла под контроль Совета общественных работ штата Вирджиния, который скорректировал тарифы, чтобы установить дивидендную доходность в размере 6%. Тариф на перевозку угля был снижен с 6 центов за бушель до 3 центов.
By September, 1831, the railroad was operational, using horses, mules and gravity as motive power. One hundred and sixty cars were put into operation, and it was an instant financial success. In 1836, the Chesterfield Railroad Company reported carrying 25,903 cars, 84,976 tons (77,089 tonnes) of coal. It received gross revenues of $83,409. This equaled 19% of stockholders' original investment repaid plus 6% dividend. It was reputed to be the most profitable railroad in the world at the time. In 1840, one of the mining companies reported that 300,000 bushels of coal were extracted from the 777 feet (237 m) deep Pump Shaft alone, one of the more active mines, using the labor of approximately 150 men and 25 mules. It is believed that most of this coal was shipped out by the Chesterfield Railroad. By 1844, the Chesterfield Railroad had repaid the stockholders' entire original investment and consequently came under regulation of Virginia Board of Public Works, which adjusted charges to fix a dividend return of 6%. The rate for carrying coal reduced from 6¢ per bushel to 3¢.
Остаревший соревнование паровой железной дороги 1850-1851
В 1850 году новая паровая железная дорога Ричмонда и Дэнвилла начала работу до станции Коулфилд (позже переименованной в Мидлотиан). Несмотря на последовавшие неудачные судебные иски, Честерфилдская железная дорога быстро уступила место конкуренции. Она подала свой последний отчет в Совет общественных работ штата Вирджиния в 1851 году. С разрешения законодательного собрания штата, Честерфилдская железная дорога была разобрана до начала Гражданской войны в США. 1847: 37 329,55 долларов за 20 694 вагона (1 552 050 бушелей). 1849: 39 591,95 долларов за 17 723 вагона угля (1 329 225 бушелей).
In 1850, the new steam driven Richmond and Danville Railroad began operation to Coalfield Station (later renamed Midlothian). Although unsuccessful lawsuits followed, the Chesterfield Railroad was quickly supplanted by the competition. It filed its last report with the Virginia Board of Public Works in 1851. With permission from the state legislature, the Chesterfield Railroad was dismantled before the American Civil War. 1847: $37,329.55 for 20,694 cars (1,552,050 bushels)
1849: $39,591.95 for 17,723 cars of coal (1,329,225 bushels)
Наследие и остатки
Железная дорога Честерфилд увековечена двумя историческими знаками Вирджинии и экспозицией в Музее округа Честерфилд, расположенном вблизи здания суда. Помимо этого, различные участки железнодорожного полотна сохранились до наших дней.
The Chesterfield Railroad is commemorated by two Virginia Historical Markers and an exhibit in the Chesterfield County Museum, located near the court house. In addition, various portions of the road bed still exist today.
Железная дорога Честерфилда Вирджиния Исторический памятник и остатки поблизости
Исторический указатель VA O64 расположен примерно в 3 км к востоку от деревни Мидлотиан вдоль федеральной трассы 60. Всего в 2 км к западу от этого указателя всё ещё можно различить местоположение циклоидальной наклонной плоскости на крутом западном склоне долины Фоллинг-Крик, рядом с остатками железнодорожного моста через Фоллинг-Крик. Местонахождение находится примерно в 2 км к востоку от деревни Мидлотиан на федеральной трассе 60.
Historical marker |VA O64 is located about 2 mile (3 km) east of the Village of Midlothian in U. S. Route 60. Just 1 mile (2 km) west of this marker, the site of the cycloidal inclined plane on the steep western slope of Falling Creek Valley is still recognizable and juxtaposes the remains of the railroad bridge at Falling Creek. The location is about 1 mile (2 km) east of the Village of Midlothian on U. S. Route 60.
Музей округа Честерфилд
Экспозиция, посвященная истории местной горнодобывающей промышленности в музее Честерфилда, включает в себя отрезок железной рельсы от наклонной железной дороги – первой в Вирджинии.
An exhibit on local mining history in the Chesterfield Museum includes a length of iron rail from the incline railway, first in Virginia.